CN214355875U - 一种挂车阀支架总成 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种挂车阀支架总成，涉及汽车零部件技术领域，其包括U型支架、线束安装面板和两个支座，线束安装面板设于U型支架的顶端；两个支座分设于U型支架的底端的两侧；且两个支座位于同一竖直平面内，并分别用于与驾驶室的两个后悬置相连。本申请的挂车阀支架总成通过两个支座实现与驾驶室的两个后悬置形成一个总成结构，在安装驾驶室的两个后悬置时，可先将挂车阀支架总成的两个支座与驾驶室的两个后悬置连接，共同形成悬置总成，然后将悬置总成安装在车架上，不占用车架上的空间，提高整车的集成度，而且不同类型的车型的驾驶室的两个后悬置的结构相同，因此本申请实施例的挂车阀支架总成的通用性高，适用于各种不同的车型。

Description

一种挂车阀支架总成

技术领域

本申请涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种挂车阀支架总成。

背景技术

目前挂车阀支架主要应用于商用车型中的牵引车型，其功能主要用于固定挂车气路线束、电路线束的螺旋管，传统的挂车阀支架为金属钢制结构件，核心零件包括由支撑管、线束安装板及连接支架组成一个焊接总成，传统的结构形式重量大、外观不美观且功能单一。

相关技术中，挂车阀支架由线束安装板、U形支撑管、燃油粗滤器支架、铝合金连接支架、垫块及椭圆形垫片组成，线束安装板与U形支撑管焊接成挂车线束安装板焊接总成；燃油粗滤器支架通过螺栓连接在挂车线束安装板焊接总成的左侧；铝合金连接支架固定在挂车线束安装板焊接总成的右侧，垫块安装在U形支撑管连接孔的内腔，椭圆形垫片安装在U形支撑管连接孔的外侧。能够实现挂车阀的轻量化设计。

但是，上述挂车阀支架的U形支撑管左右两侧的燃油粗滤器支架和铝合金连接支架，分别用于与燃油粗滤器连接，以及与车架连接，由于受到车架上的空间位置的限制，不同车型的燃油粗滤器以及车架均不同，因此上述挂车阀支架只适用单一车型，通用性差，集成度低。

发明内容

本申请实施例提供一种挂车阀支架总成，以解决相关技术中挂车阀支架只适用单一车型，通用性差，集成度低的问题。

第一方面，提供了一种挂车阀支架总成，其包括：

U型支架；

线束安装面板，其设于所述U型支架的顶端；

两个支座，两个所述支座分设于所述U型支架的底端的两侧；且两个所述支座位于同一竖直平面内，并分别用于与驾驶室的两个后悬置相连。

在本申请实施例中：线束安装面板用于安装制动***挂车连接管路、电气***挂车连接线、电气***挂车ABS连接线等线束，实现线束的集中管理。由于驾驶室的两个后悬置位于同于竖直平面内，因此本申请实施例将两个支座设计成位于同一竖直平面内，以便与驾驶室的两个后悬置相连。

本申请实施例的挂车阀支架总成通过两个支座实现与驾驶室的两个后悬置形成一个总成结构，在安装驾驶室的两个后悬置时，可先将挂车阀支架总成的两个支座与驾驶室的两个后悬置连接，共同形成悬置总成，然后将悬置总成安装在车架上，不占用车架上的空间，提高整车的集成度，而且不同类型的车型的驾驶室相同，驾驶室的两个后悬置的结构也相同，因此本申请实施例的挂车阀支架总成的通用性高，适用于各种不同的车型。

一些实施例中，所述支座包括：

套筒，其套设于所述U型支架上；

连接板，其与所述套筒连接，所述连接板上开设有用于与后悬置连接的安装孔；且两个所述支座的连接板位于同一竖直平面内。

两个支座均通过连接板与后悬置连接，因此需要保证两个支座的连接板位于同一竖直平面内，才能实现连接板与后悬置的连接。而且本申请实施例的两个支座的结构相同，在安装两个支座时，两个支座反向设置，其中一个支座是另一个支座翻转180之后的结构。这样设计可以实现支座结构的统一，适合批量生产，且大大减少模具的投入使用。

一些实施例中，所述套筒与所述U型支架铆接。实现套筒与U型支架的可拆卸连接，方便支座的更换与安装。

一些实施例中，所述线束安装面板远离所述U型支架的一侧面上设有两个安装支架，两个所述安装支架水平间隔设置，且所述安装支架用于悬挂挂车接头。

一些实施例中，所述线束安装面板上开设有多个用于安装电气接头的线束孔。集成布置的线束安装面板提供了挂车电器控制模块的安装位置，便于挂车线束的连接，线束走向和布置更加合理。

