CN214660433U - 一种汽车综合频率噪音*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车综合频率噪音***，包括：一壳体；一***内芯，包括进气管、芯管和出气管，所述进气管固定在左盖板上，在进气管上固定有第一隔板、第二隔板和第三隔板，所述出气管固定在右盖板上，且所述出气管穿过并固定在第一隔板、第二隔板和第三隔板上，所述芯管穿过并固定在第一隔板和第二隔板上，所述第一隔板和第二隔板之间缠绕有玻璃纤维，所述左盖板和第一隔板之间形成第一气室，所述第一隔板和第二隔板之间形成第二气室，所述第二隔板和第三隔板之间形成第三气室，所述第三气室和右盖板之间形成第四气室，所述芯管和进气管在第二气室的区域设有调音孔。该***结构简单，消声效果好。

Description

一种汽车综合频率噪音***

技术领域

本实用新型属于***领域，具体涉及一种汽车综合频率噪音***。

背景技术

汽车***是一种对汽车发动机的气流及气流带来的声噪进行处理的器具。目前的汽车***对重量、噪音消除的要求，随着人们的主观乘坐评价标准的提高，目前的汽车***已不能满足NVH需要，且缺点如下：1.结构复杂，且***重量大；2.受高温、高速的气流冲击，使之维修频率高；3.噪音超标。

实用新型内容

为了解决现有技术中的一个或者多个技术问题，本实用新型公开了一种汽车综合频率噪音***，该***结构简单，消声效果好，能够有效的对发动起排气***产生的高中低频噪声进行消除。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车综合频率噪音***，包括：

一壳体，所述壳体两端分别固定有左盖板和右盖板；

一***内芯，包括进气管、芯管和出气管，所述进气管固定在左盖板上，在进气管上固定有第一隔板、第二隔板和第三隔板，所述出气管固定在右盖板上，且所述出气管穿过并固定在第一隔板、第二隔板和第三隔板上，所述芯管穿过并固定在第一隔板和第二隔板上，所述第一隔板和第二隔板之间缠绕有玻璃纤维，所述左盖板和第一隔板之间形成第一气室，所述第一隔板和第二隔板之间形成第二气室，所述第二隔板和第三隔板之间形成第三气室，所述第三气室和右盖板之间形成第四气室，所述芯管和进气管在第二气室的区域设有调音孔。

进一步的，所述进气管在第三气室的区域也设有调音孔。

进一步的，所述芯管的右端开口设有喇叭口。

进一步的，所述出气管包括细径部和粗径部，所述细径部位于左盖板一侧，所述粗径部位于右盖板一侧。

进一步的，所述第一隔板、第二隔板和第三隔板上均冲压有补强凸起。

进一步的，所述第一隔板、第二隔板和第三隔板中设有用以连接进气管、芯管和出气管的翻边，在第一隔板、第二隔板和第三隔板的边缘也设有翻边。

本实用新型的有益效果是：

第一，该***结构简单，消声效果好，能够有效的对发动起排气***产生的高中低频噪声进行消除；

第二，该***设置为4个气室，可以对气流中的声波进行多次削弱，另外，在第二气室内中填充玻璃纤维，玻璃纤维能够起到微小的振动，由于摩擦力，将声波转化为热能，进一步增强该***的消声效果；

第三，通过出气管粗径部和细径部的组合，以及芯管的喇叭口的设置，能够降低高速气流的流速，使得气流在***内产生的噪音得到降低。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的***内芯的结构示意图；

图3是图2另一个方向的结构示意图。

图中:1、壳体；2、左盖板；3、右盖板；4、进气管；5、芯管；6、出气管；7、第一隔板；8、第二隔板；9、第三隔板；10、玻璃纤维；11、第一气室；12、第二气室；13、第三气室；14、第四气室；15、调音孔；16、喇叭口；17、细径部；18、粗径部；19、翻边；20、补强凸起。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

参见图1到图3所示的一种汽车综合频率噪音***，包括：

一壳体1，所述壳体1两端分别固定有左盖板2和右盖板3；

一***内芯，包括进气管4、芯管5和出气管6，所述进气管4固定在左盖板2上，在进气管4上固定有第一隔板7、第二隔板8和第三隔板9，所述出气管6固定在右盖板3上，且所述出气管6穿过并固定在第一隔板7、第二隔板8和第三隔板9上，所述芯管5穿过并固定在第一隔板7和第二隔板8上，所述第一隔板7和第二隔板8之间缠绕有玻璃纤维10，所述左盖板2和第一隔板7之间形成第一气室11，所述第一隔板7和第二隔板8之间形成第二气室12，所述第二隔板8和第三隔板9之间形成第三气室13，所述第三气室13和右盖板3之间形成第四气室14，所述芯管5和进气管4在第二气室12的区域设有调音孔15，所述第三隔板9上也设有调音孔15。

