CN214412486U - 一种高效包裹汽车电机用隔音减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及隔音减震的技术领域，特别是涉及一种高效包裹汽车电机用隔音减震装置，其在电机运行时，通过多组弹簧的弹性降低电机运行时产生的震动，同时通过橡胶垫进一步降低设备的震动，并且通过设置第一外壳，减少进入至电机内的水分，降低电机扩散出的噪音，从而提高汽车电机的实用性；包括：减震结构，包括底座、橡胶垫、多组螺栓、多组弹簧、顶板、第一外壳、电机、多组第一连接板和多组第二连接板，橡胶垫的顶端与底座的底端相连接，多组螺栓的底端均贯穿底座和橡胶垫与工作面固定连接，多组弹簧的底端分别通过多组第一连接板均与底座的顶端相连接，并且为多组弹簧的内部均设置有伸缩杆。
Description
技术领域
本实用新型涉及隔音减震的技术领域，特别是涉及一种高效包裹汽车电机用隔音减震装置。
背景技术
汽车电机是指依据电磁感应定律实现电能的转换或传递的一种电磁装置。电动机也称马达，在电路中用字母“M”（旧标准用“D”）表示。它的主要作用是产生驱动转矩，作为用电动汽车的动力源。但是随着社会的发展，人们使用的汽车电机的功率越来越大，使得汽车电机在运行时产生的噪音和震动也越来越大，导致汽车电机的实用性较差，因此需要一种高效包裹汽车电机用隔音减震装置。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种在电机运行时，通过多组弹簧的弹性降低电机运行时产生的震动，同时通过橡胶垫进一步降低设备的震动，并且通过设置第一外壳，减少进入至电机内的水分，降低电机扩散出的噪音，从而提高汽车电机的实用性的一种高效包裹汽车电机用隔音减震装置。
本实用新型的一种高效包裹汽车电机用隔音减震装置，包括：减震结构，包括底座、橡胶垫、多组螺栓、多组弹簧、顶板、第一外壳、电机、多组第一连接板和多组第二连接板，橡胶垫的顶端与底座的底端相连接，多组螺栓的底端均贯穿底座和橡胶垫与工作面固定连接，多组弹簧的底端分别通过多组第一连接板均与底座的顶端相连接，并且为多组弹簧的内部均设置有伸缩杆，多组弹簧的顶端分别通过多组第二连接板均与顶板的底端相连接，第一外壳的顶端与顶板的底端相连接，电机安装于第一外壳的内部；散热结构，安装在顶板的顶端和第一外壳的底端，对第一外壳内部的电机进行散热。
本实用新型的一种高效包裹汽车电机用隔音减震装置，散热结构包括换气管、多组滤网和散热风扇，换气管的顶端与第一外壳的底端相连接，多组滤网均与换气管内的侧壁固定连接，散热风扇的底端与顶板的顶端相连接。
本实用新型的一种高效包裹汽车电机用隔音减震装置，还包括隔音层，隔音层的表面与第一外壳内的侧壁固定连接。
本实用新型的一种高效包裹汽车电机用隔音减震装置，还包括第二外壳和多组减震橡胶管，第二外壳的顶端与顶板的底端相连接，多组减震橡胶管的一端均与第一外壳的表面相连接，多组减震橡胶管的另一端均与第二外壳内的侧壁相连接。
本实用新型的一种高效包裹汽车电机用隔音减震装置，还包括温度检测器和控制端，温度检测器的后端与第一外壳内的后端相连接，控制端的底端与顶板的顶端相连接。
本实用新型的一种高效包裹汽车电机用隔音减震装置，还包括防水层，防水层包裹与第二外壳的表面。
本实用新型的一种高效包裹汽车电机用隔音减震装置，还包括多组吊耳，多组吊耳的底端均与顶板的顶端相连接。
与现有技术相比本实用新型的有益效果为：在电机运行时，通过多组弹簧的弹性降低电机运行时产生的震动，同时通过橡胶垫进一步降低设备的震动，并且通过设置第一外壳，减少进入至电机内的水分，降低电机扩散出的噪音，从而提高汽车电机的实用性。
附图说明
图1是本实用新型的正视剖面结构示意图。
图2是本实用新型的正视结构示意图。
图3是本实用新型的正视剖面局部放大结构示意图。
图4为图1中A处放大图。