一些实施例中，所述线束安装面板通过限位机构与所述U型支架连接。限位机构用于固定线束安装面板，且实现线束安装面板与U型支架的可拆卸连接。

一些实施例中，所述限位机构包括多个限位条，多个所述限位条沿水平方向间隔设置，且所述限位条的一端与所述线束安装面板的顶端连接，另一端绕所述U型支架的周向与所述线束安装面板的底端连接。

限位条与U型支架的外表面相适配，防止线束安装面板因车辆振动而松动。

一些实施例中，所述限位条的两端与所述线束安装面板铆接。实现线束安装面板与U型支架的可拆卸连接。

一些实施例中，所述线束安装面板包括两个相互连接的子面板，两个所述子面板之间的夹角呈钝角，并形成用于***述U型支架的V型空间。

线束安装面板上的线束孔都是用于安装电气接头的，电气接头的尾部有连接线。线束安装面板做成V型可以让连接在两个的子面板上的连接线相互靠近，有利于连接线的集中捆扎。

一些实施例中，所述U型支架包括两个竖杆和一个水平杆，所述水平杆的两端分别连接于两个所述竖杆的顶端，所述线束安装面板设于所述水平杆上；且两个所述竖杆关于所述水平杆的中心呈不对称设置。

两个竖杆关于水平杆的中心呈不对称设置，可以避让车架上的其他零部件，防止U型支架与其他零部件产生干涉。而且这种不对称设计的形状安装在车架上时，可以有效吸收车架左右纵梁在重载作用力情况下扭转产生的力矩，可靠性高。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：本申请实施例的挂车阀支架总成通过两个支座实现与驾驶室的两个后悬置形成一个总成结构，在安装驾驶室的两个后悬置时，可先将挂车阀支架总成的两个支座与驾驶室的两个后悬置连接，共同形成悬置总成，然后将悬置总成安装在车架上，不占用车架上的空间，提高整车的集成度，而且不同类型的车型的驾驶室相同，驾驶室的两个后悬置的结构也相同，因此本申请实施例的挂车阀支架总成的通用性高，适用于各种不同的车型。

本申请实施例提供了一种挂车阀支架总成，由于本申请实施例的挂车阀支架总成通过两个支座实现与驾驶室的两个后悬置形成一个总成结构，在安装驾驶室的两个后悬置时，可先将挂车阀支架总成的两个支座与驾驶室的两个后悬置连接，共同形成悬置总成，然后将悬置总成安装在车架上，因此，本申请实施例的挂车阀支架总成不占用车架上的空间，提高整车的集成度，而且不同类型的车型的驾驶室相同，驾驶室的两个后悬置的结构也相同，因此本申请实施例的挂车阀支架总成的通用性高，适用于各种不同的车型。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的挂车阀支架总成结构示意图；

图2为本申请实施例提供的挂车阀支架总成的主视图；

图3为本申请实施例提供的挂车阀支架总成的后视图；

图4为本申请实施例提供的挂车阀支架总成的侧视图。

图中：1、U型支架；10、竖杆；11、水平杆；2、线束安装面板；20、安装支架；21、线束孔；22、子面板；3、支座；30、套筒；31、连接板；32、安装孔；4、限位机构；40、限位条。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种挂车阀支架总成，其包括U型支架1、线束安装面板2和两个支座3，线束安装面板2设于U型支架1的顶端；两个支座3分设于U型支架1的底端的两侧；且两个支座3位于同一竖直平面内，并分别用于与驾驶室的两个后悬置相连。

在本申请实施例中：线束安装面板2用于安装制动***挂车连接管路、电气***挂车连接线、电气***挂车ABS连接线等线束，实现线束的集中管理。由于驾驶室的两个后悬置位于同于竖直平面内，因此本申请实施例将两个支座3设计成位于同一竖直平面内，以便与驾驶室的两个后悬置相连。

本申请实施例的挂车阀支架总成通过两个支座3实现与驾驶室的两个后悬置形成一个总成结构，在安装驾驶室的两个后悬置时，可先将挂车阀支架总成的两个支座3与驾驶室的两个后悬置连接，共同形成悬置总成，然后将悬置总成安装在车架上，不占用车架上的空间，提高整车的集成度，而且不同类型的车型的驾驶室相同，驾驶室的两个后悬置的结构也相同，因此本申请实施例的挂车阀支架总成的通用性高，适用于各种不同的车型。

可选的，支座3包括套筒30和连接板31，套筒30套设于U型支架1上；连接板31与套筒30连接，连接板31上开设有用于与后悬置连接的安装孔32；且两个支座3的连接板31位于同一竖直平面内。

在本申请实施例中：两个支座3均通过连接板31与后悬置连接，因此需要保证两个支座3的连接板31位于同一竖直平面内，才能实现连接板31与后悬置的连接。而且本申请实施例的两个支座3的结构相同，在安装两个支座3时，两个支座3反向设置，其中一个支座3是另一个支座3翻转180之后的结构。这样设计可以实现支座3结构的统一，适合批量生产，且大大减少模具的投入使用。

