CN214397044U - 电动车防护结构及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动车防护结构及电动车，该电动车防护结构包括挡风板和第一防撞条，所述挡风板的倾倒侧均设有第一防撞槽，所述第一防撞槽内均设有所述第一防撞条，所述第一防撞条凸出于所述挡风板的表面。本实用新型的一个技术效果在于，通过在电动车上设置第一防撞条，保护了电动车容易磕碰到的位置，减小了电动车倒地磕碰时车体的损伤。

Description

电动车防护结构及电动车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，更具体地，本实用新型涉及一种电动车防护结构及电动车。

背景技术

为了出行方便，人们往往选择电动车作为代步工具。电动车的车体结构较为简单，很多结构为塑料制品，电动车在行驶中或其他情况下摔倒会对车体造成较大损伤。一般的车体没有保护措施，加大了车体损伤的程度。还有一些车体的外部设有金属管件环绕，用于保护车体结构。这种方式造成车体过于笨重，人们不容易控制车辆，骑行不方便且更容易摔倒。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种电动车防护结构的新技术方案。

根据本实用新型的第一方面，提供一种电动车防护结构，该电动车防护结构包括挡风板和第一防撞条，所述挡风板的倾倒侧均设有第一防撞槽，所述第一防撞槽内均设有所述第一防撞条，所述第一防撞条凸出于所述挡风板的表面。

可选地，所述挡风板包括前挡风板和后挡风板，所述前挡风板与所述后挡风板连接，所述前挡风板上形成台阶结构，所述后挡风板与所述台阶结构围合形成所述第一防撞槽。

可选地，所述第一防撞槽上设有第一连接部，所述第一防撞条上设有第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部连接。

可选地，所述第一连接部包括第一卡槽，所述第二连接部包括第一卡勾，所述第一卡槽与所述第一卡勾连接。

可选地，所述第二连接部设置在所述台阶结构上。

可选地，所述第一防撞槽为梯形槽，所述后挡风板形成所述梯形的底边所在的侧面，所述第一防撞条为梯形结构，所述梯形结构嵌入所述梯形槽。

可选地，还包括后平叉保护盖和第二防撞条，所述后平叉保护盖设有第二防撞槽，所述第二防撞条设置在所述第二防撞槽内，所述第二防撞条凸出于所述后平叉保护盖的表面。

可选地，所述第二防撞槽内设有第三连接部，所述第二防撞条设有第四连接部，所述第三连接部与所述第四连接部连接。

可选地，所述第三连接部包括第二卡槽，所述第四连接部包括第二卡勾，所述第二卡槽与所述第二卡勾连接。

根据本实用新型的第二方面，提供一种电动车，该电动车包括如上任意一项所述的电动车防护结构。

本实用新型的一个技术效果在于，通过在电动车上设置第一防撞条，保护了电动车容易磕碰到的位置，减小了电动车倒地磕碰时车体的损伤。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

构成说明书的一部分的附图描述了本实用新型的实施例，并且连同说明书一起用于解释本实用新型的原理。

图1是本公开一个实施例中挡风板上设置第一防撞条的分解图。

图2是本公开一个实施例中挡风板的结构示意图。

图3是本公开一个实施例中第一防撞条的结构示意图。

图4是本公开一个实施例中两个后平叉保护盖对称分布的结构示意图。

图5是本公开一个实施例中后平叉保护盖上设置第二防撞条的分解图。

图6是本公开一个实施例中第二防撞条的结构示意图。

附图标记：

1-挡风板，11-第一防撞槽，111-第一卡槽，13-后挡风板，14-前挡风板，2-第一防撞条，21-第一卡勾，3-后平叉保护盖，31-第二防撞槽，311-第二卡槽，4-第二防撞条，41-第二卡勾。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本申请的一个实施例中，提供一种电动车防护结构，如图1-图3所示，该电动车防护结构包括挡风板1和第一防撞条2，所述挡风板1的倾倒侧均设有第一防撞槽11，所述第一防撞槽11内均设有所述第一防撞条2，所述第一防撞条2凸出于所述挡风板1的表面。

