CN214565315U - 一种列车内饰用阻燃遮阳面料 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种列车内饰用阻燃遮阳面料，包括透明阻燃有机硅层、光触媒层、阻燃发泡层、阻燃面料层、防水防污层，所述透明阻燃有机硅层厚度在0.01‑0.05毫米，所述光触媒层厚度为0.005‑0.05毫米，所述阻燃发泡层为具有多层泡孔结构的发泡层，其厚度在0.1‑0.5毫米，所述阻燃面料层包括交叉规则排列的阻燃面料主体和折叠边隙带，所述折叠边隙带在水平方向的宽度为5.0‑20毫米，所述阻燃面料主体在水平方向的宽度为8.0‑25厘米，所述折叠边隙带面密度比所述阻燃面料主体低10‑50％。本实用新型产品可应用于高铁、动车、城铁、机车、低速火车的遮阳帘、窗帘、门帘等领域。

Description

一种列车内饰用阻燃遮阳面料

技术领域

本实用新型专利涉及阻燃材料领域，具体涉及一种列车内饰用阻燃遮阳材料。

背景技术

近年来，列车内饰的阻燃受到了广泛关注和重视。为了更好地防范火灾的发生，有关单位制定了TB/T3237-2010《动车组用内装材料阻燃技术条件》、Q/CR 699-2019《铁路客车非金属材料阻燃技术条件》、TB/T 3138-2018《机车车辆用材料阻燃技术要求》，有关标准与国外标准(如DIN 5510-2、BS 6853、NF F 16-101、EN45545-2等)接轨。标准对产品的烟密度要求严格，对无焰燃烧模式下的发烟量要求Ds_1.5≤100且Ds₄≤200，在有焰燃烧模式下也要求发烟量满足相同指标。TB/T3237-2010等标准对烟雾毒性的要求是通过限定具体每一种毒性气体的浓度值来实现，这在一定程度上提高了对产品的要求，列车内装饰材料在标准测试中，需要8种有毒气体的产生浓度低于规定的浓度要求。

传统的列车内饰面料，具有良好阻燃防火性能的还未普及应用，满足烟密度和烟毒性要求的产品就更少了。采用本质阻燃材料制备的列车内饰面料，手感不够柔软，回弹性一般。对于遮阳材料而言，其频繁与列车其他部件摩擦，容易磨损、起静电、起火花。另外，有些产品采用简单直接阻燃涂层的工艺，产品手感偏硬，不够透气舒适，且缺乏抗菌、防污功能。在当今时代日益强调舒适性、安全性、环保性等背景下，现有技术还是存在一定不足。

此外，目前列车内饰用的传统阻燃遮阳面料，并不涉及保温隔热、减振降噪、吸音隔音等功能，且阻燃抑烟效果也不尽如人意。市场需要更多功能化的环保阻燃遮阳产品，现有技术和产品还是存在不足。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种列车内饰用阻燃遮阳面料。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：一种列车内饰用阻燃遮阳面料，包括透明阻燃有机硅层、光触媒层、阻燃发泡层、阻燃面料层和防水防污层，所述透明阻燃有机硅层粘附于所述光触媒层上，所述光触媒层沉积于所述阻燃发泡层上，所述阻燃发泡层粘附于所述阻燃面料层背面，所述防水防污层粘附于所述阻燃面料层正面，所述透明阻燃有机硅层厚度在0.01-0.05毫米，所述光触媒层厚度为0.005-0.05毫米，所述阻燃发泡层为具有多层泡孔结构的发泡层，其厚度在0.1-0.5毫米。

作为优选，其所述的光触媒层的材质为二氧化钛。

作为优选，其所述的阻燃发泡层的泡孔直径在0.01-0.1毫米。

作为优选，其所述的阻燃面料层为提花面料结构。

作为优选，其所述的防水防污层为超支化树状大分子聚合物构建的层状结构。

作为优选，所述阻燃面料层可折叠，包括阻燃面料主体和折叠边隙带，所述折叠边隙带面密度比所述阻燃面料主体低10-50％；所述阻燃面料层在所述折叠边隙带处可弯折；所述折叠边隙带在水平方向的宽度为5.0-20毫米，所述阻燃面料主体在水平方向的宽度为8.0-25厘米，所述折叠边隙带与所述阻燃面料主体在水平方向交叉排列设置。

