CN214607712U - 车架结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供了一种车架结构及车辆。该车架结构包括第一子车架和第二子车架；第二子车架位于第一子车架的一侧，其中，第二子车架起承载作用；第二子车架包括第一纵梁、第二纵梁和多个横梁，第一纵梁和第二纵梁平行设置，多个横梁固定在第一纵梁和第二纵梁之间，其中，第一纵梁的长度方向、第二纵梁的长度方向均与横梁的长度方向相交，第一纵梁和第二纵梁均为双层结构，每个横梁为几字型结构。这样，双层结构可以使得第一纵梁和第二纵梁整体的强度一致，不存在薄弱点，又由于每个横梁为几字型结构，使得每个横梁均存在闭口截面，通过闭口截面可以提供较大的扭转刚度，使得车架结构扭转刚度和承载能力大幅度提升。

Description

车架结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车架结构及车辆。

背景技术

随着城配市场对高承载、大空间、更安全的重载型轻客需求不断提升，重载型轻客正逐步成为城市配送的主体。其中，车架结构作为重载型轻客的主要承载部件，车架结构的强度影响着重载型轻的承载能力。

目前，车架结构包括车架横梁和车架纵梁，为提高车架结构的承载力，通常在车架纵梁内焊接加强件。然而，由于加强件焊接在车架纵梁的局部，进而导致车架纵梁的强度分布不均，进而使得车架结构的抗弯扭能力降低，不能满足重载市场的需求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种车架结构及车辆，以解决现有技术中车架结构的抗弯扭能力较低，不能满足重载市场的需求的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的：

第一方面，本实用新型公开了一种车架结构，所述车架结构包括第一子车架和第二子车架；

所述第二子车架位于所述第一子车架的一侧，其中，所述第二子车架起承载作用；

所述第二子车架包括第一纵梁、第二纵梁和多个横梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁平行设置，多个所述横梁固定在所述第一纵梁和所述第二纵梁之间，其中，所述第一纵梁的长度方向、所述第二纵梁的长度方向均与所述横梁的长度方向相交，所述第一纵梁和所述第二纵梁均为双层结构，每个所述横梁为几字型结构。

可选的，所述第一纵梁和所述第二纵梁均包括纵梁内板和纵梁外板；

所述纵梁内板固定在所述纵梁外板的内侧，所述纵梁内板和所述纵梁外板沿第一方向的长度相同，其中，所述第一方向为所述第一纵梁和所述第二纵梁的延伸方向。

可选的，所述纵梁外板包括纵梁主体、第一裙边和第二裙边；

所述纵梁主体为U型结构，所述第一裙边和所述第二裙边设置在所述纵梁主体的两侧，所述纵梁内板固定在所述纵梁主体的内部。

可选的，每个所述横梁搭接在所述第一纵梁和第二纵梁之间，且所述横梁的一端和所述第一纵梁的第一裙边固定连接，每个所述横梁的另一端和所述第二纵梁的第二裙边固定连接，所述第一纵梁的第一裙边和所述第二纵梁的第二裙边处于相对位置。

可选的，所述车架结构还包括多个第三纵梁；

所述第三纵梁设置在相邻两个所述横梁之间。

可选的，所述横梁包括固定部和搭接部；

所述固定部弯折形成U型结构，所述固定部的开口处均设置有一个搭接部，所述搭接部位于所述固定部的开口处，且搭接部向远离所述固定部的方向延伸，所述第三纵梁搭接在所述搭接部上。

可选的，所述车架结构还包括盖板；

所述盖板覆盖多个所述横梁，且覆盖在多个所述横梁包括的固定部的开口处。

可选的，每相邻两个所述横梁之间的间距小于350mm。

可选的，在所述第二子车架的端部设置有减振器固定点、缓冲块固定点、前后吊耳固定点。

第二方面，本实用新型实施例公开了一种车辆，所述车辆包括第二方面任一项所述的车架结构。

从上述实施例可以看出，由于本实用新型实施例提供的第二子车架2包括第一纵梁、第二纵梁和多个横梁，第一纵梁和第二纵梁均为双层结构，因此第一纵梁和第二纵梁可以包括内层结构和外层结构，内层结构可以为外层结构提供一定的加强作用，进而使得第一纵梁和第二纵梁整体的强度一致，不存在薄弱点，又由于每个横梁为几字型结构，使得每个横梁均存在闭口截面，通过闭口截面可以提供较大的扭转刚度，因此使得车架结构扭转刚度大幅度提升，同时使得整个车架结构的承载能力提升，进而满足重载市场的承载需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例的车架结构的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的车架结构在图1的A-A处的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的车架结构在图1的B-B处的结构示意图；

