CN214404551U - 带有多级减速机构的无级变速传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电动汽车传动技术领域，尤其涉及一种带有多级减速机构的无级变速传动装置。本实用新型针对现有技术中无级变速装置传递效率较低，未设置多级减速结构，应用范围有限的问题，提供一种带有多级减速机构的无级变速传动装置，包括驱动电机，所述驱动电机通过传动减速组件与输出轴驱动连接，还设有汇流组件，所述汇流组件一端通过减速机构与驱动电机驱动连接，另一端与传动减速组件相连接，还包括无级变速组件，所述无级变速组件通过齿轮与汇流组件相啮合。本实用新型利用齿轮啮合传动的方式实现无级变速，传递效率高，而且驱动电机输出的动力可经过减速机构和传动减速组件进行二次减速再传递至输出轴，扩大了本实用新型的应用范围。

Description

带有多级减速机构的无级变速传动装置

技术领域

本实用新型属于电动汽车传动技术领域，尤其涉及一种带有多级减速机构的无级变速传动装置。

背景技术

无级变速是自动挡车型变速箱中的一种，指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速***。通过无级变速可以使变速过程品味无卡顿，且可得到传动系与发动机工况的最佳匹配。现有技术中的无级变速装置大都通过链传动或带传动实现，这种传动方式的传递效率较低，而且现有技术中的无级变速传动结构大都未设置多级减速结构，应用范围有限。

例如，中国实用新型公开了一种复合式无级变速传动装置[申请号：201520524587.6]，该实用新型包括金属齿形链和活齿轮，其特征在于，金属齿形链的链条两侧链节的端面设计为与锥盘圆锥面母线相对于竖直方向的倾角为同一数值，使两侧链条端面与锥盘端面恰好接触，并将端面的顶部和根部设计为圆角；中间的链节为普通金属链节，所有链节的底部均有链齿，链节通过销体连接成链条；活齿轮包括锥轮和活齿体，每个活齿轮有活齿体，每个活齿体开有活齿槽，活齿槽内装有活齿片，活齿轮沿母线开有嵌槽，活齿体两端安装有滚轮，滚轮嵌入嵌槽内沿嵌槽上下移动，活齿体的上下移动推动链条上下移动来完成主从动轮链条直径的变化，实现速比的调节。

该实用新型具有可在一定程度上减小金属链和锥轮的磨损，延长装置使用寿命的优势，但其仍未解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种可进行多级减速且传递效率较高的带有多级减速机构的无级变速传动装置。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种带有多级减速机构的无级变速传动装置，包括驱动电机，所述驱动电机通过传动减速组件与输出轴驱动连接，所述传动减速组件与驱动电机之间还设有汇流组件，所述汇流组件一端通过减速机构与驱动电机驱动连接，另一端与传动减速组件相连接，还包括无级变速组件，所述无级变速组件通过齿轮与汇流组件相啮合。

在上述的带有多级减速机构的无级变速传动装置中，所述减速机构包括相互啮合的第一减速齿轮和第二减速齿轮，所述第一减速齿轮固接在驱动电机的输出轴上，所述第二减速齿轮与汇流组件相连接，所述第二减速齿轮的直径大于第一减速齿轮的直径。

在上述的带有多级减速机构的无级变速传动装置中，所述传动减速组件包括第一传动轴和固接在第一传动轴上的第一传动齿轮，所述第一传动齿轮与第二传动齿轮相啮合，第二传动齿轮与输出轴驱动连接，所述第二传动齿轮的直径大于第一传动齿轮的直径。

在上述的带有多级减速机构的无级变速传动装置中，所述第一传动轴和输出轴相互平行设置。

在上述的带有多级减速机构的无级变速传动装置中，所述输出轴上还设有差速器总成，所述第二传动齿轮固接在差速器总成上。

在上述的带有多级减速机构的无级变速传动装置中，所述汇流组件包括行星排，所述行星排一端通过减速机构与驱动电机驱动连接，另一端与传动减速组件驱动连接，无级变速组件通过齿轮与行星排相啮合。

