CN214420649U - 一种电动车、平叉及驱动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动车、平叉及驱动机构，驱动机构包括支撑臂、轮毂轴、驱动电机和减速机构；所述支撑臂上设有安装腔，所述减速机构设置在所述支撑臂上；所述驱动电机的定子固定在安装腔内，所述驱动电机的转子固定在所述减速机构的输入轴上，所述轮毂轴与所述减速机构的输出部分花键或者固定连接。平叉还包括第二支撑臂，所述第二支撑臂和支撑臂相对设置且上端相互固定，所述轮毂轴一端转动连接在第二支撑臂上；该平叉应用在电动车。本实用新型解决了现有技术中存在的动力不足，重量大的问题。

Description

一种电动车、平叉及驱动机构

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及电动车、电动车平叉和电动车驱动机构。

背景技术

2010年实施的电动车国家标准，将“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。市场上大部分电动车均不符合这一标准。因此，很多厂商开始追求轻量化、紧凑型结构；通过采用较小型号的电机、传动结构和支撑结构等来实现轻量化。由于受最高时速、功率的限制，电机规格小，这类电动车在平原地区使用尚可，但是到道路不平的山地、丘陵地区，就显得动力不足；如果设置较多的减速机构保证动力，容易造成结构不匀称的问题；且为保证整体强度，占用空间大、重量大，总重量容易超出范围。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种电动车驱动机构以及包括该驱动机构的电动车平叉和电动车，其解决了现有技术中存在的电动车动力不足，重量大的问题。

根据本实用新型的实施例，提出了一种电动车驱动机构，其包括支撑臂、轮毂轴、驱动电机和减速机构；所述支撑臂上设有安装腔，所述减速机构设置在所述支撑臂上；所述驱动电机的定子固定在安装腔内，所述驱动电机的转子固定在所述减速机构的输入轴上，所述轮毂轴与所述减速机构的输出部分花键或者固定连接。

还提出了一种包括上述驱动机构的平叉，其还包括第二支撑臂，所述第二支撑臂和支撑臂相对设置且上端相互固定，所述轮毂轴一端转动连接在第二支撑臂上。

还提出了一种包括上述平叉的电动车。

本实用新型的技术原理为：将电机以及减速机构直接设置到安装腔上，增加了电机和减速机构的稳定性，减少了壳体、连接部件，较少了整体的质量和占用空间。同时利用支撑臂本身的强度配合减速机构，可在同样功率并保证稳定的情况下，采用高速电机将扭矩增大三分之二以上，保证其能够适应平原及山地、丘陵地带的动力要求。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型利用支撑臂本身结构将电机和减速机构集成安装，缩减了安装空间和安装结构，降低了整体的重量。同时采用高速电机配合减速机构增大了工作扭矩，更好的适应地形要求。

附图说明

图1为本实用新型实施例带轮毂的外部结构示意图。

图2为本实用新型减速机构的结构示意图。

图3为本实用新型电机和减速机构内部结构示意图。

上述附图中：1、支撑臂；2、驱动电机；3、减速机构；4、轮毂轴；5、第二支撑臂； 21、转子；31、输入轴；32、传动轴；33、输出轮；34、第一传动齿轮；35、第二传动齿轮；41、单向器。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。

如图1-3所示，本实用新型实施例提出了一种电动车驱动机构，包括支撑臂1、轮毂轴4、驱动电机2和减速机构3；所述支撑臂1上设有安装腔，所述减速机构3设置在所述支撑臂1上；所述驱动电机2的定子固定在安装腔内，所述驱动电机2的转子21固定在所述减速机构3的输入轴31上，所述轮毂轴4与所述减速机构3的输出部分花键连接或者固定连接。

本实用新型实施例还提出了一种包括上述驱动机构的电动车平叉，其还包括第二支撑臂5，第二支撑臂5和支撑臂1相对设置且上端相互固定，所述轮毂轴4一端转动连接在第二支撑臂5上。