本实用新型在使用的时候过程如下，排气***产生的高速气流从进气管4中进入，然后其中部分中高频声波通过进气管4上的调音孔15逸出到第二气室12，此时，由于在第二气室12中缠绕有玻璃纤维10，声波摩擦玻璃纤维10使得玻璃纤维10振动，从而将声能转化为热能，达到减噪效果，剩余的气流通过芯管5上的调音孔15进入到芯管5之中，并进入到第三气室13；同时大部分气流在进气管中继续前进，最后进入到第四气室14中，此时声波在第四气室14中发生反射和干涉，进一步得到减弱，随后通过第三隔板9上的调音孔15进入到第三气室13，并从第二隔板8上的调音孔15进入到第二气室12，声波被第二气室12中的玻璃纤维10进一步吸收，同时气体流速被玻璃纤维10阻挡大幅降低，并从第一隔板7的调音孔15中通过，最后气流的一部分进入到出气管6之中，并从出气管6排出，另一部分进入到芯管之中，并从芯管中进入到第三气室再次震荡和减弱。

进一步的，所述进气管4在第三气室13的区域也设有调音孔15。通过在进气管4的第三气室13区域设置调音孔15，能够使得声波从该调音孔15中逸出，和第三气室13发生反射和干涉，进一步达到减噪效果。

进一步的，所述芯管5的右端开口设有喇叭口16。本实用新型在芯管的右端开口处设有喇叭口，通过该喇叭口的设置，由于截面积增大，流速也大幅降低，其中的噪声也进一步降低。

进一步的，所述出气管6包括细径部17和粗径部18，所述细径部17位于左盖板2一侧，所述粗径部18位于右盖板3一侧。由于出气管6包括细径部17和粗径部18，所以当气体进入到出气管6之后，从细径部17到粗径部18的过程中，由于截面积的突然变化，所以气体流速有效降低。

进一步的，所述第一隔板7、第二隔板8和第三隔板9上均冲压有补强凸起20。由于在隔板上冲压设有补强凸起，所以隔板的强度较高，在装配和使用的时候不容易发生形变。

进一步的，所述第一隔板7、第二隔板8和第三隔板9中设有用以连接进气管4、芯管5和出气管6的翻边19，在第一隔板7、第二隔板8和第三隔板9的边缘也设有翻边19。由于进气管4、芯管5和出气管6均是焊接连接在隔板上的，在隔板中设置有翻边19，能够使得焊接面积更大，另外，***内芯是过盈连接在壳体1之中的，为了使得***内芯连接的时候更加稳固，在隔板边缘也设有翻边19，使其和壳体1内壁的摩擦力更大，不会脱出。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车综合频率噪音***，其特征在于，包括：

一壳体，所述壳体两端分别固定有左盖板和右盖板；

一***内芯，包括进气管、芯管和出气管，所述进气管固定在左盖板上，在进气管上固定有第一隔板、第二隔板和第三隔板，所述出气管固定在右盖板上，且所述出气管穿过并固定在第一隔板、第二隔板和第三隔板上，所述芯管穿过并固定在第一隔板和第二隔板上，所述第一隔板和第二隔板之间缠绕有玻璃纤维，所述左盖板和第一隔板之间形成第一气室，所述第一隔板和第二隔板之间形成第二气室，所述第二隔板和第三隔板之间形成第三气室，所述第三气室和右盖板之间形成第四气室，所述芯管和进气管在第二气室的区域设有调音孔，在第一隔板、第二隔板和第三隔板上也开设有调音孔。

2.如权利要求1所述的汽车综合频率噪音***，其特征在于，所述进气管在第三气室的区域也设有调音孔。

3.如权利要求2所述的汽车综合频率噪音***，其特征在于，所述芯管的右端开口设有喇叭口。

4.如权利要求3所述的汽车综合频率噪音***，其特征在于，所述出气管包括细径部和粗径部，所述细径部位于左盖板一侧，所述粗径部位于右盖板一侧。

5.如权利要求3所述的汽车综合频率噪音***，其特征在于，所述第一隔板、第二隔板和第三隔板上均冲压有补强凸起。

6.如权利要求5所述的汽车综合频率噪音***，特征在于，所述第一隔板、第二隔板和第三隔板中设有用以连接进气管、芯管和出气管的翻边，在第一隔板、第二隔板和第三隔板的边缘也设有翻边。

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