图4是本实用新型实施例的车架结构在图1的C-C处的结构示意图。

附图标记：

1-第一子车架；2-第二子车架；21-第一纵梁；22-第二纵梁；23-多个横梁；24-第三纵梁；221-纵梁内板；222-纵梁外板；2221-纵梁主体；2222-第一裙边；2223-第二裙边；231第一横梁；232-第二横梁；233-第三横梁；234-第四横梁；235-第五横梁；236-第六横梁；237-第七横梁；238-第八横梁；2321-固定部；2322-搭接部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

下面将结合附图对本实用新型实施例的车架结构、涂层制备方法及车辆进行详细说明。

在介绍本实用新型实施例的车架结构之前，对现有技术中车架结构所面临的问题和本实用新型实施例所需要实现的实用新型目的进行介绍，具体如下：

对于车架结构包括的横梁，材料的壁厚越厚，强度越高，承载能力也越高。在现有技术中，为提高车架的承载能力，通常在横梁内增焊加强件，而加强件只能在横梁的局部设置，进而使得横梁受到的力会向没有设置加强件的部位传递，从而使横梁上存在强度薄弱环节，进而影响横梁整体的强度。此外，在车架结构的后部，布置有后悬架的减振器固定点、缓冲块固定点、前后吊耳固定点，从地面传递的冲击力会通过后悬架上的固定点作用到车身，故车架结构后部是整个车架承载的重要部位，是受扭转力最大部位。现有技术中，轻载车在车架后补仅布置有一根“Z”型结构加强横梁，后轮包后部没有布置横梁，因此使得横梁整体的强度也有限。基于以上原因，亟需提供一种车架结构，以提高车辆的抗弯扭能力，进而满足重载市场的需求。

本实用新型实施例一提供了一种车架结构，图1是本实用新型实施例的一种车架结构的结构示意图，如图1所示，该车架结构包括第一子车架1和第二子车架2；第二子车架2位于第一子车架1的一侧，其中，第二子车架2起承载作用；第二子车架2包括第一纵梁21、第二纵梁22和多个横梁23，第一纵梁21和第二纵梁22平行设置，多个横梁23固定在第一纵梁21和第二纵梁22之间，其中，第一纵梁21的长度方向、第二纵梁22的长度方向均与横梁的长度方向相交，第一纵梁21和第二纵梁22均为双层结构，每个横梁为几字型结构。

其中，第一子车架1位于车架结构的前部，第二子车架2位于车架结构的后部，即第二子车架2位于第一子车架1的一侧。由于第二子车架2为支撑和连接车辆的悬挂、后桥等支撑件的主要部件，因此第二子车架2在车辆中起支撑作用，是车辆的主要承载部位。此外，第一子车架1和第二子车架2可以使得车辆的各个总成保持相对正确的位置，并承受车辆内外的各种载荷。

由于第二子车架2是车辆的主要承载部分，因此若想提高车辆的承载能力，首先要提高第二子车架2的承载能力和抗扭转能力。

基于此，第二子车架2包括第一纵梁21、第二纵梁22和多个横梁23。第一纵梁21的长度方向、第二纵梁22的长度方向和车架结构的长度方向一致，即和车辆的车身的前后方向一致，横梁的长度方向和车架结构的宽度方向一致，多个横梁23固定在第一纵梁21和第二纵梁22之间。以一个横梁为例，横梁的一端可以和第一纵梁21固定，横梁的另一端可以和第二纵梁22固定，固定方式可以为焊接或者螺接等固定方式中的任一种，横梁的个数依据第二子车架2的长度确定，本实用新型实施例对此不做限定。