本实用新型与现有技术相比，具有的有益效果是：本实用新型涉及的列车内饰用阻燃遮阳面料，质地柔软、抗静电佳、手感丰满、面料滑爽、环保阻燃、低烟低毒、遮阳防晒、舒适透气、抗菌除味、防水防污、易于折叠。

本实用新型采用透明阻燃有机硅层，其厚度在0.01-0.05毫米，这有利于所述光触媒层吸收紫外线，发挥除菌/除甲醛/除异味的功效，而且，有机硅层的保护，也使得面料表面层滑爽，可减少面料层与玻璃、窗框或其他部件的摩擦，降低所述光触媒层的摩擦磨损，此外，有机硅的有效粘结、高效覆盖和低表面能，也减少了其他污渍遮盖所述光触媒层的可能性。

本实用新型中的透明阻燃有机硅层、光触媒层、阻燃发泡层、阻燃面料层，均具有阻燃或难燃功效，通过多层阻燃层的协同阻燃，可以实现体系的整体阻燃、低烟低毒，且能赋予产品抗菌除臭、减摩耐磨、减振降噪、保温隔热、隔音吸音、遮阳防晒等功能，再加上面料表面还有所述的防水防污层，进一步提升防水防污性能，使得产品具有更高的附加值。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图1中：透明阻燃有机硅层1、光触媒层2、阻燃发泡层3、阻燃面料层4、防水防污层5；

图2为所述阻燃面料层4的微结构：阻燃面料主体41、折叠边隙带42。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。附图为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1、图2所示，本实用新型涉及一种列车内饰用阻燃遮阳面料，包括透明阻燃有机硅层1、光触媒层2、阻燃发泡层3、阻燃面料层4、防水防污层5，所述透明阻燃有机硅层1粘附于所述光触媒层2上，所述光触媒层2层积于所述阻燃发泡层3上，所述阻燃发泡层3粘附于所述阻燃面料层4背面，所述防水防污层5粘附于所述阻燃面料层4正面，所述透明阻燃有机硅层1厚度在0.01-0.05毫米，所述光触媒层2厚度为0.005-0.05毫米，所述阻燃发泡层3为具有多层泡孔结构的发泡层，其厚度在0.1-0.5毫米。

本实用新型采用透明阻燃有机硅层1，透明有机硅材料是本领域技术人员容易获得的材料。本实用新型对有机硅材料要求透明，限定其厚度在0.01-0.05毫米，这有利于所述光触媒层2吸收紫外线、发挥除菌/除甲醛/除异味的功效。而且，有机硅层的保护，也使得面料表面层滑爽，可减缓面料层与玻璃、窗框或其他部件的摩擦，降低所述光触媒层2的摩擦磨损。透明阻燃有机硅层1如果太厚，会影响所述光触媒层2的应用效果，厚度太薄，则对所述光触媒层2的保护效果较弱。实践表明，有机硅的有效粘结、高效覆盖和低表面能，也减少了其他污渍遮盖掩蔽所述光触媒层2的可能性。

本实用新型中的透明阻燃有机硅层1、光触媒层2、阻燃发泡层3、阻燃面料层4，其材质均为本领域普通技术人员可以获得的材料，只要其材质具有相应的阻燃或难燃功效即可。例如，所述的光触媒层2可以为纳米二氧化钛构筑的层积结构，阻燃发泡层3的泡孔直径在0.01-0.1毫米，阻燃面料层4可以为提花面料结构，防水防污层5可以为超支化树状大分子聚合物构建的层状结构。

本实用新型通过多层阻燃层的协同阻燃，可以实现体系的整体阻燃、低烟低毒。阻燃发泡层3具有多层泡孔结构的发泡层，其厚度在0.1-0.5毫米，这种多层泡孔的结构，有利于产品的减振降噪、保温隔热、隔音吸音、遮阳防晒。本实用新型的防水防污层5，其材质也是本领域普通技术人员可以获得的材料。防水防污层5的引入，对于面料产品的防水防污性能有提升，可以减少列车运行中饮料、酸奶、茶水、果汁等污渍对面料的污染。此外，由于面料另一面还有光触媒层2，可以抗菌杀菌、消臭除味、清洁净化，这会提升列车内饰用阻燃遮阳面料的耐污性，减轻工作人员拆卸、换洗产品的压力。

