CN214401477U - 基于减速带缓解城市低洼道路积水的设施 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种基于减速带缓解城市低洼道路积水的设施，包括箱体、弧形减速板、安装板、伸缩块和推块。所述箱体内设置有升降组件和排水组件。所述弧形减速板安装在箱体的顶部，所述弧形减速板设置有贯穿槽，所述贯穿槽和第一开口槽内滑动配合有伸缩块，所述伸缩块底部安装有钢管，所述推块设置有第二导向槽，所述钢管与第二导向槽滑动配合，所述推块与第一导向槽之间设置有弹簧，所述弹簧与钢管转动配合，所述推块与箱体通过升降组件连接。本实用新型通过升降组件配合伸缩块和排水组件，能够在保证弧形减速板的强度基础上实现路面快速排水。

Description

基于减速带缓解城市低洼道路积水的设施

技术领域

本实用新型涉及城市排洪技术领域，具体是一种基于减速带缓解城市低洼道路积水的设施。

背景技术

减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、斜坡路面、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。给排水包括供水和排水，其中交通路面排水的顺畅与否关乎城市洪水安全，城市内涝对交通车辆和行人人身安全构成威胁，特别是低洼路段大量积水对车辆的损害更大，会影响车辆行驶安全。

现有技术中，减速带不具有良好的排水功能，在强降雨条件下容易引起路面严重积水，在实际的使用过程中，减速带引发了路面积水等不良影响。本实用新型对现有减速带结构进行优化，增加升降组件和排水***，利用减速带实现路面快速排水。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种基于减速带缓解城市低洼道路积水的设施，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种基于减速带缓解城市低洼道路积水的设施，包括箱体、弧形减速板、安装板、伸缩块和推块。所述箱***于路面之下，所述弧形减速板安装在安装板的顶部，所述箱体的顶部与所述安装板的底部固定连接。所述弧形减速板设置有贯穿槽，所述安装板设置有通孔、第一开口槽，所述安装板通过地脚螺栓穿过通孔与路面固定。

所述弧形减速板的贯穿槽与所述安装板的第一开口槽相互连通，所述贯穿槽和第一开口槽内滑动配合有伸缩块。

所述伸缩块底部的中心位置设置有第一导向槽，所述推块与第一导向槽滑动配合。所述伸缩块底部固定安装有钢管，所述推块上半部分的中心位置设置有第二导向槽，所述钢管与第二导向槽滑动配合，所述推块与第一导向槽之间设置有弹簧，弹簧与钢管转动配合，所述推块底部与箱体通过升降组件连接。

进一步的，所述伸缩块内竖直贯穿设置有第一排水腔，第一排水腔底部安装有钢管；所述伸缩块侧面设置有第二排水腔，第二排水腔与第一排水腔连通，第一排水腔与第二排水腔的顶部均倾斜设有滤网。

进一步的，所述箱体内固定安装有限位板，所述限位板位于推块两侧，所述限位板上设置有第二开口槽，所述推块顶部内嵌设置有密封环，所述密封环与钢管滑动配合；所述箱体内固定安装有水泵，所述水泵与连接管、排水管连通。

进一步的，所述推块底部两侧固定安装有导向套筒和内螺纹套筒，所述箱体的底部固定安装有导向杆，所述导向杆与导向套筒滑动配合，所述箱体的底部固定安装有限位转动块，所述限位转动块内转动安装有螺纹杆，所述螺纹杆与内螺纹套筒螺纹转动配合，所述螺纹杆上固定安装有从动齿轮，所述箱体的底部固定安装有电动机，所述电动机的输出端固定安装有驱动齿轮，所述驱动齿轮与从动齿轮传动配合。

在本发明中，所述伸缩块内的第一排水腔和第二排水腔均有若干个进水口，以增加设施的排水能力，提高排放流量。

在本发明中，所述箱体分为左右两部分，分别安装升降组件和排水组件。升降组件由电动机、驱动齿轮、从动齿轮、限位转动块、螺纹杆、内螺纹套筒、导向套筒、导向杆、伸缩块、推块、钢管和弹簧构成；排水组件由第一排水腔、第二排水腔、钢管、连接管、排水管和水泵构成。

优选地，所述基于减速带缓解城市低洼道路积水的设施布置于有坡路面效益更好，第二排水腔进水口迎着斜坡安装，第二排水腔的进水口底面形状为平面。

优选地，所述连接管采用橡胶伸缩软管。

优选地，所述水泵采用具有压力开关的消防水泵，压力开关引入水泵控制柜，水泵控制柜安装在附近路灯电杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过升降组件配合能够伸缩的伸缩块和排水组件，在保证弧形减速板的强度基础上实现路面快速排水，在弹簧的作用下减少车辆行驶对减速带的损害。