需要说明的是，第一纵梁21和第二纵梁22均为双层结构，即第一纵梁21和第二纵梁22可以包括内层结构和外层结构，内层结构可以为外层结构提供一定的加强作用，进而使得第一纵梁21和第二纵梁22整体的强度一致，不存在薄弱点。此外，每个横梁均可以通过板材冲压形成如图3所示的几字型结构，具体的，横梁的固定部2321形成U型结构，在固定部2321的两侧形成对称设置的裙边构成横梁的搭接部2321，这样，在横梁的固定部2321的底部形成闭口截面，由于闭口截面的扭转刚度较大，因此可以较大幅度的提升车架结构的扭转刚度，提升整个车架结构的承载力。还需要说明的是，第一纵梁21、第二纵梁22、横梁可以为碳钢、铝合金、钛合金、碳纤维等材料中的任一种，本实用新型实施例对此不做限定。示例性的，第一纵梁21、第二纵梁22、多个横梁23可以选择屈服强度在310MPa～345MPa的钢板，例如310MPa、320MPa、330MPa、340MPa等，进而可以保证了本实用新型实施例中的车架主体能够承受较高的屈服强度。

从上述实施例可以看出，由于本实用新型实施例提供的第二子车架2包括第一纵梁21、第二纵梁22和多个横梁23，第一纵梁21和第二纵梁22均为双层结构，因此第一纵梁21和第二纵梁22可以包括内层结构和外层结构，内层结构可以为外层结构提供一定的加强作用，进而使得第一纵梁21和第二纵梁22整体的强度一致，不存在薄弱点，又由于每个横梁为几字型结构，使得每个横梁均存在闭口截面，通过闭口截面可以提供较大的扭转刚度，因此使得车架结构扭转刚度大幅度提升，同时使得整个车架结构的承载能力提升，进而满足重载市场的承载需求。

可选的，如图1和图2所示，第一纵梁21和第二纵梁22均包括纵梁内板221和纵梁外板222；纵梁内板221固定在纵梁外板222的内侧，纵梁内板221和纵梁外板222沿第一方向的长度相同，其中，第一方向为第一纵梁21和第二纵梁22的延伸方向。

具体而言，纵梁外板222可以弯折形成U形结构，纵梁外板222可以通过焊接、螺接等方式固定在纵梁外板222弯折形成的U形结构内部，使得纵梁内板221沿着纵梁外板222的延伸方向紧贴设置，由于纵梁内板221和纵梁外板222沿第一方向的长度相同，因此使得第一纵梁21和第二纵梁22形成一个通长的双层结构，进而使得纵梁内板221和纵梁外板222形成一个整体双层结构，这样，可以通过纵梁内板221提供一定的加强作用，使得纵梁外板222的各个部位的强度一致，进而使得第一纵梁21和第二纵梁22无薄弱点。

可选的，如图1和图2所示，纵梁外板222包括纵梁主体2221、第一裙边2222和第二裙边2223；纵梁主体2221为U型结构，第一裙边2222和第二裙边2223设置在纵梁主体2221的两侧，纵梁内板221固定在纵梁主体2221的内部。

需要说明的是，第一裙边2222和第二裙边2223均可以沿横梁的长度方向延伸，且第一裙边2222的延伸方向和第二裙边2223的延伸方向相反。由于纵梁主体2221为U型结构，因此纵梁主体2221的一端为开口结构，第一裙边2222和第二裙边2223可以通过板材冲压、焊接、螺接等方式设置在纵梁主体2221的开口结构的两侧，纵梁主体2221的另一端为闭口截面，使得第一纵梁21和第二纵梁22也具有闭口截面，进而通过闭口截面可以提供较大的扭转刚度。

可选的，每个横梁23搭接在第一纵梁21和第二纵梁22之间，且横梁23的一端和第一纵梁21的第一裙边2222固定连接，每个横梁的另一端和第二纵梁22的第二裙边2223固定连接，第一纵梁21的第一裙边2222和第二纵梁22的第二裙边2223处于相对位置。

需要说明的是，通过将横梁搭接在第一纵梁21的第一裙边2222和第二纵梁22的第二裙边2223上，使得多个横梁可以固定在第一纵梁21和第二纵梁22之间，且使得第一纵梁21、第二纵梁22和多个横梁之间连接成一个整体框架，进而使得车架结构整体的强度增加。