在该实施例中，第一防撞条2位于挡风板1的倾倒侧，在电动车倒地发生磕碰时，对应一侧的第一防撞条2承受了磕碰，避免车体直接磕碰。第一防撞条2保护挡风板1不受到磕碰，避免挡风板1受损。

挡风板1的倾倒侧指的是挡风板1的位于车体两侧的位置，设置在两侧的具***置为电动车倒地时严重的磕碰点所在区域。例如，通过实验模拟电动整车车倒地过程，得出一个磕碰点云图。根据云图得出挡风板1两侧的严重磕碰点，将第一防撞槽11设置在严重磕碰点所在的区域，并肩第一防撞条2设置在第一防撞槽11内，第一防撞条2在倾倒侧形成防护。

第一防撞条2凸出于挡风板1的表面，以在发生磕碰时，第一防撞条2先承受磕碰，从而保护了挡风板1的结构不会损坏。

可选地，第一防撞条2包括弹性体，以使第一防撞条2具有弹性，能够缓冲磕碰时受到的力，进一步减小损伤。

例如，第一防撞条2的材质包括PVC、TPE和TPU中的一种。还可以是本领域技术人员掌握的其他弹性材料。

例如，第一防撞条2还可以是内外层两层的复合结构，外侧为弹性体，内侧的弹性小于外侧。内侧弹性更小，便于与第一防撞槽11安装，提高安装后的结构强度。外侧的弹性体承受磕碰，以减少损伤。

可选地，第一防撞条2与第一防撞槽11可拆卸连接。可拆卸连接使第一防撞条2更容易更换，在第一防撞条2受损时，可以更换第一防撞条2，以维持第一防撞条2的防撞能力。

在一个实施例中，所述挡风板1包括前挡风板14和后挡风板13，所述前挡风板14与所述后挡风板13连接，所述前挡风板14上形成台阶结构，所述后挡风板13与所述台阶结构围合形成所述第一防撞槽11。

前挡风板14与后挡风板13组合形成的挡风板1包围在电动车车头的外侧。后挡风板13位于后侧，前挡风板14从前侧延伸至两侧并与后挡风板13连接。在前挡风板14上设置台阶结构，后挡风板13的结构在该台阶结构一侧围合形成第一防撞槽11。

该实施例中，后挡风板13的结构不变，台阶结构设置在前挡风板14上，使加工成型更加简单。相对于现有技术，在前挡风板14上进行了改动，前挡风板14在装配后与后挡风板13配合形成第一防撞槽11。

在一个实施例中，如图2，图3所示，所述第一防撞槽11上设有第一连接部，所述第一防撞条2上设有第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部连接。

在该实施例中，第一防撞条2通过第二连接部与第一防撞槽11上的第一连接部连接，以使第一防撞条2在第一防撞槽11内与挡风板1形成连接。

例如，第一防撞条2在第一防撞槽11可拆卸连接，使第一防撞条2的拆卸更加方便。当第一防撞条2损坏或失效时，拆卸后更换新的第一防撞条2安装于第一防撞槽11内。第一防撞条2损坏或失效后更换第一防撞条2能够节省成本，不需要更换整个挡风板1。例如，磕碰使第一防撞条2磨损，第一防撞槽11的槽口所在面高于第一防撞条2的表面，则第一防撞条2失效。

在一个实施例中，如图2，图3所示，所述第一连接部包括第一卡槽111，所述第二连接部包括第一卡勾21，所述第一卡槽111与所述第一卡勾21连接。

在该实施例中，通过卡勾嵌入卡凑的连接方式将第一卡槽111与第一卡勾21连接在一起。卡勾与卡槽的连接结构简单，方便设置，使第一防撞条2与第一防撞槽11更容易连接和拆卸。

可选地，所述第一连接部包括多个所述第一卡槽111，所述第二连接部包括多个第一卡勾21，所述第一卡槽111与所述第一卡勾21一一对应。

多个第一卡勾21和多个第一卡槽111一一对应连接能够进一步提高第一防撞条2连接到挡风板1的可靠性，使连接更加牢固。例如，其中部分第一卡勾21或第一卡槽111损坏时不会影响第一防撞条2在挡风板1上的连接。

