CN214480141U - 一种混合新能源汽车电机壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及节能领域技术领域，且公开了一种混合新能源汽车电机壳体，包括支撑板，所述支撑板下表面的四角均固定连接有支撑腿，所述支撑板上表面的左侧固定连接有支块，所述支块的上表面固定连接有机体，所述机体的右侧面固定连接有壳体，所述支撑板上表面的右侧固定连接有搅拌桶。该混合新能源汽车电机壳体，通过冷却液送入壳体和防护壳的空间内，使机体能够被降温，不会出现汽车电机温度过高导致损坏的情况，从而提高了汽车电机的使用寿命，通过设置的循环管，使壳体内部的冷却液能够循环流动，不会出现壳体内部冷却液长时间使用温度提升的情况，从而提高了该装置的降温效果。

Description

一种混合新能源汽车电机壳体

技术领域

本实用新型涉及节能领域技术领域，具体为一种混合新能源汽车电机壳体。

背景技术

电机在电路中是用字母表示，它的主要作用是产生驱动转矩，作为用电器或各种机械的动力源，发电机在电路中用字母G表示，它的主要作用是利用电能转化为机械能，但是现有技术的汽车外壳降温效果较差，导致汽车电机会因温度过高而损坏。

例如，中国专利公告号为CN207853678U中提供的一种混合新能源汽车电机壳体，其基本描述为：包括螺孔、轴罩、卡盘、机体、基座，所述螺孔与卡盘为一体化结构，所述卡盘的右表面与机体的左表面相贴合，该实用新型通过设置的风扇，能够对电机外壳进行风冷处理，通过设置的进水阀和出水阀，能够对电机外壳进行水冷处理，但是该装置的水冷处理效果较差，位于冷却壳内部的水不能进行流动，使得冷却壳内部的水长时间使用后会提升温度，影响电机的降温效果。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种混合新能源汽车电机壳体，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种混合新能源汽车电机壳体，包括支撑板，所述支撑板下表面的四角均固定连接有支撑腿，所述支撑板上表面的左侧固定连接有支块，所述支块的上表面固定连接有机体，所述机体的右侧面固定连接有壳体，所述支撑板上表面的右侧固定连接有搅拌桶，所述支撑板上表面的前侧固定连接有驱动水泵，所述驱动水泵的输入端通过抽水管与搅拌桶的内壁连通，所述驱动水泵的输出端通过送水管与壳体的内壁连通，所述壳体内壁的顶部通过循环管与搅拌桶内壁的顶部连通，所述机体的右侧面固定连接有防护壳，所述搅拌桶上表面的左侧固定连接有支板，所述支板的右侧面固定连接有驱动电机，所述搅拌桶上表面的右侧插接有进水管，所述进水管的外表面套接有盖板，所述驱动电机的输出端固定连接有搅拌杆，所述搅拌杆的外表面固定连接有搅拌扇叶，所述搅拌桶外表面的右侧固定连接有连接框，所述连接框的内壁固定连接有隔热垫片，所述隔热垫片的内壁固定连接有制冷片，所述隔热垫片的左侧面固定连接有导冷块，所述隔热垫片的右侧面固定连接有导热块，所述导热块的右侧面固定连接有散热风扇。

优选的，所述搅拌扇叶的数量为九组，搅拌扇叶的倾斜角度为四十五度，搅拌扇叶的厚度为十二毫米。

优选的，所述连接框的高度为位于中部搅拌扇叶至位于底部搅拌扇叶间距的三分之二。

优选的，所述连接框内壁的宽度和高度与导冷块的高度和宽度相同，连接框的厚度为十三毫米。

优选的，所述支撑板外表面的四角均做倒圆角处理，支撑板外表面四角倒圆角的半径为二十五毫米。

优选的，所述支撑腿的内部设置有加重配块，加重配块的形状与支撑腿的形状相适配。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种混合新能源汽车电机壳体，具备以下有益效果：

1、该混合新能源汽车电机壳体，通过冷却液送入壳体和防护壳的空间内，使机体能够被降温，不会出现汽车电机温度过高导致损坏的情况，从而提高了汽车电机的使用寿命，通过设置的循环管，使壳体内部的冷却液能够循环流动，不会出现壳体内部冷却液长时间使用温度提升的情况，从而提高了该装置的降温效果。

