CN214365472U - 一种通用飞机用舱门门锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种通用飞机用舱门门锁，包括门锁支座、把手支座、把手、锁芯、锁止机构和解锁复位机构；所述把手支座固定安装在所述门锁支座上；所述把手支座具有用于容纳把手的凹槽，所述把手通过第一转轴销与把手支座连接；所述锁芯滑动配合在门锁支座内，所述锁芯的安装端通过第三转轴销连接有连接块，所述连接块与把手固定连接；所述锁止机构和解锁复位机构安装在门锁支座上且用于对锁芯进行锁止和解锁，门锁支座和把手支座与舱门固定连接。本实用新型解决了通用飞机舱门门锁在设计时无法通过计算机模拟设计唯一运动轨迹，通过结构设计使门锁及附件的运动轨迹保持在同一平面运行，运行轨迹达到唯一性，增加了门锁设计的可设计性及稳定性。

Description

一种通用飞机用舱门门锁

技术领域

本实用新型涉及通用飞机舱门部件技术领域，尤其涉及一种通用飞机用舱门门锁。

背景技术

目前，大部分通用飞机舱门门锁及附件的运动轨迹不在同一平面运行，仅通过各零件与转轴之间的装配间隙经验值来满足门锁的运动轨迹，在设计时无法通过计算机模拟设计唯一运动轨迹，可设计性与稳定性较低。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本专利申请所要解决的技术问题是：如何提供一种通用飞机用舱门门锁，解决通用飞机舱门门锁在设计时无法通过计算机模拟设计唯一运动轨迹，通过结构设计使门锁及附件的运动轨迹保持在同一平面运行，运行轨迹达到唯一性，增加了门锁设计的可设计性及稳定性。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种通用飞机用舱门门锁，包括门锁支座、把手支座、把手、锁芯、锁止机构和解锁复位机构；所述把手支座固定安装在所述门锁支座上；所述把手支座具有用于容纳把手的凹槽，所述把手通过第一转轴销与把手支座连接；所述锁芯滑动配合在门锁支座内，所述锁芯的安装端通过第三转轴销连接有连接块，所述连接块与把手固定连接；所述锁止机构和解锁复位机构安装在门锁支座上且用于对锁芯进行锁止和解锁，所述门锁支座和把手支座与舱门固定连接。

其中，所述锁止机构包括锁扣、第二转轴销、第一弹簧、开关以及转轴铆钉；所述锁扣通过第二转轴销与与门锁支座连接，所述锁扣通过第一弹簧与门锁支座连接，所述开关与门锁支座滑动配合，所述开关通过转轴铆钉与锁扣转动连接，所述锁芯上设置有与锁扣配合的限位孔。

其中，所述解锁复位机构包括第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别连接门锁支座和第三转轴销。

其中，所述第二弹簧设置有2个。

其中，所述连接块设置有两个且分别设置在锁芯的两侧。

其中，所述第一转轴销安装在把手支座上，所述第一转轴销的两端固定安装有梅花卡圈。

其中，所述第三转轴销的两端固定安装有梅花卡圈，所述第三转轴销与锁芯转动连接，所述第三转轴销与连接块固定连接。

其中，所述把手支座与门锁支座通过沉头螺钉固定连接。

其中，所述门锁支座以及把手支座与舱门通过铆钉铆接。

其中，所述第二转轴销的两端分别固定安装有梅花卡圈。

综上，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型解决了通用飞机舱门门锁在设计时无法通过计算机模拟设计唯一运动轨迹，通过结构设计使门锁及附件的运动轨迹保持在同一平面运行，运行轨迹达到唯一性，增加了门锁设计的可设计性及稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型公开的通用飞机用舱门门锁的结构示意图，其中门锁处于打开状态。

图2为图1中门锁处于关闭状态的示意图。

图3为图2的侧视图。

图4为图3中A-A的剖视图。

图5为本实用新型公开的通用飞机用舱门门锁与舱门的装配示意图。

图6为图1中门锁打开状态时的内部结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。在本实施例中，术语“上”“下”“左”“右”“前”“后”“上端”“下端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-6，一种通用飞机用舱门门锁，包括门锁支座1、把手支座2、把手3、锁芯4、锁止机构和解锁复位机构；所述把手支座2固定安装在所述门锁支座1上；所述把手支座2具有用于容纳把手3的凹槽，所述把手3通过第一转轴销10与把手支座2连接；所述锁芯4滑动配合在门锁支座1内，所述锁芯4的安装端通过第三转轴销15连接有连接块14，所述连接块14与把手3固定连接；所述锁止机构和解锁复位机构安装在门锁支座1上且用于对锁芯4进行锁止和解锁，所述门锁支座1和把手支座2与舱门17固定连接。