而且本申请实施例的挂车阀支架总成采用轻量化铝合金材质制作而成，大大降低整车重量。

优选的，套筒30与U型支架1铆接。实现套筒30与U型支架1的可拆卸连接，方便支座3的更换与安装。

可选的，线束安装面板2远离U型支架1的一侧面上设有两个安装支架20，两个安装支架20水平间隔设置，且安装支架20用于悬挂挂车接头。安装支架20主要用于悬挂未连接挂车时的挂车接头。

优选的，线束安装面板2上开设有多个用于安装电气接头的线束孔21。集成布置的线束安装面板2提供了挂车电器控制模块的安装位置，便于挂车线束的连接，线束走向和布置更加合理。

进一步的，线束安装面板2通过限位机构4与U型支架1连接。限位机构4用于固定线束安装面板2，且实现线束安装面板2与U型支架1的可拆卸连接。

更进一步的，限位机构4包括多个限位条40，多个限位条40沿水平方向间隔设置，且限位条40的一端与线束安装面板2的顶端连接，另一端绕U型支架1的周向与线束安装面板2的底端连接。限位条40与U型支架1的外表面相适配，防止线束安装面板2因车辆振动而松动。

更进一步的，限位条40的两端与线束安装面板2铆接。实现线束安装面板2与U型支架1的可拆卸连接。

优选的，线束安装面板2包括两个相互连接的子面板22，两个子面板22之间的夹角呈钝角，并形成用于收容U型支架1的V型空间。

具体的：线束安装面板2上的线束孔21都是用于安装电气接头的，电气接头的尾部有连接线。线束安装面板2做成V型可以让连接在两个的子面板22上的连接线相互靠近，有利于连接线的集中捆扎。

进一步的，U型支架1包括两个竖杆10和一个水平杆11，水平杆11的两端分别连接于两个竖杆10的顶端，线束安装面板2设于水平杆11上；且两个竖杆10关于水平杆11的中心呈不对称设置。

具体的：两个竖杆10关于水平杆11的中心呈不对称设置，可以避让车架上的其他零部件，防止U型支架1与其他零部件产生干涉。而且这种不对称设计的形状安装在车架上时，可以有效吸收车架左右纵梁在重载作用力情况下扭转产生的力矩，可靠性高。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种挂车阀支架总成，其特征在于，其包括：

U型支架(1)；

线束安装面板(2)，其设于所述U型支架(1)的顶端；

两个支座(3)，两个所述支座(3)分设于所述U型支架(1)的底端的两侧；且两个所述支座(3)位于同一竖直平面内，并分别用于与驾驶室的两个后悬置相连。

2.如权利要求1所述的挂车阀支架总成，其特征在于，所述支座(3)包括：

套筒(30)，其套设于所述U型支架(1)上；

连接板(31)，其与所述套筒(30)连接，所述连接板(31)上开设有用于与后悬置连接的安装孔(32)；且两个所述支座(3)的连接板(31)位于同一竖直平面内。

3.如权利要求2所述的挂车阀支架总成，其特征在于，所述套筒(30)与所述U型支架(1)铆接。

4.如权利要求1所述的挂车阀支架总成，其特征在于，所述线束安装面板(2)远离所述U型支架(1)的一侧面上设有两个安装支架(20)，两个所述安装支架(20)水平间隔设置，且所述安装支架(20)用于悬挂挂车接头。

5.如权利要求1所述的挂车阀支架总成，其特征在于，所述线束安装面板(2)上开设有多个用于安装电气接头的线束孔(21)。

6.如权利要求1所述的挂车阀支架总成，其特征在于，所述线束安装面板(2)通过限位机构(4)与所述U型支架(1)连接。

7.如权利要求6所述的挂车阀支架总成，其特征在于，所述限位机构(4)包括多个限位条(40)，多个所述限位条(40)沿水平方向间隔设置，且所述限位条(40)的一端与所述线束安装面板(2)的顶端连接，另一端绕所述U型支架(1)的周向与所述线束安装面板(2)的底端连接。

8.如权利要求7所述的挂车阀支架总成，其特征在于，所述限位条(40)的两端与所述线束安装面板(2)铆接。

9.如权利要求1所述的挂车阀支架总成，其特征在于，所述线束安装面板(2)包括两个相互连接的子面板(22)，两个所述子面板(22)之间的夹角呈钝角，并形成用于***述U型支架(1)的V型空间。

10.如权利要求1所述的挂车阀支架总成，其特征在于，所述U型支架(1)包括两个竖杆(10)和一个水平杆(11)，所述水平杆(11)的两端分别连接于两个所述竖杆(10)的顶端，所述线束安装面板(2)设于所述水平杆(11)上；且两个所述竖杆(10)关于所述水平杆(11)的中心呈不对称设置。

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