CN214451238U - 一种推车的制动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种推车的制动结构，包括行走轮、胀闸、传动组件、扶手、第一连杆和制动弹簧；所述胀闸包括盒体、两片刹车片和至少一个复位弹簧；所述盒体与所述行走轮同轴连接；所述刹车片对称设置在所述盒体内；所述复位弹簧的两端分别连接两片刹车片，以提供弹力使两片刹车片靠近而与所述盒体的内壁形成间隙配合；所述传动组件的端部插置在两片刹车片之间；所述扶手枢接配合在推车车架上，并通过所述第一连杆与所述传动组件传动连接；所述制动弹簧的两端分别连接在推车车架和所述传动组件上。本实用新型使得手推车在常态时保持制动状态，并且操作者可以边推车边操作，操作更加容易。

Description

一种推车的制动结构

技术领域

本实用新型涉及推车技术领域，特别是指一种推车的制动结构。

背景技术

手推车是以人力推、拉的搬运车辆，它是一切车辆的始祖。虽然手推车物料搬运技术不断发展，但手推车仍作为不可缺少的搬运工具而沿用。手推车在生产和生活中获得广泛应用是因为它造价低廉、维护简单、操作方便、自重轻，能在机动车辆不便使用的地方工作，在短距离搬运较轻的物品时十分方便。

现有的手推车在行进至斜坡时，只能靠在车轮处放置挡车器来防止滑坡，对于手推车的操作者而言操作不方便，存在一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种推车的制动结构，使得手推车在常态时保持制动状态，并且操作者可以边推车边操作，操作更加容易。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种推车的制动结构，包括行走轮、胀闸、传动组件、扶手、第一连杆和制动弹簧；所述胀闸包括盒体、两片刹车片和至少一个复位弹簧；所述盒体与所述行走轮同轴连接；所述刹车片对称设置在所述盒体内；所述复位弹簧的两端分别连接两片刹车片，以提供弹力使两片刹车片靠近而与所述盒体的内壁形成间隙配合；所述传动组件的端部插置在两片刹车片之间；所述扶手枢接配合在推车车架上，并通过所述第一连杆与所述传动组件传动连接；所述制动弹簧的两端分别连接在推车车架和所述传动组件上；常态时，所述制动弹簧拉动所述传动组件翻转，带动两片刹车片分离而紧配合在所述盒体的内壁，所述胀闸处于制动状态；操作者摆动所述扶手时，带动所述传动组件抵抗所述制动弹簧的弹力反向翻转，带动两片刹车片靠近而脱离所述盒体的内壁，所述胀闸处于离合状态。

所述盒体通过至少两组螺栓组锁固在所述行走轮的侧边。

所述传动组件包括横向设置的传动轴、套接在所述传动轴中部的第一摆臂，以及套接在所述传动轴端部的第二摆臂；所述第一摆臂与所述第一连杆传动连接；所述第二摆臂与所述制动弹簧的端部连接，其面向所述胀闸形成有凸块，所述凸块穿设于所述盒体并***两片刹车片的同向端部之间，所述凸块转动时推动两片刹车片的端部分离，以使两片刹车片与所述盒体的内壁紧配合。

所述传动组件还包括安装在推车车架上的枢接件和第二连杆，所述枢接件的两端分别与所述第一连杆的下端、第二连杆的上端枢接配合，所述第二连杆的下端与所述第一摆臂枢接配合。

所述制动弹簧的弹力大于所述复位弹簧。

所述复位弹簧的数量为两个，两个复位弹簧并列设置在两片刹车片之间。

采用上述技术方案后，本实用新型通过设置胀闸作为行走轮的制动器，常态时通过制动弹簧拉动传动组件，使得胀闸处于制动状态以限制行走轮的自由转动，从而保证推车静止时的使用安全；由扶手和连杆联动带动传动组件，可以使操作者摆动扶手时带动传动组件抵抗制动弹簧的弹力转动，从而带动胀闸恢复至离合状态，此时行走轮可以自由转动；操作者移动推车的过程中即可伸手摆动扶手，操作更加方便。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例的立体图；

图2为本实用新型具体实施例的分解图；

图3为本实用新型具体实施例胀闸和行走轮的分解图；

图4为本实用新型具体实施例胀闸和行走轮组装后的剖视图；

附图标号说明：

行走轮1；胀闸2；盒体21；刹车片22；复位弹簧23；扶手3；第一连杆4；制动弹簧5；传动轴6；第一摆臂7；第二摆臂8；凸块81；枢接件9；第二连杆10；固定架20；铜套30。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

本实用新型为一种推车的制动结构，包括行走轮1、胀闸2、传动组件、扶手3、第一连杆4和制动弹簧5。

胀闸2包括盒体21、两片刹车片22和至少一个复位弹簧23；盒体21与行走轮1同轴连接；刹车片22对称设置在盒体21内；复位弹簧23的两端分别连接两片刹车片22，以提供弹力使两片刹车片22靠近而与盒体21的内壁形成间隙配合；