附图说明

图1为本实用新型的基于减速带缓解城市低洼道路积水的设施的结构示意图。

图2为图1中的升降组件恢复初始状态时的设施结构示意图。

图3为图1中A区域放大的结构示意图。

图4为本实用新型中伸缩块的结构示意图。

图5为本实用新型中限位转动块的结构示意图。

图中：1-箱体，2-弧形减速板，3-安装板，4-通孔，5-贯穿槽，6-第一开口槽，7-伸缩块，8-第一排水腔，9-第二排水腔，10-滤网，11-第一导向槽，12-推块，13-钢管，14-第二导向槽，15-密封环，16-弹簧，17-限位板，18-第二开口槽，19-水泵，20-排水管，21-连接管，22-导向套筒，23-导向杆，24-内螺纹套筒，25-限位转动块，26-螺纹杆，27-从动齿轮，28-电动机，29-驱动齿轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

请参阅图1～5，本实用新型实施例中，一种基于减速带缓解城市低洼道路积水的设施，包括箱体1、弧形减速板2、安装板3、伸缩块7和推块12。箱体1位于路面之下，弧形减速板2安装在安装板3的顶部，箱体1的顶部与安装板3的底部固定连接；弧形减速板2设置有贯穿槽5，安装板3设置有通孔4、第一开口槽6，安装板3通过地脚螺栓穿过通孔4与路面固定。弧形减速板2的贯穿槽5与安装板3的第一开口槽6相互连通，贯穿槽5和第一开口槽6内滑动配合有伸缩块7。伸缩块7底部的中心位置设置有第一导向槽11，推块12与第一导向槽11滑动配合，伸缩块7内设置有回流组件，伸缩块7底部固定安装有钢管13，推块12上半部分的中心位置设置有第二导向槽14，钢管13与第二导向槽14滑动配合，推块12与第一导向槽11之间设置有弹簧16，弹簧16与钢管13转动配合，推块12底部与箱体1通过升降组件连接，升降组件能够在雨水较多时带动伸缩块7伸出路面加快排水。箱体1内设置有排水组件，能够将流入的雨水快速排出。

伸缩块7内竖直贯穿设置有5个第一排水腔8，第一排水腔8顶部安装有滤网10、底部安装有钢管13，伸缩块7侧面设置有5个第二排水腔9，第二排水腔9与第一排水腔8相互连通。第一排水腔8和第二排水腔9能够将路面的积水快速导入钢管13内。

箱体1内固定安装有限位板17，限位板17位于推块12两侧，能够对升降组件提供物理防护，限位板17上设置有第二开口槽18，推块12顶部内嵌设置有密封环15，密封环15与钢管13滑动配合，能够保证钢管13和第二导向槽14内的雨水不外泄。箱体1内固定安装有水泵19，水泵19与连接管21、排水管20连通，排出第二导向槽14内的积水。水泵19采用具有压力开关的消防水泵，压力开关引入水泵控制柜，水泵控制柜安装在附近路灯电杆，水泵19使用与路灯相同的电源。

推块12底部两侧固定安装有导向套筒22和内螺纹套筒24，箱体1的底部固定安装有导向杆23，导向杆23与导向套筒22滑动配合，箱体1的底部固定安装有限位转动块25，限位转动块25内转动安装有螺纹杆26，螺纹杆26与内螺纹套筒24螺纹转动配合，螺纹杆26上固定安装有从动齿轮27，箱体1的底部固定安装有电动机28，电动机28的输出端固定安装有驱动齿轮29，驱动齿轮29与从动齿轮27传动配合，通过电动机28带动驱动齿轮29和从动齿轮27传动配合，能够带动螺纹杆26与内螺纹套筒24螺纹转动配合，在导向杆23和导向套筒22滑动配合的导向下，能够实现对推块12和伸缩块7的升降。弧形减速板2的两侧设置有限位孔，箱体的顶部设置有螺纹孔，通过螺栓穿过限位孔、螺纹孔将箱体1与弧形减速板2固定连接，能够方便对弧形减速板2的拆卸与安装，箱体1的顶部两侧固定安装有安装板3，安装板3设置有整套设施与路面固定用的通孔4，能够通过销钉将箱体1固定安装在路面上。

