CN2146605Y - 变速自行车链条 - Google Patents

Abstract

一种使用在变速自行车上的链条，它是在二内链 板间组装一链辊，在三者间贯穿一链轴，链轴二突伸 端部再分别组装一外链板；其特征是：外链板二端部 间具有一倾斜的突出部，此突出部一侧端线和板体原 有高度相同，另一端线和板体形成一高度差，而使板 体中央形成一向外倾斜的突出部；当外链板组装于链 条时，位在自行车外侧面的外链板上具有高度差一侧 端线朝向自行车齿盘中心，而位在内侧外链板呈反向 设置。

Description

本实用新型涉及一种使用在变速自行车上的链条，特别是指一种可维护链条变速敏捷性的同时，更进一步降低传动的噪音和提高其变速顺畅度的链条。

以往变速链条1的构造如图1所示，通常在二对应的内链板11间组装一链滚12，在三者间贯穿一链轴13，此链轴13二突伸端部131再分别枢设一外链板14。

图2是以往变速链条的外链板立体图；以往链条1为了扩大二外链板14间距离15以方便变速，在外链板14的二穿孔141间向外冲压突出一桥型的突出部142，借助此突出部142的形成，可使二外链板14中央部位间的距离由原先的15扩大为16。

如图3、4是以往变速链条跨设在变速自行车上的运转关系图和变速俯视示意图，以往变速自行车在二曲柄21间组装一组由多个齿盘同轴设置的前链轮组22，在自行车的后轮轴23上组装一由多个齿盘同轴设置的后飞轮组24，变速链条1则跨设在前链轮组22和后飞轮组24的其中一齿盘上，在前链轮组22和后飞轮组24旁分别设置一拨链器25或变速器26，以改变链条1传动轨道，也就是藉此使链条1完成变速动作；就实际链条1的变速动作，当链条1受拨链器25拨动而产生变速动作时，是以靠骑者外侧的外链板14为主；其变速动作来自变速器26时，以靠骑者内侧的外链板14’为主；由图示可知，以往变速链条1为了扩大二相对设置外链板14、14’间的距离，是令板体中央部位呈整片状的方式向外突出，上述构造的改进可使拨链器25在拨动链条1时因外链板14、14’中央部位的突出而快速靠抵在板体外侧面，并迅速将链条1拨至变速轨道上，另一方面，二板体中间部位的增加，也可使齿盘27上的卡齿271容易滑入二对应外链板14、14’间，而达到变速顺畅的目的。

但前述构造对后飞轮组24却有不利的影响，主要原因是：一般变速自行车的前链轮组22齿盘27数量少，两两齿盘27间距离较大，当链条1的外链板14板体向外突出时，其突出宽度有限不会造成链条1和旁侧齿盘27间摩擦；但变速发生在后飞轮组24时，因一般后飞轮组24上所组装的齿盘28数量有时多达七个，两两齿盘28间宽度极小；当链条1在正常运转下，板体外突的外链板14会缩小外侧面和旁侧齿盘28’间的距离，并导致链条1和齿盘28’间的摩擦及噪音；当链条1由较小齿盘28转换到较大齿盘28’时，突出部142的形成也会造成板体外侧和旁侧大齿盘28’间激烈且面状的抵触、摩擦，导致变速噪音产生，并降低链条1变的顺畅度。

本实用新型的目的是在提供一种可在维持链条变速敏捷的同时，进一步增进其变速顺畅度及降低变速噪音的变速自行车链条。

本实用新型提供的变速自行车链条是由内、外链板、链滚及链轴等构件相组合而成；其中，外链板的板体中央向外突出一倾斜状的突出部，此突出部上、下二端线其中之一和板体相平齐，另一端线和板体间形成一高度差；当外链板组装后，位在自行车的外侧面、和板体间具有高度差的端线全部朝向自行车的齿盘中心，而位在自行车内侧的则呈反向设置；当链条运转在前链轮组的齿盘上时，因其外倾、突出的突出部设置，可维持链条在前链轮组上变速的顺畅，也可因此避免板体的突出造成构件和齿盘间的碰撞、摩擦，而使得变速链条使用时具有变速敏捷、顺畅与低噪音等功效。