例如，多个第一卡槽111均匀分布在第一防撞槽11的内壁上，多个第一卡勾21一一对应嵌入第一卡槽111内形成连接。均匀分布使连接部位均匀，磕碰时受力均匀，减小磕碰对第一防撞条2与第一防撞槽11形成的连接结构的影响。

在一个实施例中，所述第一连接部设置在所述台阶结构上。

在该实施例中，第一防撞条2的一部分位于第一防撞槽11内，另一部分凸出于挡风板1。第一连接部可以设置在台阶结构的底部，或者设置在台阶结构的侧壁上。

例如，第一连接部为第一卡槽111，第一防撞条2的底部设置有第一卡勾21。将第一防撞条2嵌入第一防撞槽11内，使第一卡勾21与第一卡槽111卡接。

在一个实施例中，如图2，图3所示，所述第一防撞槽11为梯形槽，所述后挡风板13形成梯形的底边所在的侧面，所述第一防撞条2为梯形结构，所述梯形结构嵌入所述梯形槽。

在该实施例中，前挡风板14和后挡风板13拼接形成挡风板。后挡风板13作为梯形槽的底边与前挡风板14上的台阶结构围合形成梯形槽，在前挡风板14和后挡风板13拼接的位置形成梯形槽的底边。在前挡风板14上形成由边缘向内侧逐渐变窄的台阶结构的槽。

这样在前挡风板14上的台阶机构更容易成型，形成的第一防撞槽11的结构更牢固。第一防撞条2为梯形结构，第一防撞条2嵌入第一防撞槽11，梯形结构与梯形槽的底边对应匹配。这样使第一防撞条2能够更稳定地设置在第一防撞槽11内。

可选地，第一防撞条2的形状还可以为条形、柱形和球形等。

该实施例的第一防撞条2设置在挡风板1的两侧，保护了车辆倒地时最容易受到磕碰到的位置，保护了车辆不受损伤。集中保护容易磕碰的位置，相比于整车防护，减少了占用的车辆空间。

在一个实施例中，如图4，图5所示，该电动车防护结构还包括后平叉保护盖3和第二防撞条4，所述后平叉保护盖3设有第二防撞槽31，所述第二防撞条4设置在所述第二防撞槽31内，所述第二防撞条4凸出于所述后平叉保护盖3。

后平叉保护盖3设置在电动车后平叉的外侧，后平叉保护盖3在电动车倒地磕碰使容易损坏。第二防撞条4能够减小后平叉保护盖3的结构在磕碰时受到的损伤。

例如，后平叉保护盖3整体结构向外侧凸出，第二防撞槽31设置在后平叉保护盖3凸出的最外侧的位置。可通过实验模拟电动整车车倒地过程，得出一个磕碰点云图。根据云图得出后平叉保护盖3的严重磕碰点，将第二防撞槽31设置在严重磕碰点所在的区域，第二防撞条4设置在第二防撞槽31。例如，第二防撞条4凸出于第二防撞槽31，倒地时第二防撞条4首先受到磕碰。

第二防撞条4能够在车辆倒地时，首先承受磕碰。相比于整车防护占用的空间更少。

可选地，第二防撞条4可拆卸地与第二防撞槽31连接。第二防撞条4可拆卸连接于第二防撞槽31内，使第二防撞条4更容易更换，在第二防撞条4受损无法起到防撞作用时，将第二防撞条4拆卸进行更换。