2、该混合新能源汽车电机壳体，通过设置的制冷片和导冷块，能够对循环的冷却液进行降温，不会出现循环的冷却液长时间使用后温度提升的情况，从而提高了该装置的使用寿命，通过搅拌杆带动搅拌扇叶旋转对冷却液进行搅拌，使制冷片发出的冷气能够均匀的混合到冷却液内，该装置的冷却质量得到提高。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型搅拌桶剖面结构示意图；

图3为本实用新型连接框剖面结构示意图。

图中：1、支撑板；2、支撑腿；3、支块；4、机体；5、壳体；6、搅拌桶；7、驱动水泵；8、抽水管；9、送水管；10、循环管；11、防护壳；12、支板；13、驱动电机；14、进水管；15、盖板；16、搅拌杆；17、搅拌扇叶；18、连接框；19、隔热垫片；20、制冷片；21、导冷块；22、导热块；23、散热风扇。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种混合新能源汽车电机壳体，包括支撑板1，支撑板1下表面的四角均固定连接有支撑腿2，支撑板1上表面的左侧固定连接有支块3，支块3的上表面固定连接有机体4，机体4的右侧面固定连接有壳体5，支撑板1上表面的右侧固定连接有搅拌桶6，支撑板1上表面的前侧固定连接有驱动水泵7，驱动水泵7的型号为IS80-50-315，驱动水泵7的输入端通过抽水管8与搅拌桶6的内壁连通，驱动水泵7的输出端通过送水管9与壳体5的内壁连通，壳体5内壁的顶部通过循环管10与搅拌桶6内壁的顶部连通，通过设置的循环管10，使壳体5内部的冷却液能够循环流动，不会出现壳体5内部冷却液长时间使用温度提升的情况，从而提高了该装置的降温效果，机体4的右侧面固定连接有防护壳11，通过冷却液送入壳体5和防护壳11的空间内，使机体4能够被降温，不会出现汽车电机温度过高导致损坏的情况，从而提高了汽车电机的使用寿命，搅拌桶6上表面的左侧固定连接有支板12，支板12的右侧面固定连接有驱动电机13，驱动电机13的型号为Y132S2-2，搅拌桶6上表面的右侧插接有进水管14，进水管14的外表面套接有盖板15，驱动电机13的输出端固定连接有搅拌杆16，搅拌杆16的外表面固定连接有搅拌扇叶17，通过搅拌杆16带动搅拌扇叶17旋转对冷却液进行搅拌，使制冷片20发出的冷气能够均匀的混合到冷却液内，该装置的冷却质量得到提高，搅拌桶6外表面的右侧固定连接有连接框18，连接框18的内壁固定连接有隔热垫片19，隔热垫片19的内壁固定连接有制冷片20，隔热垫片19的左侧面固定连接有导冷块21，通过设置的制冷片20和导冷块21，能够对循环的冷却液进行降温，不会出现循环的冷却液长时间使用后温度提升的情况，从而提高了该装置的使用寿命，隔热垫片19的右侧面固定连接有导热块22，导热块22的右侧面固定连接有散热风扇23。

在本实用新型中为了提高该装置的实用性，因此设置搅拌扇叶17的数量为九组，搅拌扇叶17的倾斜角度为四十五度，搅拌扇叶17的厚度为十二毫米，在使用时使搅拌桶6内部冷却液的混合均匀。

在本实用新型中为了提高该装置运行的稳定性，因此设置连接框18的高度为位于中部搅拌扇叶17至位于底部搅拌扇叶17间距的三分之二，在使用时避免搅拌扇叶17旋转时磕碰到连接框18的情况发生。

在本实用新型中为了提高该装置运行的稳定性，因此设置连接框18内壁的宽度和高度与导冷块21的高度和宽度相同，连接框18的厚度为十三毫米，在使用时避免搅拌桶6内部冷却液流到连接框18的内部。

在本实用新型中为了提高该装置的安全性，因此使支撑板1外表面的四角均做倒圆角处理，支撑板1外表面四角倒圆角的半径为二十五毫米，在使用时避免工作人员磕碰到支撑板1外表面棱角的情况发生。

