CN214355421U - 防护较佳的汽车减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车减震的技术领域，公开了防护较佳的汽车减震结构，包括与车身连接且连接活塞杆的连接件，连接件中穿设有关节轴承，关节轴承具有轴承轴套，轴承轴套的两端分别延伸至连接件的两侧外，形成外延段；外延段上套设有环绕外延段外周布置的弹性环套，弹性环套的内侧端嵌入外延段的外周，弹性环套的外侧端与连接件周向卡合连接；通过在轴承轴套的外延段上套设弹性环套，弹性环套的内侧端嵌入外延段的外周，且弹性环套的外侧端与连接件周向卡合连接，从而，弹性环套则封闭了连接件中的关节轴承，对关节轴承起到防水、防沙以及防尘的作用，增加关节轴承的使用寿命。

Description

防护较佳的汽车减震结构

技术领域

本实用新型专利涉及汽车减震的技术领域，具体而言，涉及防护较佳的汽车减震结构。

背景技术

目前，很多用户针对个性化需求，会对汽车进行改装。对于汽车的车身升高改装，必须要更换原来的悬挂，悬挂中的原汽车减震结构需要用加长的新汽车减震结构替换。

原车高度的汽车减震结构一般与车身相连接的部位是通过橡胶衬套连接，车身高度与汽车减震结构长度和安装角度都是经过设计匹配好的，当汽车的车身升高后，原有的传统橡胶的衬套已不能匹配汽车减震结构与车身的安装角度，故需要采用关节轴承代替传统橡胶衬套与车身连接。

现有技术中，汽车减震结构中，没有对关节轴承进行防尘、防沙以及防水保护，导致关节轴承的使用寿命较短。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供防护较佳的汽车减震结构，旨在解决现有技术中，汽车减震结构的关节轴承使用寿命较短的问题。

本实用新型是这样实现的，防护较佳的汽车减震结构，包括与车身连接且连接活塞杆的连接件，所述连接件中穿设有关节轴承，所述关节轴承具有轴承轴套，所述轴承轴套的两端分别延伸至所述连接件的两侧外，形成外延段；所述外延段上套设有环绕外延段外周布置的弹性环套，所述弹性环套的内侧端嵌入所述外延段的外周，所述弹性环套的外侧端与连接件周向卡合连接。

进一步的，所述轴承轴套的外周设置有嵌入槽，所述嵌入槽环绕所述外延段的外周布置，所述弹性环套的内侧端嵌入在所述嵌入槽中。

进一步的，所述弹性环套的内侧端设置有内横向凸环，所述内横向凸环的宽度沿所述轴承轴套的轴向延伸；所述内横向凸环嵌入在所述嵌入槽中。

进一步的，所述内横向凸环置于所述嵌入槽的底部。

进一步的，所述连接件的两侧分别设有沿轴承轴套的轴向延伸布置的外延环壁，所述外延环壁环绕所述轴承轴套的外周布置，所述外延环壁具有背离所述轴承轴套布置的外端面；所述弹性环套的外侧端延伸至所述外延环壁上，且卡合连接在所述外延环壁的外端面。

进一步的，所述外延环壁的外端面设有凹陷的凹陷环槽，所述凹陷环槽环绕所述轴承轴套的外周布置，所述弹性环套的外侧段卡合在所述凹陷环槽中。

进一步的，所述弹性环套的外侧端上套设有箍紧件，所述箍紧件环绕所述轴承轴套的外周布置。

进一步的，所述外延环壁与轴承轴套之间具有环形区域，所述环形区域环绕轴承轴套的外周布置，所述弹性环套的中部弯曲嵌入所述环形区域中。

进一步的，所述连接件具有装置关节轴承的通孔，所述轴承轴套的两端分别延伸出所述通孔的两侧外；所述通孔具有朝向所述轴承轴套的内侧壁，所述弹性环圈的外侧端嵌入在所述通孔的内侧壁。

进一步的，所述通孔的内侧壁与轴承轴套之间具有环形区域，所述弹性环套的中部偏离所述环形区域弯曲布置。

与现有技术相比，本实用新型提供的防护较佳的汽车减震结构，通过在轴承轴套的外延段上套设弹性环套，弹性环套的内侧端嵌入外延段的外周，且弹性环套的外侧端与连接件周向卡合连接，从而，弹性环套则封闭了连接件中的关节轴承，对关节轴承起到防水、防沙以及防尘的作用，增加关节轴承的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型提供的防护较佳的汽车减震结构的主视示意图；

图2是本实用新型提供的防护较佳的汽车减震结构的剖切示意图；

图3是本实用新型提供的防护较佳的汽车减震结构的剖切示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

以下结合具体实施例对本实用新型的实现进行详细的描述。

本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

参照图1-3所示，为本实用新型提供的较佳实施例。

防护较佳的汽车减震结构，包括连接件200，连接件200与汽车的车身连接，其与活塞杆100连接；连接件200中穿设有关节轴承500，关节轴承500具有轴承轴套300，轴承轴套300的两端分别延伸至连接件200的两侧外，形成外延段。

外延段上套设有环绕外延段外周布置的弹性环套400，弹性环套400的内侧端402嵌入外延段的外周，弹性环套400的外侧端401与连接件200周向卡合连接。

上述提供的防护较佳的汽车减震结构，通过在轴承轴套300的外延段上套设弹性环套400，弹性环套400的内侧端402嵌入外延段的外周，且弹性环套400 的外侧端401与连接件200周向卡合连接，从而，弹性环套400则封闭了连接件 200中的关节轴承500，对关节轴承500起到防水、防沙以及防尘的作用，增加关节轴承500的使用寿命。