如上述方案所述，本实用新型的工作原理为：电机驱动减速机构3的输入轴31，经由减速机构3后从轮毂轴4输出；并最终驱动轮毂转动。

进一步的，如图2所示，所述减速机构3包括输出轮33；所述输出轮33转动连接在支撑臂1上，输出轮33外侧面设有与输入轴31传动连接的传动齿；输出轮33中间设有花键孔，所述轮毂轴4一端与所述花键孔花键配合。输出轮33与支撑臂1的转动连接，可以是直接在输出轮33的轴向突出连接轴承；也可以是通过带轴承的连接轴实现转动连接。输出轮33贴近支撑臂1设置并没有进行两端同时支撑，这节省了大量的轴向空间，轮毂轴4直接花键连接在其中心的花键孔内，使得减速机构3并没有占用太多的两个支撑臂之间的空间。同样的，所述输入轴31和输出轮33之间设有传动轴32，所述传动轴32 设有第一传动齿轮34和第二传动齿轮35，所述第一传动齿轮34和所述输入轴31啮合；所述第二传动齿轮35和输出轮33啮合，所述第二传动齿轮35位于第一传动齿轮34和支撑臂1之间。其中，第一传动齿轮34的齿数大于第二传动齿轮35和输入轴31上齿轮的齿数；所述第二传动齿轮35的齿数小于输出轮33的传动齿的齿数。输入轴31输出轮33 和传动轴32构成简单的三级减速机构3；而将第二传动齿轮35靠近支撑臂1设置，更有利于减速轮和支撑臂1的贴近设计。所述轮毂轴4上设有单向器41。单向器41的具体设置，本领域技术人员可参靠专利申请号为2018217974993的实用新型专利做适应性设计。本实用新型中，传动轴32突出部分，刚好也占用了轮毂轴4一点径向空间，而这一空间，又刚好可以用来设置单向器41。单向器41可以有效防止电动车惯性作用对电机和减速机构3的损坏。所述减速机构3还包括壳体，所述壳体的部分与支撑臂1重合。减速机壳体用于保护内部结构，内部的转轴均直接与支撑臂1转动连接、以及支撑臂1为壳体的一部分，这样可以有稳定的支撑并且有利于减少轴向空间的占用。

最后提出了一种包括上述平叉的电动车，具有动力强劲，适应山地、丘陵地带的爬坡需求。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种电动车驱动机构，其特征在于：包括支撑臂、轮毂轴、驱动电机和减速机构；

所述支撑臂上设有安装腔，所述减速机构设置在所述支撑臂上；所述驱动电机的定子固定在安装腔内，所述驱动电机的转子固定在所述减速机构的输入轴上，所述轮毂轴与所述减速机构的输出部分花键连接或者固定连接。

2.如权利要求1所述的一种电动车驱动机构，其特征在于，所述减速机构包括输出轮；所述输出轮转动连接在支撑臂上，输出轮外侧面设有与输入轴传动连接的传动齿；所述输出轮中间设有花键孔，所述轮毂轴一端与所述花键孔花键配合。

3.如权利要求2所述的一种电动车驱动机构，其特征在于，所述输入轴和输出轮之间设有传动轴，所述传动轴设有第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述第一传动齿轮和所述输入轴啮合；所述第二传动齿轮和输出轮啮合，所述第二传动齿轮位于第一传动齿轮和支撑臂之间。

4.如权利要求3所述的一种电动车驱动机构，其特征在于，第一传动齿轮的齿数大于第二传动齿轮和输入轴上齿轮的齿数；所述第二传动齿轮的齿数小于输出轮的传动齿的齿数。

5.如权利要求4所述的一种电动车驱动机构，其特征在于，所述减速机构还包括壳体，所述壳体的部分与支撑臂重合。

6.如权利要求1-5任一项所述的一种电动车驱动机构，其特征在于，所述轮毂轴上设有单向器。

7.一种电动车平叉，其特征在于，包括如权利要求1-6任一项所述的电动车驱动机构，还包括第二支撑臂，所述第二支撑臂和支撑臂相对设置且上端相互固定，所述轮毂轴一端转动连接在第二支撑臂上。

8.一种电动车，其特征在于，包括如权利要求7所述的电动车平叉。

Images