在本实用新型中为了提高该装置底部的稳定性，因此在支撑腿2的内部设置有加重配块，加重配块的形状与支撑腿2的形状相适配，在使用时降低该装置运行时产生晃动的幅度。

该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

在使用时，当需要对机体4的内部进行降温的时候，将盖板15取下，通过进水管14倒入冷却液，将制冷片20和散热风扇23通电，制冷片20通过导冷块21对搅拌桶6内部的冷却液进行制冷，制冷片20通过导热块22和散热风扇23对外侧进行散热，启动驱动电机13，驱动电机13的输出端带动搅拌杆16旋转，搅拌杆16带动搅拌扇叶17旋转，搅拌扇叶17使制冷片20发出的冷气在冷却液内混合均匀，启动驱动水泵7，驱动水泵7通过抽水管8将搅拌桶6内部的冷却液抽入泵中，驱动水泵7通过送水管9将泵内的冷却液送入防护壳11与壳体5的空间内，对机体4进行降温，冷却液通过循环管10从防护壳11与壳体5的内部空间内进入搅拌桶6的内部，使冷却液进行循环。

综上所述，该混合新能源汽车电机壳体，通过冷却液送入壳体5和防护壳11的空间内，使机体4能够被降温，不会出现汽车电机温度过高导致损坏的情况，从而提高了汽车电机的使用寿命，通过设置的循环管10，使壳体5内部的冷却液能够循环流动，不会出现壳体5内部冷却液长时间使用温度提升的情况，从而提高了该装置的降温效果。

该混合新能源汽车电机壳体，通过设置的制冷片20和导冷块21，能够对循环的冷却液进行降温，不会出现循环的冷却液长时间使用后温度提升的情况，从而提高了该装置的使用寿命，通过搅拌杆16带动搅拌扇叶17旋转对冷却液进行搅拌，使制冷片20发出的冷气能够均匀的混合到冷却液内，该装置的冷却质量得到提高。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种混合新能源汽车电机壳体，包括支撑板(1)，其特征在于：所述支撑板(1)下表面的四角均固定连接有支撑腿(2)，所述支撑板(1)上表面的左侧固定连接有支块(3)，所述支块(3)的上表面固定连接有机体(4)，所述机体(4)的右侧面固定连接有壳体(5)，所述支撑板(1)上表面的右侧固定连接有搅拌桶(6)，所述支撑板(1)上表面的前侧固定连接有驱动水泵(7)，所述驱动水泵(7)的输入端通过抽水管(8)与搅拌桶(6)的内壁连通，所述驱动水泵(7)的输出端通过送水管(9)与壳体(5)的内壁连通，所述壳体(5)内壁的顶部通过循环管(10)与搅拌桶(6)内壁的顶部连通，所述机体(4)的右侧面固定连接有防护壳(11)，所述搅拌桶(6)上表面的左侧固定连接有支板(12)，所述支板(12)的右侧面固定连接有驱动电机(13)，所述搅拌桶(6)上表面的右侧插接有进水管(14)，所述进水管(14)的外表面套接有盖板(15)，所述驱动电机(13)的输出端固定连接有搅拌杆(16)，所述搅拌杆(16)的外表面固定连接有搅拌扇叶(17)，所述搅拌桶(6)外表面的右侧固定连接有连接框(18)，所述连接框(18)的内壁固定连接有隔热垫片(19)，所述隔热垫片(19)的内壁固定连接有制冷片(20)，所述隔热垫片(19)的左侧面固定连接有导冷块(21)，所述隔热垫片(19)的右侧面固定连接有导热块(22)，所述导热块(22)的右侧面固定连接有散热风扇(23)。

2.根据权利要求1所述的一种混合新能源汽车电机壳体，其特征在于：所述搅拌扇叶(17)的数量为九组，搅拌扇叶(17)的倾斜角度为四十五度，搅拌扇叶(17)的厚度为十二毫米。

3.根据权利要求1所述的一种混合新能源汽车电机壳体，其特征在于：所述连接框(18)的高度为位于中部搅拌扇叶(17)至位于底部搅拌扇叶(17)间距的三分之二。

4.根据权利要求1所述的一种混合新能源汽车电机壳体，其特征在于：所述连接框(18)内壁的宽度和高度与导冷块(21)的高度和宽度相同，连接框(18)的厚度为十三毫米。

5.根据权利要求1所述的一种混合新能源汽车电机壳体，其特征在于：所述支撑板(1)外表面的四角均做倒圆角处理，支撑板(1)外表面四角倒圆角的半径为二十五毫米。

6.根据权利要求1所述的一种混合新能源汽车电机壳体，其特征在于：所述支撑腿(2)的内部设置有加重配块，加重配块的形状与支撑腿(2)的形状相适配。

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