本实施例中，所述锁止机构包括锁扣8、第二转轴销11、第一弹簧6、开关5以及转轴铆钉9；所述锁扣8通过第二转轴销11与与门锁支座1连接，所述锁扣8通过第一弹簧6与门锁支座1连接，所述开关5与门锁支座1滑动配合，所述开关5通过转轴铆钉9与锁扣8转动连接，所述锁芯4上设置有与锁扣8配合的限位孔18。

具体的，门锁支座具有与开关滑动连接的穿孔，穿孔的直径大于开关的直径。进一步的，穿孔的直径可以根据锁扣实际安装位置即需要转动的角度，确定穿孔的大小。

本实施例中，所述解锁复位机构包括第二弹簧7，所述第二弹簧7的两端分别连接门锁支座1和第三转轴销15。

本实施例中，所述第二弹簧7设置有2个。

本实施例中，所述连接块14设置有两个且分别设置在锁芯4的两侧。

本实施例中，所述第一转轴销10安装在把手支座1上，所述第一转轴销10的两端固定安装有梅花卡圈12；所述第三转轴销15的两端固定安装有梅花卡圈12，所述第三转轴销15与锁芯4转动连接，所述第三转轴销15与连接块14固定连接；所述把手支座2与门锁支座1通过沉头螺钉13固定连接；所述门锁支座1以及把手支座2与舱门17通过铆钉16铆接；所述第二转轴销11的两端分别固定安装有梅花卡圈12。成本低，方便生产加工制造。

通过结构设计使门锁及附件的运动轨迹保持在同一平面运行，运行轨迹达到唯一性，增加了门锁设计的可设计性及稳定性。

原理：

舱门门锁打开的工作原理：把手3绕第一转轴销转动10打开，带动两个连接块14运动，同时带动与其连接的第三转轴销15、锁芯4沿门锁支座1运动，开关5通过与门锁支座1连接的第一弹簧6带动锁扣8绕第二转轴销11运动，直至锁扣8卡入锁芯4的限位孔中，门锁可打开。

舱门门锁关闭的工作原理：舱门关闭时，门锁附件与开关5接触后按下开关5，带动锁扣8绕第二转轴销11运动，锁扣8离开锁芯4的限位孔，在两个第二弹簧7的作用下，带动第三转轴销15、两个连接块14、把手3恢复到关闭状态，同时带动锁芯4沿门锁支座1伸出，门锁达到关闭状态。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (10)

1.一种通用飞机用舱门门锁，其特征在于，包括门锁支座、把手支座、把手、锁芯、锁止机构和解锁复位机构；

所述把手支座固定安装在所述门锁支座上；所述把手支座具有用于容纳把手的凹槽，所述把手通过第一转轴销与把手支座连接；

所述锁芯滑动配合在门锁支座内，所述锁芯的安装端通过第三转轴销连接有连接块，所述连接块与把手固定连接；

所述锁止机构和解锁复位机构安装在门锁支座上且用于对锁芯进行锁止和解锁，所述门锁支座和把手支座与舱门固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种通用飞机用舱门门锁，其特征在于，所述锁止机构包括锁扣、第二转轴销、第一弹簧、开关以及转轴铆钉；

所述锁扣通过第二转轴销与门锁支座连接，所述锁扣通过第一弹簧与门锁支座连接，所述开关与门锁支座滑动配合，所述开关通过转轴铆钉与锁扣转动连接，所述锁芯上设置有与锁扣配合的限位孔。

3.根据权利要求2所述的一种通用飞机用舱门门锁，其特征在于，所述解锁复位机构包括第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别连接门锁支座和第三转轴销。

4.根据权利要求3所述的一种通用飞机用舱门门锁，其特征在于，所述第二弹簧设置有2个。

5.根据权利要求1所述的一种通用飞机用舱门门锁，其特征在于，所述连接块设置有两个且分别设置在锁芯的两侧。

6.根据权利要求1所述的一种通用飞机用舱门门锁，其特征在于，所述第一转轴销安装在把手支座上，所述第一转轴销的两端固定安装有梅花卡圈。

7.根据权利要求1所述的一种通用飞机用舱门门锁，其特征在于，所述第三转轴销的两端固定安装有梅花卡圈，所述第三转轴销与锁芯转动连接，所述第三转轴销与连接块固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种通用飞机用舱门门锁，其特征在于，所述把手支座与门锁支座通过沉头螺钉固定连接。

9.根据权利要求1所述的一种通用飞机用舱门门锁，其特征在于，所述门锁支座以及把手支座与舱门通过铆钉铆接。

10.根据权利要求2所述的一种通用飞机用舱门门锁，其特征在于，所述第二转轴销的两端分别固定安装有梅花卡圈。

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