CN214424614U - 用于共轨***的泄压装置以及相应的共轨*** - Google Patents

Abstract

公开了一种用于共轨***的泄压装置以及相应的共轨***，其中，所述共轨***(1)包括用于承载高压燃油的高压部分和用于承载低压燃油的低压部分，所述泄压装置包括：用于连通到所述高压部分的高压侧连接结构(211)；以及用于连通到所述低压部分的低压侧连接结构(214)；其中，所述泄压装置被构造成适于主动使所述高压部分内的高压燃油从所述高压侧连接结构(211)受限地持续向所述低压侧连接结构(214)流动。还公开了一种相应的共轨***(1)。根据本实用新型，可以在发动机关停时有效地释放共轨内的压力。

Description

用于共轨***的泄压装置以及相应的共轨***

技术领域

本实用新型涉及一种用于共轨***的泄压装置以及一种相应的共轨***。

背景技术

目前，车辆发动机的供油方式广泛采用共轨技术。共轨技术是指在由高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环***中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。

高压油泵在车辆发动机运行时始终处于工作状态而持续地向共轨供油。此时，如果发动机关停，在共轨***无泄压通路的情况下，共轨内仍然会保持较高的轨压。如果喷油器是无泄漏式喷油器，共轨内的压力的释放需通过其它方式进行，以对共轨进行泄压。目前，通常通过软件功能控制喷油器来释放压力，例如，可通过软件的空喷功能来控制喷油器的球阀进行空喷，空喷的燃油通过回油管回到油箱。然而，空喷功能会使得喷油器的球阀产生更多次的喷射动作，这会使球阀遭受更严重的气蚀，降低喷油器的寿命。

这种方式还需要对共轨***进行校准，而校准是相对复杂的。如果空喷功能万一失效，共轨内的高的轨压就可能无法得到有效释放。在这种情况下，尤其是当发动机关停后就对共轨***进行拆卸维修时，共轨内的高的轨压会喷射释放，这种喷射不仅造成燃油的浪费，甚至会对维修人员造成意外伤害。

为此，需要对现有的共轨***进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种改进的用于共轨***的泄压装置以及一种相应的共轨***。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于共轨***的泄压装置，其中，所述共轨***包括用于承载高压燃油的高压部分和用于承载低压燃油的低压部分，所述泄压装置包括：用于连通到所述高压部分的高压侧连接结构；以及用于连通到所述低压部分的低压侧连接结构；其中，所述泄压装置被构造成适于主动使所述高压部分内的高压燃油从所述高压侧连接结构受限地持续向所述低压侧连接结构流动。

根据本实用新型的一个可选实施例，所述泄压装置被构造为适于连接到所述共轨***的共轨的泄压塞。

根据本实用新型的一个可选实施例，所述泄压装置具有以下特征至少之一：所述泄压塞被构造成适于连接到所述共轨的出油接头上，所述出油接头被构造成也适于与所述共轨***的喷油器连接；所述泄压塞被构造成具有蜿蜒式流动路径。

根据本实用新型的一个可选实施例，所述泄压装置具有以下特征至少之一：所述泄压塞包括壳体和至少部分位于所述壳体内的蜿蜒式流动路径形成结构；所述高压侧连接结构被构造成位于所述壳体的一个端部处的内螺纹结构；所述低压侧连接结构被构造成铰接螺栓式连接器。

根据本实用新型的一个可选实施例，所述泄压装置具有以下特征至少之一：所述壳体具有贯通空腔，所述蜿蜒式流动路径形成结构设置在所述贯通空腔中；所述蜿蜒式流动路径形成结构至少包括分别用于使燃油的流动方向发生至少一次改变的第一流动方向改变结构和第二流动方向改变结构。

根据本实用新型的一个可选实施例，所述泄压装置具有以下特征至少之一：所述第一流动方向改变结构与所述第二流动方向改变结构邻接地布置；所述第一流动方向改变结构与所述第二流动方向改变结构同轴布置。

