CN214616757U - 电辅助废气涡轮增压器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电辅助废气涡轮增压器，属于汽车零部件技术领域。该电辅助废气涡轮增压器包括废气涡轮、与废气涡轮同轴连接的压气机及电驱动组件，电驱动组件与压气机同轴连接，且位于与废气涡轮相对的一侧。电驱动组件包括驱动电机、第一传动轴及第一单向轴承，第一传动轴一端与压气机的叶轮同轴连接，另一端通过第一单向轴承连接驱动电机。在发动机转速较低的工况下，启动驱动电机，通过第一传动轴驱动压气机的叶轮高速转动，保证发动机的空气进气量，提高发动机的输出功率，使得发动机尾气排放达到要求，改善涡轮迟滞现象。当废气能量能够满足发动机高速运转需求，则停止驱动电机，第一传动轴在第一单向轴承的作用下空转。

Description

电辅助废气涡轮增压器

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种电辅助废气涡轮增压器。

背景技术

废气涡轮增压器是一种通过压缩空气来增加内燃机进气量的装置。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，增加发动机的输出功率。

废气涡轮增压器的流量、效率、压比与发动机在一定范围内匹配，在发动机转速较低的工况下，废气能量少，涡轮转速较低，这种情况会导致进气量不足，使得发动机的输出功率和排放难以达到要求，导致发动机低转速时涡轮增压效果不明显，出现涡轮迟滞现象。

发明内容

有鉴于此，本实用新型提供一种电辅助废气涡轮增压器，以解决现有技术中存在的废气涡轮增压器在发动机转速较低的工况下，导致进气量不足，发动机的输出功率和排放难以达到要求，出现涡轮迟滞现象的技术问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种电辅助废气涡轮增压器，包括废气涡轮及与所述废气涡轮同轴连接的压气机，还包括电驱动组件，所述电驱动组件与所述压气机同轴连接，且位于与所述废气涡轮相对的一侧；所述电驱动组件包括驱动电机、第一传动轴及第一单向轴承，所述第一传动轴一端与所述压气机的叶轮同轴连接，另一端通过所述第一单向轴承连接所述驱动电机。

优选地，所述废气涡轮包括涡轮壳、涡轮、第二传动轴及第二单向轴承，所述涡轮的外侧罩设有涡轮壳，所述涡轮固定套设在所述第二传动轴的前端，所述第二传动轴的后端通过所述第二单向轴承固定在所述压气机的叶轮内。

优选地，所述电辅助废气涡轮增压器还包括空气导气罩，所述空气导气罩的一侧连通所述压气机的空气入口，另一端开设空气进气口。

优选地，所述电辅助废气涡轮增压器还包括转速获取组件，所述转速获取组件用于获取发动机的转速，所述转速获取组件电性连接所述驱动电机的启停控制模块。

优选地，所述驱动电机采用高速电机。

由上述技术方案可知，本实用新型提供了一种电辅助废气涡轮增压器，其有益效果是：在压气机与废气涡轮相对的一侧设置电驱动组件，包括驱动电机、第一传动轴及第一单向轴承，在发动机转速较低的工况下，废气能量少，此时，启动所述驱动电机，通过所述第一传动轴驱动所述压气机的叶轮高速转动，保证发动机的空气进气量，提高发动机的输出功率，使得发动机尾气排放达到要求。随着发动机转速的提高，废气能量能够满足发动机高速运转需求，此时，所述压气机的叶轮转速增加，则停止所述驱动电机，所述第一传动轴在所述第一单向轴承的作用下空转，而不作用于所述驱动电机。该电辅助废气涡轮增压器解决了在发动机转速较低时，废气无法满足需求，导致发动机空气进气量不足的问题，能够有效提高在发动机启动或运行初期的输出效率，减少发动机启动或运行初期不合格尾气的排放量，改善发动机低转速时涡轮增压效果。

附图说明

图1是电辅助废气涡轮增压器的结构示意图。

图2是电辅助废气涡轮增压器的剖面示意图。

图3是电辅助废气涡轮增压器的***图。

图中：电辅助废气涡轮增压器10、废气涡轮100、涡轮壳110、涡轮120、第二传动轴130、第二单向轴承140、压气机200、电驱动组件300、驱动电机310、第一传动轴320、第一单向轴承330、空气导气罩400。

