CN214307702U - 一种新能源汽车水冷式冷凝器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车水冷式冷凝器，其结构包括冷凝管、制冷管、外壳、导热片、固定片、换热腔、连接器、加速装置，冷凝管进水端镶嵌在外壳左前端中心点处，冷凝管出水端嵌合于外壳右后端中心点处，制冷管进水端嵌固于外壳左后端中心点处，制冷管出水端内嵌于外壳右前端中心点处，外壳通过导热片的隔离形成换热腔，连接器卡扣于导热片竖直中心的内部，加速装置焊接于外壳内部中心处，本实用新型通过加速装置在新能源汽车进入急加速高耗能工况时对冷凝管内的冷凝水流进行加速，以提高换热速度而达到最后提升散热效果的目的，避免短暂迅速的提高制冷功率而损坏制冷设备内部零件，防止制冷效果变差，提升新能源汽车安全性能。

Description

一种新能源汽车水冷式冷凝器

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，具体的是一种新能源汽车水冷式冷凝器。

背景技术

手冷式冷凝器为制冷***的机件，属于换热器的一种，通过气液转换的方式迅速高效的完成热量的转换过程，用于新能源汽车中的水冷式冷凝器在进行热量置换时，除了类似传统汽车来自空调***的热量外还有动力***中动力电池产生的热量；

但是现有技术中的一种新能源汽车水冷式冷凝器在新能源汽车行进的过程中，由于车身的振动而使冷凝管与导热片之间产生振动，导致连接处容易松动断裂，降低冷凝管与导热片之间的导热效果，降低冷凝器的稳定性，而且现有的新能源汽车水冷式冷凝器在新能源汽车进行急加速运动时，应对动力***温度的迅速提升，往往是采用提高制冷功率进行应对，短暂迅速的提高制冷功率容易损坏制冷设备内部零件，导致制冷效果变差，降低新能源汽车的安全性能。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种新能源汽车水冷式冷凝器。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种新能源汽车水冷式冷凝器，其结构包括冷凝管、制冷管、外壳、导热片、固定片、换热腔、连接器、加速装置，所述冷凝管进水端镶嵌在外壳左前端中心点处，所述冷凝管出水端嵌合于外壳右后端中心点处，所述制冷管进水端嵌固于外壳左后端中心点处，所述制冷管出水端内嵌于外壳右前端中心点处，所述导热片阵列卡合于外壳内部，所述固定片焊接于外壳前后两端，所述外壳通过导热片的隔离形成换热腔，所述连接器卡扣于导热片竖直中心的内部，所述加速装置焊接于外壳内部中心处；所述连接器包括外管、连接片、缓冲片、缓冲腔、内管，所述连接片嵌合于外管内壁上下两端，所述缓冲片焊接于连接片底部上端和连接片顶部下端之间，所述内管嵌固于连接片内壁处，所述外管与连接片和内管密切配合形成缓冲腔。

更进一步的，所述加速装置由机罩、感应装置、电机、传动块、支架、叶片组成，所述感应装置嵌合于机罩内壁两侧，所述电机螺栓连接于机罩内部底端两侧，所述传动块驱动配合于电机顶端，所述支架嵌固连接于传动块之间，所述叶片活动配合于支架下端。

更进一步的，所述感应装置包括外罩、下底座、下触点、弹簧、上底座、上触点、电池、限位块、导片，所述下底座焊接于外罩内部底端中心处，所述下触点铆接在下底座顶端中心两侧处，所述弹簧嵌固于下底座顶端中心处，所述上底座的底端中心处焊接于弹簧顶端，所述上触点内嵌于上底座底端中心两侧，所述电池负极中心电连接于上底座上端中心处，所述限位块焊接于外罩内壁中心处，所述导片电连接于电池正极顶端中心处。

更进一步的，所述冷凝管在外壳内的位置高于制冷管，高低位置差可加快热量的置换速度。

更进一步的，所述外壳为密封结构，防止冷气过多的散逸降低冷凝效果。

更进一步的，所述连接器阵列分布，阵列分布可使管道受力均匀不易损坏。

更进一步的，所述缓冲片为波浪管状结构，且所述缓冲片为片状弹簧，波浪管结构的片状弹簧可以有效应对四周的冲击力。

更进一步的，所述机罩嵌固连接于冷凝管外壁。

更进一步的，所述感应装置电连接于电机外部侧端处。

更进一步的，所述支架嵌入于冷凝管内壁处。

更进一步的，所述叶片为四分之三螺旋蜗片结构，四分之三螺旋片结构在不运转情况下对所述冷凝管内的水流影响小。

更进一步的，所述下触点与导片电连接于下底座顶端。

更进一步的，所述上触点与电池通过上底座电连接。

更进一步的，所述电池间隙配合于限位块内部中心处。

有益效果

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型通过连接器连接管道与导热片，连接器的内部构造可以对车辆产生的振动进行良好的缓冲效果，避免连接处因车辆的振动而发生松动断裂的情况，防止冷凝管与导热片之间的导热效果降低，提高冷凝器的稳定性。