根据本实用新型的一个可选实施例，所述泄压装置具有以下特征至少之一：所述第一流动方向改变结构和所述第二流动方向改变结构中的至少一个被构造成适于使燃油的流动方向发生至少两次改变；所述第一流动方向改变结构与所述高压侧连接结构轴向间隔开布置而在它们之间形成有第一通孔；所述低压侧连接结构与所述第二流动方向改变结构轴向间隔开布置而在它们之间形成有第二通孔。

根据本实用新型的一个可选实施例，所述泄压装置具有以下特征至少之一：所述第一流动方向改变结构和第二流动方向改变结构被构造成适于使燃油的流动方向至少依次发生以下改变：轴向、径向向外、轴向、径向向内、轴向；所述贯通空腔被构造成适于使所述蜿蜒式流动路径形成结构从所述壳体的远离所述高压部分的一端装入所述贯通空腔中；所述第二流动方向改变结构被构造成具有空心结构的螺栓体。

根据本实用新型的一个可选实施例，所述泄压装置具有以下特征至少之一：在所述第一流动方向改变结构的邻近于所述高压部分的第一端部处设有用于使燃油流到第一流动方向改变结构的外周处的径向向外引导结构；在所述第一流动方向改变结构的外周处设有用于使燃油沿着所述第一流动方向改变结构的外周向下游流动的外周轴向引导结构；在所述第一流动方向改变结构的远离所述高压部分的第二端部处设有用于使燃油从所述第一流动方向改变结构的外周径向向内流动的径向向内引导结构；所述第二流动方向改变结构被构造成使燃油穿过所述空心结构向下游流动；在装配状态下，所述第二流动方向改变结构轴向挤压地保持所述第一流动方向改变结构。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种共轨***，其中，所述共轨***包括所述泄压装置。

根据本实用新型的一个可选实施例，所述共轨***具有以下特征至少之一：所述泄压装置连接于所述共轨***的共轨；所述共轨***包括无泄漏式喷油器。

根据本实用新型，可以在发动机关停时有效地释放共轨内的压力。

附图说明

下面，通过参看附图更详细地描述本实用新型，可以更好地理解本实用新型的原理、特点和优点。附图包括：

图1示出了根据本实用新型的一个示例性实施例的用于柴油发动机的共轨***的示意图。

图2示出了根据本实用新型的一个示例性实施例的泄压塞的立体结构图。

图3示出了图2所示的泄压塞的剖视图。

图4示出了沿图3中的剖切线B-B所作的横截面剖视图。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案以及有益的技术效果更加清楚明白，以下将结合附图以及多个示例性实施例对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，而不是用于限制本实用新型的保护范围。

图1示出了根据本实用新型的一个示例性实施例的用于柴油发动机的共轨***的示意图。

如图1所示，共轨***1包括高压油泵11、共轨12、控制单元13、喷油器14以及油箱15(图1中被局部剖切)，其中，高压油泵11对来自油箱15的燃油进行加压以产生高压燃油，然后将产生的高压燃油向共轨12进行输送，喷油器14连接到共轨12，以从共轨12接收高压燃油并在控制单元13的控制下向发动机的缸喷射燃油。为了确保燃油的洁净，通常在从油箱15向高压油泵11供送待加压的燃油的供油路径上设置燃油过滤器16。高压油泵11配备有控制向其工作腔供应燃油的油量控制单元111，以通过控制单元13控制油量控制单元111来控制高压油泵11的进油量。共轨12可配备有轨压传感器121，以测量轨压并将测量的轨压传送给控制单元13。

此外，如图1所示，高压油泵11和喷油器14也分别通过相应的油路连接到油箱15，以便回收相应的燃油。通常，喷油器14的回油路径上还设有止回阀17。

控制单元13可以被实施为单独的控制器，也可以为车辆的电子控制单元。

本领域的技术人员可以理解，共轨***1包括用于承载高压燃油的高压部分和用于承载低压燃油的低压部分。例如，如图1所示，从高压油泵11向共轨12供送高压燃油的高压燃油供送路径18、从共轨12向喷油器14供送高压燃油以用于喷射的高压燃油喷射路径19以及共轨12本身都属于高压部分。除此之外，也可以理解，高压油泵11和喷油器14内的承载高压燃油的相应部分也可认为属于高压部分。所述低压部分包括向高压油泵11供送待加压的燃油的供油路径以及各回油路径。可以理解，所述低压部分也可认为包括油箱15。为了清楚起见，在图1中，高压部分用较深的颜色表示，而低压部分用较浅的颜色表示。

