CN214576087U - 一种立体车库横移框架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种立体车库横移框架，属于立体车库技术领域，包括两根横梁和两根纵梁，所述纵梁为H型钢或槽钢，每所述横梁的两端各设有横梁连接板，所述横梁连接板为槽钢且其延伸方向与所述横梁的延伸方向垂直，每所述横梁连接板的腰均通过紧固件固定安装于相应所述纵梁的腹板上；一所述纵梁的下翼板上固定安装有传动机构，所述传动机构包括通过紧固件固定于该纵梁的下翼板两端的主动滚轮组件，两所述主动滚轮组件之间通过传动轴管传动连接，其中一所述主动滚轮组件连接动力装置；另一所述纵梁的下翼板两端各通过紧固件固定安装有从动滚轮组件。本实用新型不仅方便运输，而且结构紧凑，传动机构安装维护方便，简化了横移框架的加工工艺。

Description

一种立体车库横移框架

技术领域

本实用新型属于立体车库技术领域，尤其涉及一种立体车库横移框架。

背景技术

横移框架，用于立体车库中，尤其是升降横移类立体车库中，其包括横梁以及纵梁，横梁和纵梁采用型钢，例如H型钢、槽钢等。现有的横移框架通常采用焊接组装而成。但是，这种常规的横移框架的宽度方向容易超过运输车辆的宽度，不利于途中运输。

另外，横移框架的动作是通过安装在其上的传动机构在轨道上的移动来实现的。现有横移框架的传动机构是通过轴承安装到焊接在横移框架主体上的安装板实现，由于板材焊接存在焊接变形、错位、垂直度低等焊接缺陷，往往导致安装板精度达不到安装要求，需要对焊接后安装板进行校正，导致传动机构的安装费时费力，且精度低，直接影响横移框架的工作性能，也为后续维护带来很大困难。

因此，在立体车库技术领域中，对于立体车库横移框架仍存在研究和改进的需求，这也是目前立体车库技术领域中的一个研究热点和重点，更是本实用新型得以完成的出发点。

实用新型内容

为此，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种立体车库横移框架，不仅方便运输，而且结构紧凑，传动机构安装维护方便，简化横移框架的加工工艺。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种立体车库横移框架，包括两根横梁和两根纵梁，所述纵梁为H型钢或槽钢，每所述横梁的两端各设有横梁连接板，所述横梁连接板为槽钢且其延伸方向与所述横梁的延伸方向垂直，每所述横梁连接板的腰均通过紧固件固定安装于相应所述纵梁的腹板上；

一所述纵梁的下翼板上固定安装有传动机构，所述传动机构包括通过紧固件固定于该纵梁的下翼板两端的主动滚轮组件，两所述主动滚轮组件之间通过传动轴管传动连接，其中一所述主动滚轮组件连接动力装置；

另一所述纵梁的下翼板两端各通过紧固件固定安装有从动滚轮组件。

作为一种改进，所述横梁上表面与所述横梁连接板的上腿之间设有上加强板；所述横梁下表面与所述横梁连接板的下腿之间设有下加强板。

作为进一步的改进，所述横梁内侧与所述横梁连接板的腰之间设有筋板。

作为一种改进，每所述主动滚轮组件均包括主动滚轮支架、主动滚轮轴和主动滚轮，所述主动滚轮轴通过轴承转动安装于所述主动滚轮支架上，所述主动滚轮固定于所述主动滚轮轴上；所述传动轴管设于两个所述主动滚轮轴之间。

作为进一步的改进，一所述主动滚轮为双轮缘主动滚轮，另一所述主动滚轮为无轮缘主动滚轮。

作为进一步的改进，所述动力装置包括电机和链传动机构，所述电机通过电机座固定安装于安装所述传动机构的所述纵梁上，所述链传动机构设于所述电机的输出轴与一所述主动滚轮轴之间。

作为一种改进，每所述从动滚轮组件均包括从动滚轮支架、从动滚轮轴和从动滚轮，所述从动滚轮轴固定安装于所述从动滚轮支架上，所述从动滚轮通过轴承转动安装于所述从动滚轮轴上。

作为进一步的改进，一所述从动滚轮为双轮缘从动滚轮，另一所述从动滚轮为无轮缘从动滚轮。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的立体车库横移框架，由于在每根横梁的两端设计了横梁连接板，这样将纵梁和带有横梁连接板的横梁运输至车库安装现场后，再通过紧固件将横梁连接板的腰与相应所述纵梁的腹板固定，实现横梁和纵梁的固定连接，方便了运输；同时通过传动轴管将两端的主动滚轮组件传动连接，并通过动力装置驱动，构成一个整体，通过紧固件将两端的主动滚轮组件安装到一纵梁上，即可完成传动机构的安装，通过紧固件将两端的从动滚轮组件安装到另一纵梁上，替代了现有技术中对安装板的焊接，不必进行校正工艺，使得结构更加紧凑，传动机构安装维护方便，简化了横移框架的加工工艺。