2、本实用新型通过加速装置在新能源汽车进入急加速高耗能工况时对冷凝管内的冷凝水流进行加速，以提高换热速度而达到最后提升散热效果的目的，避免短暂迅速的提高制冷功率而损坏制冷设备内部零件，防止制冷效果变差，提升新能源汽车安全性能。

附图说明

图1为本实用新型一种新能源汽车水冷式冷凝器的结构示意图。

图2为本实用新型一种新能源汽车水冷式冷凝器的内部结构示意图。

图3为本实用新型连接器的结构示意图。

图4为本实用新型加速装置的结构示意图。

图5为本实用新型感应装置的结构示意图。

图中：冷凝管-1、制冷管-2、外壳-3、导热片-4、固定片-5、换热腔-6、连接器-7、加速装置-8、外管-71、连接片-72、缓冲片-73、缓冲腔-74、内管-75、机罩-81、感应装置-82、电机-83、传动块-84、支架-85、叶片-86、外罩-821、下底座-822、下触点-823、弹簧-824、上底座-825、上触点-826、电池-827、限位块-828、导片-829。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例

如图1-图5所示，本实用新型提供一种新能源汽车水冷式冷凝器，其结构包括冷凝管1、制冷管2、外壳3、导热片4、固定片5、换热腔6、连接器7、加速装置8，所述冷凝管1进水端镶嵌在外壳3左前端中心点处，所述冷凝管1出水端嵌合于外壳3右后端中心点处，所述制冷管2进水端嵌固于外壳3左后端中心点处，所述制冷管2出水端内嵌于外壳3右前端中心点处，所述导热片4阵列卡合于外壳3内部，所述固定片5焊接于外壳3前后两端，所述外壳3通过导热片4的隔离形成换热腔6，所述连接器7卡扣于导热片4竖直中心的内部，所述加速装置8焊接于外壳3内部中心处；所述连接器7包括外管71、连接片72、缓冲片73、缓冲腔74、内管75，所述连接片72嵌合于外管71内壁上下两端，所述缓冲片73焊接于连接片72底部上端和连接片72顶部下端之间，所述内管75嵌固于连接片72内壁处，所述外管71与连接片72和内管75密切配合形成缓冲腔74，所述加速装置8由机罩81、感应装置82、电机83、传动块84、支架85、叶片86组成，所述感应装置82嵌合于机罩81内壁两侧，所述电机83螺栓连接于机罩81内部底端两侧，所述传动块84驱动配合于电机83顶端，所述支架85嵌固连接于传动块84之间，所述叶片86活动配合于支架85下端，所述感应装置82包括外罩821、下底座822、下触点823、弹簧824、上底座825、上触点826、电池827、限位块828、导片829，所述下底座822焊接于外罩821内部底端中心处，所述下触点823铆接在下底座822顶端中心两侧处，所述弹簧824嵌固于下底座822顶端中心处，所述上底座825的底端中心处焊接于弹簧824顶端，所述上触点826内嵌于上底座825底端中心两侧，所述电池827负极中心电连接于上底座825上端中心处，所述限位块828焊接于外罩821内壁中心处，所述导片829电连接于电池827正极顶端中心处，所述冷凝管1在外壳3内的位置高于制冷管2，高低位置差可加快热量的置换速度，所述外壳3为密封结构，防止冷气过多的散逸降低冷凝效果，所述连接器7阵列分布，阵列分布可使管道受力均匀不易损坏，所述缓冲片73为波浪管状结构，且所述缓冲片73为片状弹簧，波浪管结构的片状弹簧可以有效应对四周的冲击力，所述机罩81嵌固连接于冷凝管1外壁，所述感应装置82电连接于电机83外部侧端处，所述支架85嵌入于冷凝管1内壁处，所述叶片86为四分之三螺旋蜗片结构，四分之三螺旋片结构在不运转情况下对所述冷凝管1内的水流影响小，所述下触点823与导片829电连接于下底座822顶端，所述上触点826与电池827通过上底座825电连接，所述电池827间隙配合于限位块828内部中心处。