高压部分与低压部分通常是隔离的。如果在共轨12内积聚有高压燃油的情况下突然关停发动机，使共轨12内的高压燃油得到有效释放显然是有利的。然而，无泄漏式喷油器的使用限制了这种释放，借助于喷油器14的空喷操作的释放也可能由于各种原因、例如故障不能执行。为此，根据本实用新型的一个示例性实施例，如图1所示，共轨***1可包括持续回流装置20，所述持续回流装置20被构造成适于使高压部分内的高压燃油受限地持续回流到低压部分、特别是油箱15。

本领域的技术人员可以理解，由于持续回流装置20允许高压部分内的高压燃油持续地回流到低压部分，因此，为了能够在共轨12内建立期望的压力，这种回流必须是有限的。具体地讲，该回流必须不影响通过高压油泵11在高压部分、尤其是共轨12内建立期望的压力。

还应当指出，该持续回流是属于主动设置的，即，设计时所主动追求的，不同于由于泄露回收。在高压油泵和喷油器中，在工作时产生的泄露回收不属于本实用新型意义上的主动持续回流。

如图1所示，持续回流装置20可包括受限地连通到高压部分的泄压塞21和连接在泄压塞21与低压部分之间的回流管路22，经泄压塞21泄压后的燃油可通过回流管路22回流到低压部分、例如油箱15。根据本实用新型的一个示例性实施例，泄压塞21安装到共轨12的出油接头122。当然，本领域的技术人员可以理解，泄压塞21的安装位置并不限于此，完全可以根据实际设计需要安装在其它任何合适的位置，只要能够对高压部分内的高压燃油进行受限释放即可。

根据本实用新型的一个示例性实施例，泄压塞21可以被构造成适于安装在共轨12上的适于与喷油器14连接的出油接头上。换言之，在这种情况下，上述出油接头122也可用于连接喷油器14。

根据本实用新型的一个示例性实施例，泄压塞21可被构造成具有蜿蜒式流动路径。所述蜿蜒式流动路径在此可以指至少发生两次流动方向改变的流动路径。在这种情况下，可以使高压燃油受限地从高压部分流到低压部分中。特别地，通过蜿蜒式流动路径，高压燃油可从泄压塞21的出口非喷溅地流出。

图2示出了根据本实用新型的一个示例性实施例的泄压塞21的立体结构图。图3示出了图2所示的泄压塞21的剖视图。图4示出了沿图3中的剖切线B-B所作的横截面剖视图。

如图2-4中所示，泄压塞21可包括：用于连接到共轨***1的高压部分、例如连接到共轨12的出油接头122上的高压侧连接结构211；壳体212；至少部分位于壳体212内的蜿蜒式流动路径形成结构213；以及用于排出泄压后的燃油的低压侧连接结构214。

根据本实用新型的一个示例性实施例，壳体212可以被构造成具有贯通空腔，所述蜿蜒式流动路径形成结构213可设置在所述贯通空腔中。在泄压时，高压燃油流过蜿蜒式流动路径形成结构213在贯通空腔中所限定的蜿蜒式流动路径。

根据本实用新型的一个示例性实施例，壳体212可被构造成筒形、尤其是圆筒形结构，如图2-4所示。

根据本实用新型的一个示例性实施例，所述高压侧连接结构211可被构造成形成于壳体212中的内螺纹结构，从而，泄压塞21可旋拧到高压部分上的相应的外螺纹结构、例如出油接头122上。例如，高压侧连接结构211可形成于、优选居中地形成于壳体212的邻近高压部分的端部中，如图3所示。