可选地，电动车上包括两个后平叉保护盖3，两个后平叉保护盖3位于电动车的两侧。

在一个实施例中，如图5，图6所示，所述第二防撞槽31内设有第三连接部，所述第二防撞条4设有第四连接部，所述第三连接部与所述第四连接部连接。

在该实施例中，通过第三连接部与第四连接部使第二防撞条4与第二防撞槽31连接在一起，使第二防撞条4在第二防撞槽31内形成稳定连接。

例如，第二防撞条4在第二防撞槽31可拆卸连接，使第二防撞条4的拆卸更加方便。可以是第三连接部与第四连接部可拆卸连接。当第二防撞条4损坏或失效时，拆卸后更换新的第二防撞条4安装于第二防撞槽31内。第二防撞条4损坏或失效后更换第二防撞条4能够节省成本，不需要更换整个后平叉保护盖3。例如，磕碰使第二防撞条4磨损，第二防撞槽31的槽口所在面高于第二防撞条4的表面，则第二防撞条4失效。

在一个实施例中，如图5，图6所示，所述第三连接部包括第二卡槽311，所述第四连接部包括第二卡勾41，所述第二卡槽311与所述第二卡勾41连接。

在该实施例中，通过第二卡槽311与第二卡勾41配合连接使第二防撞条4连接在第二防撞槽31内，使连接结构更加简单，拆卸安装更方便。

例如，可以设置多个第二卡槽311和与多个第二卡槽311对应的多个第二卡勾41。多个第二卡槽311与多个第二卡勾41配合连接能够提高连接强度以及连接结构的稳定性。

例如，在其中一个第二卡槽311与第二卡勾41配合失效时，其他配合的第二卡槽311与第二卡勾41能够保持连接状态，维持第二防撞条4在第二防撞槽31内形成连接。

在本公开的一个实施例中，提供了一种电动车，该电动车包括如上任意一项实施例所述的电动车防护结构。

该电动车上设置的第一防撞条2以及第二防撞条4均能有效避免电动车在倒地情况下车辆受到磕碰时造成的损伤。在第一防撞条2或第二防撞条4受损时可以进行更换，以维持防护作用。

在电动车上设置第一防撞条2和第二防撞条4能够实现对易磕碰位置实现重点防护，并且第一防撞条2和第二防撞条4相对于整车防护的金属管更加美观且重量更小。

上文实施例中重点描述的是各个实施例之间的不同，各个实施例之间不同的优化特征只要不矛盾，均可以组合形成更优的实施例，考虑到行文简洁，在此则不再赘述。

虽然已经通过示例对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种电动车防护结构，其特征在于，包括挡风板和第一防撞条，所述挡风板的倾倒侧均设有第一防撞槽，所述第一防撞槽内均设有所述第一防撞条，所述第一防撞条凸出于所述挡风板的表面。

2.根据权利要求1所述的电动车防护结构，其特征在于，所述挡风板包括前挡风板和后挡风板，所述前挡风板与所述后挡风板连接，所述前挡风板上形成台阶结构，所述后挡风板与所述台阶结构围合形成所述第一防撞槽。

3.根据权利要求2所述的电动车防护结构，其特征在于，所述第一防撞槽上设有第一连接部，所述第一防撞条上设有第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部连接。

4.根据权利要求3所述的电动车防护结构，其特征在于，所述第一连接部包括第一卡槽，所述第二连接部包括第一卡勾，所述第一卡槽与所述第一卡勾连接。

5.根据权利要求3所述的电动车防护结构，其特征在于，所述第一连接部设置在所述台阶结构上。

6.根据权利要求2所述的电动车防护结构，其特征在于，所述第一防撞槽为梯形槽，所述后挡风板形成梯形的底边所在的侧面，所述第一防撞条为梯形结构，所述梯形结构嵌入所述梯形槽。

7.根据权利要求1所述的电动车防护结构，其特征在于，还包括后平叉保护盖和第二防撞条，所述后平叉保护盖设有第二防撞槽，所述第二防撞条设置在所述第二防撞槽内，所述第二防撞条凸出于所述后平叉保护盖的表面。

8.根据权利要求7所述的电动车防护结构，其特征在于，所述第二防撞槽内设有第三连接部，所述第二防撞条设有第四连接部，所述第三连接部与所述第四连接部连接。

9.根据权利要求8所述的电动车防护结构，其特征在于，所述第三连接部包括第二卡槽，所述第四连接部包括第二卡勾，所述第二卡槽与所述第二卡勾连接。

10.一种电动车，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的电动车防护结构。

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