由于横梁上表面与横梁连接板的上腿之间设有上加强板；横梁下表面与横梁连接板的下腿之间设有下加强板，横梁内侧与横梁连接板的腰之间设有筋板，使得横梁连接板与横梁连接更加稳固，增加了连接强度。

由于一主动滚轮为双轮缘主动滚轮，这样双轮缘主动滚轮可以与立体车库主体框架上的导轨相配合，对横移框架的横移动作起导向作用。

由于动力装置包括电机和链传动机构，这样电机通过链传动机构带动主动滚轮轴转动，从而带动主动滚轮转动，实现横移框架的横移，使得动力装置结构简单，成本低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。

图1是本实用新型提供的立体车库横移框架的结构示意图(图中不带有传动机构和从动滚轮组件)；

图2是图1中A处局部放大示意图；

图3是本实用新型提供的立体车库横移框架的侧视图；

图4是图3中B处局部放大示意图；

图5是横梁和横梁连接板的结构示意图；

图6是图5的俯视图；

图7是图5的左视图；

图8是本实用新型提供的立体车库横移框架的结构示意图(图中带有传动机构)；

图9是图8中C处局部放大示意图；

图10是图8中D处局部放大示意图；

图11是图9中E向视图；

图12是从动滚轮组件的结构示意图；

图中：1、横梁；2、纵梁；3、横梁连接板；4、紧固件；5、上加强板；6、下加强板；7、筋板；8、紧固件；9、主动滚轮组件；91、主动滚轮支架；92、主动滚轮轴；93、主动滚轮；94、轴承；10、传动轴管；11、动力装置；111、电机；112、链传动机构；113、电机座；12、从动滚轮组件；121、从动滚轮支架；122、从动滚轮轴；123、从动滚轮；124、轴承，13、导轨。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本说明书中所引用的如“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1至图7共同所示，一种立体车库横移框架，包括两根横梁1和两根纵梁2，本实施例中，纵梁2为H型钢，当然，作为一种替代方式，纵梁也可以选用槽钢，每根横梁1的两端各设有横梁连接板3，横梁连接板3为槽钢且其延伸方向与横梁1的延伸方向垂直，每个横梁连接板3的腰均通过紧固件4固定安装于相应纵梁2的腹板上。

这样将纵梁2和带有横梁连接板3的横梁1运输至车库安装现场后，再通过紧固件4将横梁连接板3的腰与相应纵梁2的腹板固定，实现横梁1和纵梁2的固定连接，方便了运输。

在本实用新型实施例的一种具体实施方式中，为了使横梁连接板3与横梁1连接更加稳固，增加连接强度，横梁1上表面与横梁连接板3的上腿之间设有上加强板5；横梁1下表面与横梁连接板3的下腿之间设有下加强板6。

横梁1内侧与横梁连接板3的腰之间设有筋板7。

如图8至图12共同所示，一根纵梁2的下翼板上固定安装有传动机构，传动机构包括通过紧固件8固定于该纵梁的下翼板两端的主动滚轮组件9，两个主动滚轮组件9之间通过传动轴管10传动连接，其中一主动滚轮组件9连接动力装置11，另一根纵梁(图中未示出)的下翼板两端各通过紧固件(图中未示出)固定安装有从动滚轮组件12。

这样，通过传动轴管10将两端的主动滚轮组件9传动连接，并通过动力装置11驱动，构成一个整体，通过紧固件8将两端的主动滚轮组件9安装到一纵梁2上，即可完成传动机构的安装，通过紧固件将两端的从动滚轮组件12安装到另一纵梁2上，替代了现有技术中对安装板的焊接，不必进行校正工艺，使得结构更加紧凑，传动机构安装维护方便，简化了横移框架的加工工艺。

在本实用新型实施例的一种具体实施方式中，每个主动滚轮组件9均包括主动滚轮支架91、主动滚轮轴92和主动滚轮93，主动滚轮轴92通过轴承94转动安装于主动滚轮支架91上，主动滚轮93固定于主动滚轮轴92上；传动轴管10设于两个主动滚轮轴92之间。主动滚轮支架91采用槽型构件，其顶板上开设有通孔，以通过紧固件8实现与纵梁2的下翼板固定连接。