下面对本实用新型的工作原理做如下说明：本设备通过冷凝管1输入需要冷凝的热水或水蒸气，制冷设备的制冷剂则由制冷管2输入，当制冷剂和水蒸气同时进入本设备内部后热量通过管道向导热片4和换热腔6散发，由于能量的单向传递特性，制冷管2内的制冷剂被加热，而冷凝管1内的水蒸气则液化降温，当汽车运行的过程中产生振动后，振动通过外壳3传入导热片4和冷凝管1与制冷管2的连接处，当振动到达连接处时连接器7外管71首先接收到振动，外管71接收到振动后向内部传递，由于连接片72为柔性结构，且缓冲片73为波浪管状结构弹簧片，振动在缓冲腔74内得到减缓，由于连接器7的双层结构，内管75也可在一定范围内晃动，汽车运行时产生的振动不会使连接处松动断裂，而当新能源汽车进入急加速高耗能的工况时，由于惯性作用急加速时加速装置8内的感应装置82的电池827的惯性推力大于弹簧824的弹力，电池827在限位块828的间隙配合下下坠，使上底座825下的上触点826和下底座822上的下触点823进行接触从而通电，感应装置82通电后通过电连接将电流输送至电机83内，电机83转动带动传动块84向支架85底端的叶片86传动，使叶片86旋转加快水流速度增加换热量。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种新能源汽车水冷式冷凝器，其结构包括冷凝管(1)、制冷管(2)、外壳(3)、导热片(4)、固定片(5)、换热腔(6)、连接器(7)、加速装置(8)，其特征在于：所述冷凝管(1)进水端镶嵌在外壳(3)左前端中心点处，所述冷凝管(1)出水端嵌合于外壳(3)右后端中心点处，所述制冷管(2)进水端嵌固于外壳(3)左后端中心点处，所述制冷管(2)出水端内嵌于外壳(3)右前端中心点处，所述导热片(4)阵列卡合于外壳(3)内部，所述固定片(5)焊接于外壳(3)前后两端，所述外壳(3)通过导热片(4)的隔离形成换热腔(6)，所述连接器(7)卡扣于导热片(4)竖直中心的内部，所述加速装置(8)焊接于外壳(3)内部中心处；

所述连接器(7)包括外管(71)、连接片(72)、缓冲片(73)、缓冲腔(74)、内管(75)，所述连接片(72)嵌合于外管(71)内壁上下两端，所述缓冲片(73)焊接于连接片(72)底部上端和连接片(72)顶部下端之间，所述内管(75)嵌固于连接片(72)内壁处，所述外管(71)与连接片(72)和内管(75)密切配合形成缓冲腔(74)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车水冷式冷凝器，其特征在于：所述加速装置(8)由机罩(81)、感应装置(82)、电机(83)、传动块(84)、支架(85)、叶片(86)组成，所述感应装置(82)嵌合于机罩(81)内壁两侧，所述电机(83)螺栓连接于机罩(81)内部底端两侧，所述传动块(84)驱动配合于电机(83)顶端，所述支架(85)嵌固连接于传动块(84)之间，所述叶片(86)活动配合于支架(85)下端。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车水冷式冷凝器，其特征在于：所述感应装置(82)包括外罩(821)、下底座(822)、下触点(823)、弹簧(824)、上底座(825)、上触点(826)、电池(827)、限位块(828)、导片(829)，所述下底座(822)焊接于外罩(821)内部底端中心处，所述下触点(823)铆接在下底座(822)顶端中心两侧处，所述弹簧(824)嵌固于下底座(822)顶端中心处，所述上底座(825)的底端中心处焊接于弹簧(824)顶端，所述上触点(826)内嵌于上底座(825)底端中心两侧，所述电池(827)负极中心电连接于上底座(825)上端中心处，所述限位块(828)焊接于外罩(821)内壁中心处，所述导片(829)电连接于电池(827)正极顶端中心处。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车水冷式冷凝器，其特征在于：所述冷凝管(1)在外壳(3)内的位置高于制冷管(2)，所述外壳(3)为密封结构，所述连接器(7)阵列分布，所述缓冲片(73)为波浪管状结构。

5.根据权利要求2所述的一种新能源汽车水冷式冷凝器，其特征在于：所述机罩(81)嵌固连接于冷凝管(1)外壁，所述感应装置(82)电连接于电机(83)外部侧端处，所述支架(85)嵌入于冷凝管(1)内壁处，所述叶片(86)为四分之三螺旋蜗片结构。

6.根据权利要求3所述的一种新能源汽车水冷式冷凝器，其特征在于：所述下触点(823)与导片(829)电连接于下底座(822)顶端，所述上触点(826)与电池(827)通过上底座(825)电连接，所述电池(827)间隙配合于限位块(828)内部中心处。

Images