传动组件的端部插置在两片刹车片22之间；

扶手3枢接配合在推车车架上，并通过第一连杆4与传动组件传动连接；

制动弹簧5的两端分别连接在传动组件和推车车架上；

常态时，制动弹簧5拉动传动组件翻转，带动两片刹车片22分离而紧配合在盒体21的内壁，胀闸2处于制动状态；操作者摆动扶手3时，带动传动组件抵抗制动弹簧5的弹力反向翻转，带动两片刹车片22靠近而脱离盒体21的内壁，胀闸2处于离合状态。

参考图1至图4所示，示出了本实用新型的具体实施例。

上述盒体21通过至少两组螺栓组锁固在行走轮1的侧边，以实现两者的同轴连接。

上述传动组件包括横向设置的传动轴6、套接在传动轴6中部的第一摆臂7，以及套接在传动轴6端部的第二摆臂8；第一摆臂7与第一连杆4传动连接；第二摆臂8与制动弹簧5的端部连接，其面向胀闸2形成有凸块81，凸块81穿设于盒体21并***两片刹车片22的同向端部之间，凸块81转动时推动两片刹车片22的端部分离，以使两片刹车片22与盒体21的内壁紧配合。本实施例中，凸块81的横截面包括相平行的一对长边和一对短边，刹车片22抵在长边时，刹车片22与盒体21的内壁分离，刹车片22抵在短边时，刹车片22与盒体21的内壁紧配合。

上述传动组件还包括安装在推车车架上的枢接件9和第二连杆10，枢接件9的两端分别与第一连杆4的下端、第二连杆10的上端枢接配合，第二连杆10的下端与第一摆臂7枢接配合。通过设置枢接件9和第二连杆10，可以加大扶手3摆动后带动传动轴6的角度，利用杠杆原理帮助操作者节省力气。

上述制动弹簧5的弹力大于复位弹簧23，以保证在不施加外力的情况下，制动弹簧5推动传动组件转动而使两片刹车片22对抗复位弹簧23的弹力而分离。本实施例中，复位弹簧23的数量为两个，两个复位弹簧23并列设置在两片刹车片22之间，以保证两片刹车片22受力方向的稳定性；复位弹簧23的数量为两个时，制动弹簧5的弹力要大于两个复位弹簧23的弹力总和。

本实用新型还包括用于装配扶手3的固定架20，以及铜套30，固定架20安装在推车车架上，其上设置有枢接轴，铜套30套置在枢接轴上，以供扶手3装配，扶手3的两端部均设置有枢接孔。

通过上述方案，本实用新型通过设置胀闸2作为行走轮1的制动器，常态时通过制动弹簧5拉动传动组件，使得胀闸2处于制动状态以限制行走轮1的自由转动，从而保证推车静止时的使用安全；由扶手3和连杆联动带动传动组件，可以使操作者摆动扶手3时带动传动组件抵抗制动弹簧5的弹力转动，从而带动胀闸2恢复至离合状态，此时行走轮1可以自由转动；操作者移动推车的过程中即可伸手摆动扶手3，操作更加方便。

上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。

Claims (6)

1.一种推车的制动结构，其特征在于：

包括行走轮、胀闸、传动组件、扶手、第一连杆和制动弹簧；

所述胀闸包括盒体、两片刹车片和至少一个复位弹簧；所述盒体与所述行走轮同轴连接；所述刹车片对称设置在所述盒体内；所述复位弹簧的两端分别连接两片刹车片，以提供弹力使两片刹车片靠近而与所述盒体的内壁形成间隙配合；

所述传动组件的端部插置在两片刹车片之间；

所述扶手枢接配合在推车车架上，并通过所述第一连杆与所述传动组件传动连接；

所述制动弹簧的两端分别连接在推车车架和所述传动组件上；

常态时，所述制动弹簧拉动所述传动组件翻转，带动两片刹车片分离而紧配合在所述盒体的内壁，所述胀闸处于制动状态；操作者摆动所述扶手时，带动所述传动组件抵抗所述制动弹簧的弹力反向翻转，带动两片刹车片靠近而脱离所述盒体的内壁，所述胀闸处于离合状态。

2.如权利要求1所述的一种推车的制动结构，其特征在于：

所述盒体通过至少两组螺栓组锁固在所述行走轮的侧边。

3.如权利要求1所述的一种推车的制动结构，其特征在于：

所述传动组件包括横向设置的传动轴、套接在所述传动轴中部的第一摆臂，以及套接在所述传动轴端部的第二摆臂；所述第一摆臂与所述第一连杆传动连接；所述第二摆臂与所述制动弹簧的端部连接，其面向所述胀闸形成有凸块，所述凸块穿设于所述盒体并***两片刹车片的同向端部之间，所述凸块转动时推动两片刹车片的端部分离，以使两片刹车片与所述盒体的内壁紧配合。

4.如权利要求3所述的一种推车的制动结构，其特征在于：

所述传动组件还包括安装在推车车架上的枢接件和第二连杆，所述枢接件的两端分别与所述第一连杆的下端、第二连杆的上端枢接配合，所述第二连杆的下端与所述第一摆臂枢接配合。

5.如权利要求1所述的一种推车的制动结构，其特征在于：

所述制动弹簧的弹力大于所述复位弹簧。

6.如权利要求1所述的一种推车的制动结构，其特征在于：

所述复位弹簧的数量为两个，两个复位弹簧并列设置在两片刹车片之间。

Images