附图中标记：1、底座；2、橡胶垫；3、螺栓；4、弹簧；5、顶板；6、第一外壳；7、电机；8、第一连接板；9、第二连接板；10、伸缩杆；11、换气管；12、滤网；13、散热风扇；14、隔音层；15、第二外壳；16、减震橡胶管；17、温度检测器；18、控制端；19、防水层；20、吊耳。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
如图1至图3所示，本实用新型的一种高效包裹汽车电机用隔音减震装置，包括：减震结构，包括底座1、橡胶垫2、多组螺栓3、多组弹簧4、顶板5、第一外壳6、电机7、多组第一连接板8和多组第二连接板9，橡胶垫2的顶端与底座1的底端相连接，多组螺栓3的底端均贯穿底座1和橡胶垫2与工作面固定连接，多组弹簧4的底端分别通过多组第一连接板8均与底座1的顶端相连接，并且为多组弹簧4的内部均设置有伸缩杆10，多组弹簧4的顶端分别通过多组第二连接板9均与顶板5的底端相连接，第一外壳6的顶端与顶板5的底端相连接，电机7安装于第一外壳6的内部；散热结构，安装在顶板5的顶端和第一外壳6的底端，对第一外壳6内部的电机7进行散热；在电机7运行时，通过多组弹簧4的弹性降低电机7运行时产生的震动，同时通过橡胶垫2进一步降低设备的震动，并且通过设置第一外壳6，减少进入至电机7内的水分，降低电机7扩散出的噪音，从而提高汽车电机的实用性。
本实用新型的一种高效包裹汽车电机用隔音减震装置，散热结构包括换气管11、多组滤网12和散热风扇13，换气管11的顶端与第一外壳6的底端相连接，多组滤网12均与换气管11内的侧壁固定连接，散热风扇13的底端与顶板5的顶端相连接；打开散热风扇13，将第一外壳6内部的热气排出，同时通过多组滤网12过滤后的空气由换气管11排入至第一外壳6的内部，对电机7进行降温，从而提高设备散热的便捷性。
本实用新型的一种高效包裹汽车电机用隔音减震装置，还包括隔音层14，隔音层14的表面与第一外壳6内的侧壁固定连接；通过设置隔音层14，对电机7运行时产生的噪音进行阻挡，减少噪音的扩散，从而提高设备的降噪性。
本实用新型的一种高效包裹汽车电机用隔音减震装置，还包括第二外壳15和多组减震橡胶管16，第二外壳15的顶端与顶板5的底端相连接，多组减震橡胶管16的一端均与第一外壳6的表面相连接，多组减震橡胶管16的另一端均与第二外壳15内的侧壁相连接；通过多组减震橡胶管16，降低第一外壳6的震动，从而提高设备的实用性。
本实用新型的一种高效包裹汽车电机用隔音减震装置，还包括温度检测器17和控制端18，温度检测器17的后端与第一外壳6内的后端相连接，控制端18的底端与顶板5的顶端相连接；通过温度检测器17对第一外壳6内部的温度进行检测，并且通过控制端18将温度检测器17检测出的温度数据传输至中控台，方便人们直观的对第一外壳6内的温度进行观察，从而提高设备的便捷性。
本实用新型的一种高效包裹汽车电机用隔音减震装置，还包括防水层19，防水层19包裹与第二外壳15的表面；通过设置防水层19，对雨水进行阻挡，从而提高电机7的使用寿命。
本实用新型的一种高效包裹汽车电机用隔音减震装置，还包括多组吊耳20，多组吊耳20的底端均与顶板5的顶端相连接；设备比较沉重，通过设置多组吊耳20，方便设备与起吊设备固定连接，从而提高设备安装或拆卸的便捷性。
本实用新型的一种高效包裹汽车电机用隔音减震装置，其在工作时，首先在电机7运行时，通过多组弹簧4的弹性降低电机7运行时产生的震动，之后通过多组减震橡胶管16，降低第一外壳6的震动，同时通过橡胶垫2进一步降低设备的震动，并且通过设置第一外壳6，减少进入至电机7内的水分，然后打开散热风扇13，将第一外壳6内部的热气排出，同时通过多组滤网12过滤后的空气由换气管11排入至第一外壳6的内部，对电机7进行降温即可。