根据本实用新型的一个示例性实施例，所述蜿蜒式流动路径形成结构213至少包括第一流动方向改变结构2131和第二流动方向改变结构2132，其中，所述第一流动方向改变结构2131和第二流动方向改变结构2132可分别使燃油的流动方向发生至少一次改变，尤其是，每次改变为90度的改变，例如从径向到轴向的改变或从轴向到径向的改变。

根据本实用新型的一个示例性实施例，所述第一流动方向改变结构2131可布置在第二流动方向改变结构2132的上游。

根据本实用新型的一个示例性实施例，所述第一流动方向改变结构2131与第二流动方向改变结构2132邻接地布置。可选地，所述第一流动方向改变结构2131与第二流动方向改变结构2132同轴布置。

根据本实用新型的一个示例性实施例，第一流动方向改变结构2131和第二流动方向改变结构2132中的至少一个可被构造成使燃油的流动方向发生至少两次改变。例如，如图3中的虚线示意性所示，燃油以轴向方向到达第一流动方向改变结构2131的邻近于高压部分的第一端部，然后被第一流动方向改变结构2131的第一端部改变为沿径向向外的方向流动，随后又被改变为沿着第一流动方向改变结构2131的外周轴向流动到第二流动方向改变结构2132，在第二流动方向改变结构2132的作用下，燃油再次从轴向方向被改变为在第一流动方向改变结构2131的相反于第一端部的第二端部与第二流动方向改变结构2132的邻近于第一流动方向改变结构2131的端部之间沿径向向内的方向流动，随后再改变为沿轴向方向穿过第二流动方向改变结构2132的内部向下游流动。

根据本实用新型的一个示例性实施例，如图3所示，第一流动方向改变结构2131与高压侧连接结构211轴向间隔开布置而在它们之间形成有第一通孔23。第一通孔23的直径可小于第一流动方向改变结构2131的外径。

根据本实用新型的一个示例性实施例，第一流动方向改变结构2131可被构造成柱形体、尤其是圆柱形体，其中，第一流动方向改变结构2131的第一端部设有第一径向引导结构、例如径向引导凹槽。可选地，所述径向引导凹槽包括多个径向延伸凹槽、例如包括成“十”字型布置的四个径向延伸凹槽。

本领域的技术人员可以理解，术语“径向引导结构”的含义是将燃油从相对靠内的径向位置、例如中心位置向第一流动方向改变结构2131的外周引导的结构，而并不意味着，径向引导结构的一部分或全部必须完全沿径向延伸。例如，可以使径向引导凹槽从中心位置盘旋地向外延伸。不管采用何种具体结构，只要能够使燃油从相对靠内的径向位置流到第一流动方向改变结构2131的外周即可。

此外，径向引导结构也并不是必须设置在第一流动方向改变结构2131的第一端部。例如，也可以在壳体212的与第一流动方向改变结构2131的第一端部配合的相应部位设置径向引导结构。当然，也可以在两者上都布置相应的径向引导结构。

根据本实用新型的一个示例性实施例，第一流动方向改变结构2131的第二端部设有第二径向引导结构2133，这可从图4中部分地看出。

为了使燃油能够沿第一流动方向改变结构2131的外周流动，根据本实用新型的一个示例性实施例，第一流动方向改变结构2131可被构造成外周间隙配合地装配在壳体212内的相应接收孔中。在这种情况下，第一流动方向改变结构2131的外周与相应的接收孔之间具有允许燃油流过的间隙。图3中用虚线圈24圈出了该间隙所在的位置。

本领域的技术人员可以理解，也可在第一流动方向改变结构2131的外周上构造引导凹槽。在这种情况下，第一流动方向改变结构2131可以紧配合地装配在壳体212内。当然，也可在壳体212的与第一流动方向改变结构2131的外周相对应的部位上设置引导凹槽。本实用新型对此并不进行任何限制，只要燃油能够在第一流动方向改变结构2131的外周与壳体的相应部位之间向下游流动即可。