在本实用新型实施例的一种具体实施方式中，为了使动力装置11结构简单，成本低，动力装置11包括电机111和链传动机构112，电机111通过电机座113固定安装于安装传动机构的纵梁2上，链传动机构112设于电机111的输出轴与一主动滚轮轴92之间，链传动机构112为本领域的公知结构，其具体包括固定于电机111输出轴上的主动链轮(图中未标出)、固定于一主动滚轮轴92上的从动链轮(图中未标出)和环绕主动链轮和从动链轮的链条(图中未标出)。这样电机111通过链传动机构112带动主动滚轮轴92转动，从而带动主动滚轮93转动，实现横移框架的横移。当然，动力装置11还可以采用电机驱动的齿轮减速机构等等，为本领域技术人员所熟知，在此不再赘述。

在本实用新型实施例的一种具体实施方式中，如图12所示，每个从动滚轮组件12均包括从动滚轮支架121、从动滚轮轴122和从动滚轮123，从动滚轮轴122固定安装于从动滚轮支架121上，从动滚轮123通过轴承124转动安装于从动滚轮轴122上。从动滚轮支架121采用槽型构件，其顶板上开设有通孔，以通过紧固件实现与另一纵梁2的下翼板固定连接。

在本实用新型实施例的一种具体实施方式中，为了方便横移框架的横向移动，如图9所示，一个主动滚轮93为双轮缘主动滚轮，如图10所示，另一个主动滚轮93为无轮缘主动滚轮。双轮缘主动滚轮可以与立体车库主体框架上的导轨13相配合，对横移框架的横移动作起导向作用。

如图12所示，与上述双双轮缘主动滚轮位于同一侧的从动滚轮123为双轮缘从动滚轮，另一个从动滚轮(图中未示出)为无轮缘从动滚轮。

需要说明的是，紧固件4在图4中用中心线替代；紧固件8在图9中也用中心线替代。上述提及的紧固件通常包括螺栓、螺母和垫片，为本领域的公知技术，在此不再赘述。

综上，本实用新型提供的立体车库横移框架，不仅方便运输，而且结构紧凑，传动机构安装维护方便，简化了横移框架的加工工艺。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (8)

1.一种立体车库横移框架，包括两根横梁和两根纵梁，其特征在于，所述纵梁为H型钢或槽钢，每所述横梁的两端各设有横梁连接板，所述横梁连接板为槽钢且其延伸方向与所述横梁的延伸方向垂直，每所述横梁连接板的腰均通过紧固件固定安装于相应所述纵梁的腹板上；

一所述纵梁的下翼板上固定安装有传动机构，所述传动机构包括通过紧固件固定于该纵梁的下翼板两端的主动滚轮组件，两所述主动滚轮组件之间通过传动轴管传动连接，其中一所述主动滚轮组件连接动力装置；

另一所述纵梁的下翼板两端各通过紧固件固定安装有从动滚轮组件。

2.根据权利要求1所述的立体车库横移框架，其特征在于，所述横梁上表面与所述横梁连接板的上腿之间设有上加强板；所述横梁下表面与所述横梁连接板的下腿之间设有下加强板。

3.根据权利要求2所述的立体车库横移框架，其特征在于，所述横梁内侧与所述横梁连接板的腰之间设有筋板。

4.根据权利要求1所述的立体车库横移框架，其特征在于，每所述主动滚轮组件均包括主动滚轮支架、主动滚轮轴和主动滚轮，所述主动滚轮轴通过轴承转动安装于所述主动滚轮支架上，所述主动滚轮固定于所述主动滚轮轴上；所述传动轴管设于两个所述主动滚轮轴之间。

5.根据权利要求4所述的立体车库横移框架，其特征在于，一所述主动滚轮为双轮缘主动滚轮，另一所述主动滚轮为无轮缘主动滚轮。

6.根据权利要求4所述的立体车库横移框架，其特征在于，所述动力装置包括电机和链传动机构，所述电机通过电机座固定安装于安装所述传动机构的所述纵梁上，所述链传动机构设于所述电机的输出轴与一所述主动滚轮轴之间。

7.根据权利要求1所述的立体车库横移框架，其特征在于，每所述从动滚轮组件均包括从动滚轮支架、从动滚轮轴和从动滚轮，所述从动滚轮轴固定安装于所述从动滚轮支架上，所述从动滚轮通过轴承转动安装于所述从动滚轮轴上。

8.根据权利要求7所述的立体车库横移框架，其特征在于，一所述从动滚轮为双轮缘从动滚轮，另一所述从动滚轮为无轮缘从动滚轮。

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