本实用新型将链条的外链板上突出部改变成退拔的倾斜面，并使二相对设置的外链板反向组装，其中，位在自行车外侧面的外链板上具有高度差一侧的端线朝向齿盘中心，此不仅可维持链条在前链轮组上变速的敏捷性和顺畅度，更可避免链条因外链板的突出，而在变速、运转过程中和后飞轮组上旁侧齿盘产生激烈靠抵、摩擦，以降低其传动噪音。

为实现上述目的的技术、手段，现举出优选实施例并配合图示详述说明，其中图示分别为：

图1是以往变速自行车链条的俯视示意图。

图2是以往变速自行车链条的外链板立体示意图。

图3是以往变速自行车链条跨设于变速自行车的运转关系图。

图4是以往变速自行车链条的俯视示意图。

图5是本实用新型优选实施例变速自行车链条的立体示意图。

图6是本实用新型优选实施例变速自行车链条的外链板立体图。

图7是本实用新型优选实施例变速自行车链条组装在变速自行车上的示意图。

图8是本实用新型另一优选实施例变速自行车链条的外链板侧视图。

图9是图8的9－9线剖视图。

如图5、6，本实用新型同样在二相对设置的内链板2间组装一链滚3，在三者间中央穿孔插设一链轴4，链轴4二突伸端部分别铆接一外链板5，外链板5二圆弧端部并分别形成一供链轴4穿设的穿孔51；其中：外链板5二穿孔51间中央部位向外突出一倾斜、外翻的突出部52，此突出部52一侧端线521和板体等高，另一侧端线522和板体间形成一高度差53；当前述外链板5组装在链条上时，其二相对设置的外链板5、5’上和板体间具有高度差53的端线522、522’呈反向设置。

如图5、7，当本实用新型组装在变速自行车上时，位在自行车外侧面的外链板5’和板体间形成段差53’的端线522’朝向前链轮组61的齿盘中心，位在内侧面的外链板5上端线522呈反向设置，也就是远离前链轮组61的齿盘中心；当链条受到拨链器62的拨动而产生变速动作时，因内、外二侧面的外链板5、5’都具有一外翻的突出部52、52’，故可在拨链器62靠抵时迅速将其拨至另一变速轨道，而产生变速不延迟的现象；当链条由前链轮组61上较小齿盘611攀爬到较大齿盘612上时，因为外侧面外链板5’上突出部52’外翻且具高度差53’一侧朝下的设计，也能够使链条容易向旁侧大齿盘612跨设，而维持链条在前链轮组61上变速的顺畅及敏捷性；当链条若干外链板5运转至前链轮组61下方时，图7中原本朝下的端线522’会因链条的转换而朝上，同理，原本位在内侧的外链板5也会因此使得具有高度差53一侧的端线522朝下，因此，无论链条如何转换，位在外侧面的外链板5’上具有高度差53’一侧的端线522’都会朝向前链轮组61或后飞轮组63上的齿盘中心点，内侧面的外链板5端线522也一直保持朝远离齿盘中心点外的设置；当链条在后飞轮组63上作变速动作时，内侧外链板5上和板体间形成高度差53的端线522朝下，因此，和旁侧齿盘631间对应的部位只会突出极小的宽度，而能够避免链条在运转或变速时和旁侧齿盘631相靠抵、摩擦，以降低链条的传动噪音；当然，就算是二者在链条不正常偏摆状态相互摩擦、碰撞，相抵触的部位也仅剩下线状的摩擦，而较以往链条的面状摩擦、接触为少。

为了更进一步增加链条变速的顺畅度，本实用新型也可如图8、9所示，除了在外链板7二端部71间形成一倾斜、一端突出的突出部72外，在突出部72上、下二端线73、74内侧再分别形成一倾斜的倒角731、741，以增加二相对设置外链板7间的宽度，而更利于链条的变速。

Claims (2)

1、一种变速自行车链条，它是在二相对设置的内链板间组装一链滚，在三者间插设一链轴，链轴两端部分别突出于内链板，并组装外链板，此外链板二端部上形成供链轴穿设的穿孔；

其特征是：外链板介于二穿孔间的板体上具有一向外呈倾斜状的突出部，突出部一端线和板体大致等高，另一端线和板体间形成一高度差；当外链板组装在链条上时，位在变速自行车外侧面的外链板板体上形成高度差的端线朝向齿盘中心一端，位在内侧面的外链板呈反向设置。

2、依权利要求1所述的链条，其特征在于：外链板的二端线部位内侧分别形成一倾斜的倒角。

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