根据本实用新型的一个示例性实施例，第二流动方向改变结构2132可以被构造成具有空心结构的螺栓体，以便能够旋拧到壳体212的相应的螺纹孔内。为此，螺栓体具有外螺纹。在组装状态下，第二流动方向改变结构2132轴向挤压在第一流动方向改变结构2131上，从而可以在轴向上保持第一流动方向改变结构2131。

根据本实用新型的一个示例性实施例，所述螺栓体的空心结构具有用于接收工具以旋拧螺栓体的工具接收结构2134，如图3-4所示。

根据本实用新型的一个示例性实施例，所述空心结构在邻近于第一流动方向改变结构2131的一侧具有小于所述工具接收结构2134的轴向通孔2135。该轴向通孔2135可与工具接收结构2134同轴布置。

类似地，也可在第二流动方向改变结构2132的邻近于第一流动方向改变结构2131的端部设置径向引导结构，以替代或附加于第一流动方向改变结构2131的第二端部上的第二径向引导结构。

根据本实用新型的一个示例性实施例，如图2-3所示，所述低压侧连接结构214可部分地嵌装到壳体212中。

根据本实用新型的一个示例性实施例，所述低压侧连接结构214与第二流动方向改变结构2132轴向间隔开布置而在它们之间形成有第二通孔25。第二通孔25的直径被设计成允许安装第二流动方向改变结构2132。

根据本实用新型的一个示例性实施例，壳体212的贯通空腔可被构造成允许蜿蜒式流动路径形成结构213从壳体212的远离高压部分的一端装入壳体212的贯通空腔中。

根据本实用新型的一个示例性实施例，如图2-3所示，所述低压侧连接结构214可被构造成铰接螺栓式连接器。所述铰接螺栓式连接器可包括螺栓2141和可铰接在螺栓2141、具体是其螺杆上的回油接头2142。螺栓2141的螺杆适于旋钮到形成于壳体212的远离高压部分的端部的内螺纹中，所述螺栓2141的螺杆内形成有螺杆通道2143，螺杆的侧面设有通到所述螺杆通道2143的侧向通孔2144，回油接头2142上设有接头通孔2145，所述接头通孔2145可与侧向通孔2144对正，从而流过第二流动方向改变结构2132的燃油能够经由第二通孔25、螺杆通道2143、侧向通孔2144和接头通孔2145向下游流动。回流管路可连接到所述回油接头2142。

本领域的技术人员在上述教导下可以理解，持续回流装置20并不局限于上述形式，而是也可以以任何其它合适的方式实施。例如，甚至可以在高压油泵11的出口处构造这种有限回流路径。

尽管这里详细描述了本实用新型的特定实施方式，但它们仅仅是为了解释的目的而给出的，而不应认为它们对本实用新型的范围构成限制。在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，各种替换、变更和改造可被构想出来。

附图标记列表

1 共轨***

11 高压油泵

12 共轨

13 控制单元

14 喷油器

15 油箱

16 燃油过滤器

17 止回阀

18 高压燃油供送路径

19 高压燃油喷射路径

20 持续回流装置

21 泄压塞

22 回流管路

23 第一通孔

24 虚线圈

25 第二通孔

111 油量控制单元

121 轨压传感器

122 出油接头

211 高压侧连接结构

212 壳体

213 蜿蜒式流动路径形成结构

214 低压侧连接结构

2131 第一流动方向改变结构

2132 第二流动方向改变结构

2133 第二径向引导结构

2134 工具接收结构

2135 轴向通孔

2141 螺栓

2142 回油接头

2143 螺杆通道

2144 侧向通孔

2145 接头通孔

Claims (11)