可选的，如图1所示，车架结构还包括多个第三纵梁24；第三纵梁24设置在相邻两个横梁之间。

需要说明的是，由于第三纵梁24设置在相邻两个横梁之间，因此使得两个横梁之间的区域也有横梁进行支撑，在相邻两个横梁之间通过第三纵梁24连接之后，使得相邻两个横梁之间可以成为一个整体，进而通过第三纵梁24使得多根横梁之间具有支撑，进一步提升车架结构的强度。还需要说明的是，相邻两个横梁之间设置的第三纵梁24的个数可以为一根，也可以为多根，本实用新型实施例对此不做限定。此外，可以在每相邻两个横梁之间设置第三纵梁24，也可以在部分相邻两个横梁之间设置第三纵梁24，第三纵梁24设置的位置及方式依据车架结构附近连接的车辆总成的安装位置确定，本实用新型实施例对此不做限定。

可选的，如图1和图3所示，横梁包括固定部2321和搭接部2322；固定部2321弯折形成U型结构，固定部2321的开口处均设置有一个搭接部2322，搭接部2322位于固定部2321的开口处，且搭接部2322向远离固定部2321的方向延伸，第三纵梁24搭接在搭接部2322上。

具体而言，固定部2321可以可以由板材冲压形成U型结构，U型结构的一端为开口结构，另一端为闭口结构。搭接部2322位于固定部2321的开口处,搭接部2322向远离固定部2321的方向延伸，即搭接部2322沿着与横梁的长度方向垂直的方向延伸。如图1和图4所示，第三纵梁24的一端搭接在一个横梁的搭接部2322上，第三纵梁24的另一端搭接在该横梁相邻的一个横梁的搭接部2322上，进而使得第三纵梁24和相邻的两个横梁形成一个整体，进一步提升车架结构的整体强度。

可选的，车架结构还包括盖板；盖板覆盖多个横梁23，且覆盖在多个横梁23包括的固定部2321的开口处。

具体的，由于盖板覆盖多个横梁23，且覆盖在多个横梁23包括的固定部2321的开口处，又加之每个横梁均为几字型结构，因此多个横梁23进而盖板共同构成“盒型”结构，这样，在盖板处和横梁的底部均会形成一个闭口截面，进而大幅度提升车架结构的扭转刚度。

示例性的，如图1所示，多个横梁23可以包括第一横梁231、第二横梁232、第三横梁233、第四横梁234、第五横梁235、第六横梁236、第七横梁237和第八横梁238；第一横梁231和第二横梁232之间、第三横梁233和第四横梁234之间、第四横梁234和第五横梁235之间、第六横梁236和第七横梁237之间设置有一个或者多个第三纵梁24。具体的，第一横梁231、第二横梁232、第二横梁232、第三横梁233、第四横梁234、第五横梁235、第六横梁236、第七横梁237和第八横梁238的长度、宽度等尺寸可以相等，也可以不等，本实用新型实施例对此不做限定。第一横梁231和第二横梁232之间、第三横梁233和第四横梁234之间、第四横梁234和第五横梁235之间、第六横梁236和第七横梁237之间设置有第三纵梁24，因此通过第三纵梁24可以将第一横梁231、第二横梁232、第三纵梁233、第四横梁234、第五横梁235、第六横梁236、第七横梁237和第八横梁238连成一个整体，进而进一步的提升整个车架结构的承载力和抗扭转的能力。

可选的，每相邻两个横梁之间的间距小于350mm。

需要说明的是，由于每相邻两个横梁之间的间距小于350mm，因此使得第一纵梁21和第二纵梁22之间的每间距一定距离就有一个横梁做支撑，进而使得车架结构的整体强度均保持在一个较高水平。此外，每相邻两个横梁之间的间距的大小依据车架附近设置的车辆的其他总成的布置位置确定，本实用新型实施例对此不做限定。

可选的，在第二子车架2的端部设置有减振器固定点、缓冲块固定点、前后吊耳固定点。

需要说明的是，在第二子车架2的端部设置有减振器固定点、缓冲块固定点、前后吊耳固定点的情况下，从地面传递的冲击力会通过第二子车架2作用到车身，故第二子车架2是车辆承载的重要部位，是受扭转力最大部位，因此，在车架结构扭转刚度大幅度提升，整个车架结构的承载能力提升的前提下，使得车辆的承载能力也同步提升。