在上述的带有多级减速机构的无级变速传动装置中，所述行星排包括太阳轮和齿圈，所述驱动电机的输出轴与太阳轮固定连接，所述无级变速组件通过齿轮与行星排相啮合，所述太阳轮和齿圈之间设有行星轮，所述行星轮分别与太阳轮及齿圈相啮合，还包括行星架，所述行星架一端连接在行星轮的中心，另一端与传动减速组件驱动连接。

在上述的带有多级减速机构的无级变速传动装置中，所述无级变速组件包括转速控制装置和固接在转速控制装置上的变速输出轴，所述变速输出轴上固接有变速齿轮，所述变速齿轮与齿圈的外表面相啮合。

在上述的带有多级减速机构的无级变速传动装置中，所述变速输出轴的轴心线与齿圈的轴心线相平行。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型利用齿轮啮合传动的方式实现无级变速，传递效率高，而且驱动电机输出的动力可经过减速机构和传动减速组件进行二次减速再传递至输出轴，扩大了本实用新型的应用范围。

2、本实用新型结构紧凑，占用空间尺寸小，节省底盘空间，有效减少整桥重量，能够进一步提高了车辆性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图中：驱动电机1、传动减速组件2、输出轴3、汇流组件4、无级变速组件5、差速器总成6、减速机构7、第一传动轴21、第一传动齿轮22、第二传动齿轮23、行星排41、太阳轮42、齿圈 43、行星轮44、行星架45、转速控制装置51、变速齿轮52、变速输出轴53、第一减速齿轮71、第二减速齿轮72。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1所示，一种带有多级减速机构的无级变速传动装置，包括驱动电机1，所述驱动电机1通过传动减速组件2与输出轴3 驱动连接，所述传动减速组件2与驱动电机1之间还设有汇流组件4，所述汇流组件4一端通过减速机构7与驱动电机1驱动连接，另一端与传动减速组件2相连接，还包括无级变速组件5，所述无级变速组件5通过齿轮与汇流组件4相啮合。

本实用新型，使用时，使用时，驱动电机1的动力通过减速机构7输出至汇流组件4，无级变速组件5通过齿轮与汇流组件4 啮合，并对驱动电机1输出至汇流组件4上的1动力进行无级变速，并最终通过传动减速组件2输出至输出轴3。本实用新型利用齿轮啮合传动的方式实现无级变速，传递效率高，而且驱动电机1输出的动力可经过减速机构7和传动减速组件2进行二次减速再传递至输出轴，扩大了本实用新型的应用范围。

具体的说，所述减速机构7包括相互啮合的第一减速齿轮71 和第二减速齿轮72，所述第一减速齿轮71固接在驱动电机1的输出轴上，所述第二减速齿轮72与汇流组件4相连接，所述第二减速齿轮72的直径大于第一减速齿轮71的直径。动力由小齿轮端传递至大齿轮端，从而实现减速。

如图1所示，所述传动减速组件2包括第一传动轴21和固接在第一传动轴21上的第一传动齿轮22，所述第一传动齿轮22与第二传动齿轮23相啮合，第二传动齿轮23与输出轴3驱动连接，所述第二传动齿轮23的直径大于第一传动齿轮22的直径。

优选地，所述第一传动轴21和输出轴3相互平行设置。这样能保证传动过程的稳定性。

如图1所示，所述输出轴3上还设有差速器总成6，所述第二传动齿轮23固接在差速器总成6上。差速器总成6能够使两侧的输出轴3，即车轮实现以不同转速转动。

如图1所示，所述汇流组件4包括行星排41，所述行星排41 一端通过减速机构7与驱动电机1驱动连接，另一端与传动减速组件2驱动连接，无级变速组件5通过齿轮与行星排41相啮合。

具体的说，所述行星排41包括太阳轮42和齿圈43，所述驱动电机1的输出轴与太阳轮42固定连接，所述无级变速组件5 通过齿轮与行星排41相啮合，所述太阳轮42和齿圈43之间设有行星轮44，所述行星轮44分别与太阳轮42及齿圈43相啮合，还包括行星架45，所述行星架45一端连接在行星轮44的中心，另一端与传动减速组件2驱动连接。

如图1所示，所述无级变速组件5包括转速控制装置51和固接在转速控制装置51上的变速输出轴53，所述变速输出轴53上固接有变速齿轮52，所述变速齿轮52与齿圈43的外表面相啮合。通过转速控制装置51控制变速齿轮52的转速，进而来控制齿圈 43的转速，通过调节齿圈43的转速大小来实现无级变速目的。