1.一种用于共轨***(1)的泄压装置，其特征在于，所述共轨***(1)包括用于承载高压燃油的高压部分和用于承载低压燃油的低压部分，所述泄压装置包括：

用于连通到所述高压部分的高压侧连接结构(211)；以及

用于连通到所述低压部分的低压侧连接结构(214)；

其中，所述泄压装置被构造成适于主动使所述高压部分内的高压燃油从所述高压侧连接结构(211)受限地持续向所述低压侧连接结构(214)流动。

2.根据权利要求1所述的泄压装置，其特征在于，

所述泄压装置被构造为适于连接到所述共轨***(1)的共轨(12)的泄压塞(21)。

3.根据权利要求2所述的泄压装置，其特征在于，所述泄压装置具有以下特征至少之一：

所述泄压塞(21)被构造成适于连接到所述共轨(12)的出油接头(122)上，所述出油接头(122)被构造成也适于与所述共轨***(1)的喷油器(14)连接；

所述泄压塞(21)被构造成具有蜿蜒式流动路径。

4.根据权利要求2或3所述的泄压装置，其特征在于，所述泄压装置具有以下特征至少之一：

所述泄压塞(21)包括壳体(212)和至少部分位于所述壳体(212)内的蜿蜒式流动路径形成结构(213)；

所述高压侧连接结构(211)被构造成位于所述壳体(212)的一个端部处的内螺纹结构；

所述低压侧连接结构(214)被构造成铰接螺栓式连接器。

5.根据权利要求4所述的泄压装置，其特征在于，所述泄压装置具有以下特征至少之一：

所述壳体(212)具有贯通空腔，所述蜿蜒式流动路径形成结构(213)设置在所述贯通空腔中；

所述蜿蜒式流动路径形成结构(213)至少包括分别用于使燃油的流动方向发生至少一次改变的第一流动方向改变结构(2131)和第二流动方向改变结构(2132)。

6.根据权利要求5所述的泄压装置，其特征在于，所述泄压装置具有以下特征至少之一：

所述第一流动方向改变结构(2131)与所述第二流动方向改变结构(2132)邻接地布置；

所述第一流动方向改变结构(2131)与所述第二流动方向改变结构(2132)同轴布置。

7.根据权利要求5或6所述的泄压装置，其特征在于，所述泄压装置具有以下特征至少之一：

所述第一流动方向改变结构(2131)和所述第二流动方向改变结构(2132)中的至少一个被构造成适于使燃油的流动方向发生至少两次改变；

所述第一流动方向改变结构(2131)与所述高压侧连接结构(211)轴向间隔开布置而在它们之间形成有第一通孔(23)；

所述低压侧连接结构(214)与所述第二流动方向改变结构(2132)轴向间隔开布置而在它们之间形成有第二通孔(25)。

8.根据权利要求7所述的泄压装置，其特征在于，所述泄压装置具有以下特征至少之一：

所述第一流动方向改变结构(2131)和第二流动方向改变结构(2132)被构造成适于使燃油的流动方向至少依次发生以下改变：轴向、径向向外、轴向、径向向内、轴向；

所述贯通空腔被构造成适于使所述蜿蜒式流动路径形成结构(213)从所述壳体(212)的远离所述高压部分的一端装入所述贯通空腔中；

所述第二流动方向改变结构(2132)被构造成具有空心结构的螺栓体。

9.根据权利要求8所述的泄压装置，其特征在于，所述泄压装置具有以下特征至少之一：

在所述第一流动方向改变结构(2131)的邻近于所述高压部分的第一端部处设有用于使燃油流到第一流动方向改变结构(2131)的外周处的径向向外引导结构；

在所述第一流动方向改变结构(2131)的外周处设有用于使燃油沿着所述第一流动方向改变结构(2131)的外周向下游流动的外周轴向引导结构；

在所述第一流动方向改变结构(2131)的远离所述高压部分的第二端部处设有用于使燃油从所述第一流动方向改变结构(2131)的外周径向向内流动的径向向内引导结构；

所述第二流动方向改变结构(2132)被构造成使燃油穿过所述空心结构向下游流动；

在装配状态下，所述第二流动方向改变结构(2132)轴向挤压地保持所述第一流动方向改变结构(2131)。

10.一种共轨***(1)，其特征在于，所述共轨***(1)包括根据权利要求1-9中任一所述的泄压装置。

11.根据权利要求10所述的共轨***(1)，其特征在于，所述共轨***(1)具有以下特征至少之一：

所述泄压装置连接于所述共轨***(1)的共轨；

所述共轨***(1)包括无泄漏式喷油器。

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