轴承轴套300的外周设置有嵌入槽，嵌入槽环绕外延段的外周布置，弹性环套400的内侧端402嵌入在嵌入槽中。这样，保证弹性环套400的内侧端402与轴承轴套300之间密封稳固。

弹性环套400的内侧端402设置有内横向凸环，内横向凸环的宽度沿轴承轴套300的轴向延伸；内横向凸环嵌入在嵌入槽中。这样，弹性环套400的内侧端 402在横向方向可以加大密封长度，起到更佳的密封防护作用。

优选的，内横向凸环置于嵌入槽的底部，可以使得防护效果更佳。

连接件200的两侧分别设有沿轴承轴套300的轴向延伸布置的外延环壁，外延环壁环绕轴承轴套300的外周布置，外延环壁具有背离轴承轴套300布置的外端面；弹性环套400的外侧端401延伸至外延环壁上，且卡合连接在外延环壁的外端面。

这样，既便于弹性环套400的外侧端401与连接件200之间的连接密封，且使得密封效果更佳，防护效果更好。

外延环壁的外端面设有凹陷的凹陷环槽，凹陷环槽环绕轴承轴套300的外周布置，弹性环套400的外侧段卡合在凹陷环槽中。弹性环套400的外侧端401与外延环壁之间的配合更为稳固。

弹性环套400的外侧端401上套设有箍紧件403，箍紧件403环绕轴承轴套 300的外周布置，通过箍紧件403压紧弹性环套400，使得弹性环套400的外侧端401与外延环壁的连接更为稳固。

本实施例中，箍紧件403是箍紧弹簧，当然也可以是扎带、绑带等等，只要其可以将弹性环套箍紧则可。

外延环壁与轴承轴套300之间具有环形区域，环形区域环绕轴承轴套300的外周布置，弹性环套400的中部弯曲嵌入环形区域中，整个弹性环套400则将整个环形区域密封，起到防护作用。

连接件200具有装置关节轴承500的通孔，轴承轴套300的两端分别延伸出通孔的两侧外；通孔具有朝向轴承轴套300的内侧壁，弹性环圈的外侧端401嵌入在通孔的内侧壁上，这样，则便于弹性环套400的外侧端401与连接件200之间的连接。

通孔的内侧壁与轴承轴套300之间具有环形区域，弹性环套400的中部偏离环形区域弯曲布置。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.防护较佳的汽车减震结构，其特征在于，包括与车身连接且连接活塞杆的连接件，所述连接件中穿设有关节轴承，所述关节轴承具有轴承轴套，所述轴承轴套的两端分别延伸至所述连接件的两侧外，形成外延段；所述外延段上套设有环绕外延段外周布置的弹性环套，所述弹性环套的内侧端嵌入所述外延段的外周，所述弹性环套的外侧端与连接件周向卡合连接。

2.如权利要求1所述的防护较佳的汽车减震结构，其特征在于，所述轴承轴套的外周设置有嵌入槽，所述嵌入槽环绕所述外延段的外周布置，所述弹性环套的内侧端嵌入在所述嵌入槽中。

3.如权利要求2所述的防护较佳的汽车减震结构，其特征在于，所述弹性环套的内侧端设置有内横向凸环，所述内横向凸环的宽度沿所述轴承轴套的轴向延伸；所述内横向凸环嵌入在所述嵌入槽中。

4.如权利要求3所述的防护较佳的汽车减震结构，其特征在于，所述内横向凸环置于所述嵌入槽的底部。

5.如权利要求1至4任一项所述的防护较佳的汽车减震结构，其特征在于，所述连接件的两侧分别设有沿轴承轴套的轴向延伸布置的外延环壁，所述外延环壁环绕所述轴承轴套的外周布置，所述外延环壁具有背离所述轴承轴套布置的外端面；所述弹性环套的外侧端延伸至所述外延环壁上，且卡合连接在所述外延环壁的外端面。

6.如权利要求5所述的防护较佳的汽车减震结构，其特征在于，所述外延环壁的外端面设有凹陷的凹陷环槽，所述凹陷环槽环绕所述轴承轴套的外周布置，所述弹性环套的外侧段卡合在所述凹陷环槽中。

7.如权利要求6所述的防护较佳的汽车减震结构，其特征在于，所述弹性环套的外侧端上套设有箍紧件，所述箍紧件环绕所述轴承轴套的外周布置。

8.如权利要求6所述的防护较佳的汽车减震结构，其特征在于，所述外延环壁与轴承轴套之间具有环形区域，所述环形区域环绕轴承轴套的外周布置，所述弹性环套的中部弯曲嵌入所述环形区域中。

9.如权利要求1至4任一项所述的防护较佳的汽车减震结构，其特征在于，所述连接件具有装置关节轴承的通孔，所述轴承轴套的两端分别延伸出所述通孔的两侧外；所述通孔具有朝向所述轴承轴套的内侧壁，所述弹性环圈的外侧端嵌入在所述通孔的内侧壁。

10.如权利要求9所述的防护较佳的汽车减震结构，其特征在于，所述通孔的内侧壁与轴承轴套之间具有环形区域，所述弹性环套的中部偏离所述环形区域弯曲布置。

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