此外，所述阻燃面料层4包括阻燃面料主体41和折叠边隙带42，所述折叠边隙带42在水平方向的宽度为5.0-20毫米，所述阻燃面料主体41在水平方向的宽度为8.0-25厘米。所述折叠边隙带42与所述阻燃面料主体41在水平方向交叉排列设置，所述折叠边隙带42面密度比所述阻燃面料主体41低10-50％。所述阻燃面料层4的这种结构设置，有利于列车内饰用阻燃遮阳面料的折叠收纳。值得注意的是，所述折叠边隙带42面密度既不能太低，也不宜太高，太高了不利于折叠收纳，太低了则对于阻燃发泡层3和防水防污层5的粘附会有不利影响。本实用新型限定所述折叠边隙带42面密度比所述阻燃面料主体41低10-50％，是经过大量应用实验而得出的优化结果。

表1-3为本实用新型样品按相关标准测试垂直燃烧、LOI、烟密度、烟毒性等指标的检测数据，结果表明，本实用新型产品具有良好的阻燃性能。

表1本实用新型样品的阻燃性能

表2本实用新型样品按GB/T8323.2-2008测试结果(试样处辐射照度25kW/m²)

表3本实用新型样品按TB/T3237-2010测试烟气毒性结果

气体种类	浓度(ppm)
		CO	490
CO<sub>2</sub>	5200
		HF	ND
HBr	ND
		HCl	ND
NOx(以NO<sub>2</sub>计<sub>)</sub>	45
		SO<sub>2</sub>	ND
HCN	ND

本实用新型的这种复合结构使得列车内饰用阻燃遮阳面料具有质地柔软、抗静电佳、手感丰满、面料滑爽、环保阻燃、低烟低毒、遮阳防晒、舒适透气、抗菌除味、防水防污、减振降噪、保温隔热、隔音吸音、易于折叠等特点，本实用新型产品可应用于高铁、动车、城铁、机车、低速火车的遮阳帘、窗帘、门帘等内饰领域。

实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案。不脱离本实用新型精神和范围的任何修改或局部替换，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种列车内饰用阻燃遮阳面料，其特征在于：包括透明阻燃有机硅层(1)、光触媒层(2)、阻燃发泡层(3)、阻燃面料层(4)和防水防污层(5)，所述透明阻燃有机硅层(1)粘附于所述光触媒层(2)上，所述光触媒层(2)沉积于所述阻燃发泡层(3)上，所述阻燃发泡层(3)粘附于所述阻燃面料层(4)背面，所述防水防污层(5)粘附于所述阻燃面料层(4)正面，所述透明阻燃有机硅层(1)厚度在0.01-0.05毫米，所述光触媒层(2)厚度为0.005-0.05毫米，所述阻燃发泡层(3)为具有多层泡孔结构的发泡层，其厚度在0.1-0.5毫米。

2.根据权利要求1所述的列车内饰用阻燃遮阳面料，其特征在于：其所述的光触媒层(2)的材质为二氧化钛。

3.根据权利要求1所述的列车内饰用阻燃遮阳面料，其特征在于：其所述的阻燃发泡层(3)的泡孔直径在0.01-0.1毫米。

4.根据权利要求1所述的列车内饰用阻燃遮阳面料，其特征在于：其所述的阻燃面料层(4)为提花面料结构。

5.根据权利要求1所述的列车内饰用阻燃遮阳面料，其特征在于：其所述的防水防污层(5)为超支化树状大分子聚合物构建的层状结构。

6.根据权利要求1所述的列车内饰用阻燃遮阳面料，其特征在于：所述阻燃面料层(4)可折叠，包括阻燃面料主体(41)和折叠边隙带(42)，所述折叠边隙带(42)面密度比所述阻燃面料主体(41)低10-50％；所述阻燃面料层(4)在所述折叠边隙带(42)处可弯折；所述折叠边隙带(42)在水平方向的宽度为5.0-20毫米，所述阻燃面料主体(41)在水平方向的宽度为8.0-25厘米，所述折叠边隙带(42)与所述阻燃面料主体(41)在水平方向交叉排列设置。

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