本实用新型的一种高效包裹汽车电机用隔音减震装置，其安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，只要能够达成其有益效果的均可进行实施；本实用新型的一种高效包裹汽车电机用隔音减震装置的电机7、温度检测器17和控制端18为市面上采购，本行业内技术人员只需按照其附带的使用说明书进行安装和操作即可。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种高效包裹汽车电机用隔音减震装置，其特征在于，包括：减震结构，包括底座（1）、橡胶垫（2）、多组螺栓（3）、多组弹簧（4）、顶板（5）、第一外壳（6）、电机（7）、多组第一连接板（8）和多组第二连接板（9），橡胶垫（2）的顶端与底座（1）的底端相连接，多组螺栓（3）的底端均贯穿底座（1）和橡胶垫（2）与工作面固定连接，多组弹簧（4）的底端分别通过多组第一连接板（8）均与底座（1）的顶端相连接，并且为多组弹簧（4）的内部均设置有伸缩杆（10），多组弹簧（4）的顶端分别通过多组第二连接板（9）均与顶板（5）的底端相连接，第一外壳（6）的顶端与顶板（5）的底端相连接，电机（7）安装于第一外壳（6）的内部；
散热结构，安装在顶板（5）的顶端和第一外壳（6）的底端，对第一外壳（6）内部的电机（7）进行散热。
2.如权利要求1所述的一种高效包裹汽车电机用隔音减震装置，其特征在于，散热结构包括换气管（11）、多组滤网（12）和散热风扇（13），换气管（11）的顶端与第一外壳（6）的底端相连接，多组滤网（12）均与换气管（11）内的侧壁固定连接，散热风扇（13）的底端与顶板（5）的顶端相连接。
3.如权利要求1所述的一种高效包裹汽车电机用隔音减震装置，其特征在于，还包括隔音层（14），隔音层（14）的表面与第一外壳（6）内的侧壁固定连接。
4.如权利要求1所述的一种高效包裹汽车电机用隔音减震装置，其特征在于，还包括第二外壳（15）和多组减震橡胶管（16），第二外壳（15）的顶端与顶板（5）的底端相连接，多组减震橡胶管（16）的一端均与第一外壳（6）的表面相连接，多组减震橡胶管（16）的另一端均与第二外壳（15）内的侧壁相连接。
5.如权利要求1所述的一种高效包裹汽车电机用隔音减震装置，其特征在于，还包括温度检测器（17）和控制端（18），温度检测器（17）的后端与第一外壳（6）内的后端相连接，控制端（18）的底端与顶板（5）的顶端相连接。
6.如权利要求5所述的一种高效包裹汽车电机用隔音减震装置，其特征在于，还包括防水层（19），防水层（19）包裹与第二外壳（15）的表面。
7.如权利要求6所述的一种高效包裹汽车电机用隔音减震装置，其特征在于，还包括多组吊耳（20），多组吊耳（20）的底端均与顶板（5）的顶端相连接。
Priority Applications (1)
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| CN202022879275.0U CN214412486U (zh) | 2020-12-04 | 2020-12-04 | 一种高效包裹汽车电机用隔音减震装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|
| CN214412486U true CN214412486U (zh) | 2021-10-15 |
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ID=78036844
Family Applications (1)
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|---|---|
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2020
- 2020-12-04 CN CN202022879275.0U patent/CN214412486U/zh active Active
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