具体实施方式

以下结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案以及技术效果做进一步的详细阐述。

请参看图1至图3，一具体实施方式中，一种电辅助废气涡轮增压器10，包括废气涡轮100、与所述废气涡轮100同轴连接的压气机200及电驱动组件300，所述电驱动组件300与所述压气机200的叶轮同轴连接，且位于与所述废气涡轮100相对的一侧。所述电驱动组件300包括驱动电机310、第一传动轴320及第一单向轴承330，所述第一传动轴320一端与所述压气机200的叶轮同轴连接，另一端通过所述第一单向轴承330连接所述驱动电机310。

例如，所述驱动电机310为高速电机，所述驱动电机310与所述废气涡轮100均驱动所述压气机200的叶轮向同一个方向转动，保证发动机的进气。在发动机转速较低的工况下，废气能量少，此时，启动所述驱动电机310，通过所述第一传动轴320驱动所述压气机200的叶轮高速转动，保证发动机的空气进气量，提高发动机的输出功率，使得发动机尾气排放达到要求。随着发动机转速的提高，废气能量能够满足发动机高速运转需求，此时，所述压气机200的叶轮转速增加，则停止所述驱动电机310，所述第一传动轴320在所述第一单向轴承330的作用下空转，而不作用于所述驱动电机310。该电辅助废气涡轮增压器10解决了在发动机转速较低时，废气无法满足需求，导致发动机空气进气量不足的问题，能够有效提高在发动机启动或运行初期的输出效率，减少发动机启动或运行初期不合格尾气的排放量。

在发动机低速运行的工况下，所述驱动电机310驱动所述压气机200的叶轮高速转动，此时，所述废气涡轮100可以跟随所述压气机200的叶轮高速转动。作为优选，所述废气涡轮100包括涡轮壳110、涡轮120、第二传动轴130及第二单向轴承140，所述涡轮120的外侧罩设有涡轮壳110，所述涡轮120固定套设在所述第二传动轴130的前端，所述第二传动轴130的后端通过所述第二单向轴承140固定在所述压气机200的叶轮内。所述驱动电机310驱动所述压气机200的叶轮高速转动时，在所述第二单向轴承140作用下，废气涡轮100的转速过低时，不随着所述压气机200的叶轮转动。当发动机高速运转，产生的废气能够满足所述废气涡轮100的高速运行条件时，所述压气机200的叶轮则在所述废气涡轮100的驱动下运行，从而降低动力损耗。

一实施例中，所述电辅助废气涡轮增压器10还包括空气导气罩400，所述空气导气罩400的一侧连通所述压气机200的空气入口，另一端开设空气进气口。一般地，所述空气进气口连接空气滤芯，以保证进气的干净和通畅。例如，所述空气导气罩400罩设于所述第一传动轴320外侧，所述空气进气口位于所述第一传动轴320的一侧。

一优选实施例中，所述电辅助废气涡轮增压器10还包括转速获取组件，所述转速获取组件用于获取发动机的转速，所述转速获取组件电性连接所述驱动电机310的启停控制模块。当所述发动机的转速低于预定阈值时，启动所述驱动电机310，当所述驱动电机的转速高于设定的阈值时，关停所述驱动电机310，实现所述驱动电机310的启停切换，降低零部件损耗。

以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (5)

1.一种电辅助废气涡轮增压器，包括废气涡轮及与所述废气涡轮同轴连接的压气机，其特征在于，还包括电驱动组件，所述电驱动组件与所述压气机的叶轮同轴连接，且位于与所述废气涡轮相对的一侧；

所述电驱动组件包括驱动电机、第一传动轴及第一单向轴承，所述第一传动轴一端与所述压气机的叶轮同轴连接，另一端通过所述第一单向轴承连接所述驱动电机。

2.如权利要求1所述的电辅助废气涡轮增压器，其特征在于，所述废气涡轮包括涡轮壳、涡轮、第二传动轴及第二单向轴承，所述涡轮的外侧罩设有涡轮壳，所述涡轮固定套设在所述第二传动轴的前端，所述第二传动轴的后端通过所述第二单向轴承固定在所述压气机的叶轮内。

3.如权利要求1所述的电辅助废气涡轮增压器，其特征在于，还包括空气导气罩，所述空气导气罩的一侧连通所述压气机的空气入口，另一端开设空气进气口。

4.如权利要求2所述的电辅助废气涡轮增压器，其特征在于，还包括转速获取组件，所述转速获取组件用于获取发动机的转速，所述转速获取组件电性连接所述驱动电机的启停控制模块。

5.如权利要求1所述的电辅助废气涡轮增压器，其特征在于，所述驱动电机采用高速电机。

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