从上述实施例可以看出，由于本实用新型实施例提供的第二子车架2包括第一纵梁21、第二纵梁22和多个横梁23，第一纵梁21和第二纵梁22均为双层结构，因此第一纵梁21和第二纵梁22可以包括内层结构和外层结构，内层结构可以为外层结构提供一定的加强作用，进而使得第一纵梁21和第二纵梁22整体的强度一致，不存在薄弱点，又由于每个横梁为几字型结构，使得每个横梁均存在闭口截面，通过闭口截面可以提供较大的扭转刚度，因此使得车架结构扭转刚度大幅度提升，同时使得整个车架结构的承载能力提升，进而满足重载市场的承载需求。

本实用新型实施例二提供了一种车辆，车辆包括本实用新型实施例一任一项所述的车架结构。

本实用新型实施例提供的车辆的有益效果和上述动力一致，本实用新型实施例对此不再赘述。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

尽管已描述了本实用新型实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型实施例范围的所有变更和修改。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

以上对本实用新型所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种车架结构，其特征在于，所述车架结构包括第一子车架(1)和第二子车架(2)；

所述第二子车架(2)位于所述第一子车架(1)的一侧，其中，所述第二子车架(2)起承载作用；

所述第二子车架(2)包括第一纵梁(21)、第二纵梁(22)和多个横梁(23)，所述第一纵梁(21)和所述第二纵梁(22)平行设置，多个所述横梁(23)固定在所述第一纵梁(21)和所述第二纵梁(22)之间，其中，所述第一纵梁(21)的长度方向、所述第二纵梁(22)的长度方向均与所述横梁的长度方向相交，所述第一纵梁(21)和所述第二纵梁(22)均为双层结构，每个所述横梁为几字型结构。

2.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于，所述第一纵梁(21)和所述第二纵梁(22)均包括纵梁内板(221)和纵梁外板(222)；

所述纵梁内板(221)固定在所述纵梁外板(222)的内侧，所述纵梁内板(221)和所述纵梁外板(222)沿第一方向的长度相同，其中，所述第一方向为所述第一纵梁(21)和所述第二纵梁(22)的延伸方向。

3.根据权利要求2所述的车架结构，其特征在于，所述纵梁外板(222)包括纵梁主体(2221)、第一裙边(2222)和第二裙边(2223)；

所述纵梁主体(2221)为U型结构，所述第一裙边(2222)和所述第二裙边(2223)设置在所述纵梁主体(2221)的两侧，所述纵梁内板(221)固定在所述纵梁主体(2221)的内部。

4.根据权利要求3所述的车架结构，其特征在于，每个所述横梁(23)搭接在所述第一纵梁(21)和第二纵梁(22)之间，且所述横梁(23)的一端和所述第一纵梁(21)的第一裙边(2222)固定连接，每个所述横梁的另一端和所述第二纵梁(22)的第二裙边(2223)固定连接，所述第一纵梁(21)的第一裙边(2222)和所述第二纵梁(22)的第二裙边(2223)处于相对位置。

5.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于，所述车架结构还包括多个第三纵梁(24)；

所述第三纵梁(24)设置在相邻两个所述横梁之间。

6.根据权利要求5所述的车架结构，其特征在于，所述横梁包括固定部(2321)和搭接部(2322)；

所述固定部(2321)弯折形成U型结构，所述固定部(2321)的开口处均设置有一个搭接部(2322)，所述搭接部(2322)位于所述固定部(2321)的开口处，且搭接部(2322)向远离所述固定部(2321)的方向延伸，所述第三纵梁(24)搭接在所述搭接部(2322)上。

7.根据权利要求6所述的车架结构，其特征在于，所述车架结构还包括盖板；

所述盖板覆盖多个所述横梁，且覆盖在多个所述横梁包括的固定部(2321)的开口处。

8.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于，每相邻两个所述横梁之间的间距小于350mm。

9.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于，在所述第二子车架(2)的端部设置有减振器固定点、缓冲块固定点、前后吊耳固定点。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-9任一项所述的车架结构。

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