优选地，所述变速输出轴53的轴心线与齿圈43的轴心线相平行。这样能保证变速过程控制的稳定性。

本实用新型的动力传动路线为：启动驱动电机1，驱动电机1 输入转矩与转速依次通过第一减速齿轮71、第二减速齿轮72、太阳轮42，行星轮44、行星架45、第一传动齿轮22和第二传动齿轮23传递给差速器总成6并作用至输出轴3，转速控制装置51 通过控制变速齿轮52的转速，进而来控制齿圈43的转速，通过调节齿圈43的转速大小来实现无级变速目的。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了驱动电机1、传动减速组件2、输出轴 3、汇流组件4、无级变速组件5、差速器总成6、减速机构7、第一传动轴21、第一传动齿轮22、第二传动齿轮23、行星排41、太阳轮42、齿圈43、行星轮44、行星架45、转速控制装置51、变速齿轮52、变速输出轴53、第一减速齿轮71、第二减速齿轮 72等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (9)

1.一种带有多级减速机构的无级变速传动装置，包括驱动电机(1)，所述驱动电机(1)通过传动减速组件(2)与输出轴(3)驱动连接，其特征在于：所述传动减速组件(2)与驱动电机(1)之间还设有汇流组件(4)，所述汇流组件(4)一端通过减速机构(7)与驱动电机(1)驱动连接，另一端与传动减速组件(2)相连接，还包括无级变速组件(5)，所述无级变速组件(5)通过齿轮与汇流组件(4)相啮合。

2.如权利要求1所述的带有多级减速机构的无级变速传动装置，其特征在于：所述减速机构(7)包括相互啮合的第一减速齿轮(71)和第二减速齿轮(72)，所述第一减速齿轮(71)固接在驱动电机(1)的输出轴上，所述第二减速齿轮(72)与汇流组件(4)相连接，所述第二减速齿轮(72)的直径大于第一减速齿轮(71)的直径。

3.如权利要求1所述的带有多级减速机构的无级变速传动装置，其特征在于：所述传动减速组件(2)包括第一传动轴(21)和固接在第一传动轴(21)上的第一传动齿轮(22)，所述第一传动齿轮(22)与第二传动齿轮(23)相啮合，第二传动齿轮(23)与输出轴(3)驱动连接，所述第二传动齿轮(23)的直径大于第一传动齿轮(22)的直径。

4.如权利要求3所述的带有多级减速机构的无级变速传动装置，其特征在于：所述第一传动轴(21)和输出轴(3)相互平行设置。

5.如权利要求3所述的带有多级减速机构的无级变速传动装置，其特征在于：所述输出轴(3)上还设有差速器总成(6)，所述第二传动齿轮(23)固接在差速器总成(6)上。

6.如权利要求1所述的带有多级减速机构的无级变速传动装置，其特征在于：所述汇流组件(4)包括行星排(41)，所述行星排(41)一端通过减速机构(7)与驱动电机(1)驱动连接，另一端与传动减速组件(2)驱动连接，无级变速组件(5)通过齿轮与行星排(41)相啮合。

7.如权利要求6所述的带有多级减速机构的无级变速传动装置，其特征在于：所述行星排(41)包括太阳轮(42)和齿圈(43)，所述驱动电机(1)的输出轴与太阳轮(42)固定连接，所述无级变速组件(5)通过齿轮与行星排(41)相啮合，所述太阳轮(42)和齿圈(43)之间设有行星轮(44)，所述行星轮(44)分别与太阳轮(42)及齿圈(43)相啮合，还包括行星架(45)，所述行星架(45)一端连接在行星轮(44)的中心，另一端与传动减速组件(2)驱动连接。

8.如权利要求7所述的带有多级减速机构的无级变速传动装置，其特征在于：所述无级变速组件(5)包括转速控制装置(51)和固接在转速控制装置(51)上的变速输出轴(53)，所述变速输出轴(53)上固接有变速齿轮(52)，所述变速齿轮(52)与齿圈(43)的外表面相啮合。

9.如权利要求8所述的带有多级减速机构的无级变速传动装置，其特征在于：所述变速输出轴(53)的轴心线与齿圈(43)的轴心线相平行。

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