降雨发生后，当机动车道的路面积水超过12厘米，由水务主管部门依法委托或者授权排水设施运营单位安排人员，负责开启电动机28，电动机28带动驱动齿轮29啮合从动齿轮27旋转，伸缩块7、推块12、导向套筒22、内螺纹套筒24向上运动，第二排水腔9的进水口露出路面，雨水第二排水腔9进入然后关闭电动机28，接着接通水泵电源开始排水。水泵采用具有压力开关的消防用水泵，根据排水管内的水压，水泵19在抽水过程自动调节启闭完成路面排水。

本实用新型的工作原理是：在下雨路面积水时，升降组件带动伸缩块7和推块12伸出贯穿槽5外，雨水通过伸缩块7上的第一排水腔8和第二排水腔9流入钢管13和连接管21内，启动水泵19，通过排水管20和连接管21将积水排出箱体1外。在车辆驶过弧形减速板2时，车轮与伸缩块7接触，伸缩块7临时压入贯穿槽5内，钢管13和第二导向槽14滑动导向配合弹簧16的收缩，对伸缩块7进行缓冲。车辆驶过后，在弹簧16的作用下伸缩块7弹出贯穿槽5外继续进行排水。在未下雨和路面积水排除完成时，反向通过电动机28带动驱动齿轮29和从动齿轮27传动、螺纹杆26与内螺纹套筒24螺纹转动配合，在导向杆23和导向套筒22滑动配合的导向下，实现对推块12和伸缩块7的下降调节，伸缩块7完全下降进入贯穿槽5中，恢复到装置正常形态。

本实用新型使用到的标准零件均能够从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术的常规型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其它的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员能够理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种基于减速带缓解城市低洼道路积水的设施，包括箱体(1)、弧形减速板(2)、安装板(3)、伸缩块(7)和推块(12)，其特征在于，所述箱体(1)位于路面之下，所述弧形减速板(2)安装在安装板(3)的顶部，所述箱体(1)的顶部与所述安装板(3)的底部固定连接；所述弧形减速板(2)设置有贯穿槽(5)，所述安装板(3)设置有通孔(4)、第一开口槽(6)，所述安装板(3)通过地脚螺栓穿过通孔(4)与路面固定；

所述弧形减速板(2)的贯穿槽(5)与所述安装板(3)的第一开口槽(6)相互连通，所述贯穿槽(5)和第一开口槽(6)内滑动配合有伸缩块(7)；

所述伸缩块(7)底部的中心位置设置有第一导向槽(11)，所述推块(12)与第一导向槽(11)滑动配合，所述伸缩块(7)底部固定安装有钢管(13)，所述推块(12)上半部分的中心位置设置有第二导向槽(14)，所述钢管(13)与第二导向槽(14)滑动配合，所述推块(12)与第一导向槽(11)之间设置有弹簧(16)，弹簧(16)与钢管(13)转动配合，所述推块(12)底部与箱体(1)通过升降组件连接。

2.根据权利要求1所述的基于减速带缓解城市低洼道路积水的设施，其特征在于，所述伸缩块(7)内竖直贯穿设置有第一排水腔(8)，第一排水腔(8)底部安装有钢管(13)；所述伸缩块(7)侧面设置有第二排水腔(9)，第二排水腔(9)与第一排水腔(8)连通，第一排水腔(8)与第二排水腔(9)的顶部均倾斜设有滤网(10)。

3.根据权利要求1所述的基于减速带缓解城市低洼道路积水的设施，其特征在于，所述箱体(1)内固定安装有限位板(17)，所述限位板(17)位于推块(12)两侧，所述限位板(17)上设置有第二开口槽(18)，所述推块(12)顶部内嵌设置有密封环(15)，所述密封环(15)与钢管(13)滑动配合；所述箱体(1)内固定安装有水泵(19)，所述水泵(19)与连接管(21)、排水管(20)连通。

4.根据权利要求3所述的基于减速带缓解城市低洼道路积水的设施，其特征在于，所述推块(12)底部两侧固定安装有导向套筒(22)和内螺纹套筒(24)，所述箱体(1)的底部固定安装有导向杆(23)，所述导向杆(23)与导向套筒(22)滑动配合，所述箱体(1)的底部固定安装有限位转动块(25)，所述限位转动块(25)内转动安装有螺纹杆(26)，所述螺纹杆(26)与内螺纹套筒(24)螺纹转动配合，所述螺纹杆(26)上固定安装有从动齿轮(27)，所述箱体(1)的底部固定安装有电动机(28)，所述电动机(28)的输出端固定安装有驱动齿轮(29)，所述驱动齿轮(29)与从动齿轮(27)传动配合。

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