CN214304006U - 一种柴油车u型后处理器总成 - Google Patents

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姜鸿澎
胡亮
窦丽
何源
田洪越
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Abstract

为了解决柴油车后处理器结构设计不合理、无法满足排放标准等上述问题，本实用新型提供了一种柴油车U型后处理器总成，包括呈U型结构分布并且依次相连的DOC总成、DPF总成、混合腔总成以及SCR/ASC总成，DOC总成与DPF总成之间通过卡箍可拆卸连接，DPF总成、SCR/ASC总成与混合腔总成之间通过卡箍可拆卸连接，SCR/ASC总成与DOC总成、DPF总成之间通过支架总成可拆卸固定连接，DOC总成入口端连接有进气端锥，SCR/ASC总成出口端上设置有出气端锥，整体装置结构设计合理，制造、安装方便。

Description

一种柴油车U型后处理器总成
技术领域
本装置属于柴油车排气***技术领域，特别涉及一种柴油车U型后处理器总成。
背景技术
随着我国汽车产销量的快速增长，随之而来的是对环境影响的日趋严重，给城市空气质量带来巨大压力。在此背景下，国家对汽车尾气排放的要求越来越高，排放法规更新速度也越来越快，要求车辆排放NOx和PM、PN值进一步降低。机动车排放是城市大气中氮氧化物和PM颗粒物的主要来源之一，而在机动车排放的氮氧化物和PM颗粒物中，重型商用车的占比日益突出，占60%以上。减少重型商用车的排放已成为机动车减排的重中之重。为了控制重型商用车的污染排放，我国已于2018年6月颁布GB 17691《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，其中城市车辆于2020年7月1日实施国六a排放标准，所有车辆2021年7月1日实施，部分城市已提前实施。为使柴油车达到国六排放标准，需设计出满足环保法规要求的后处理器总成。
现有设计主要存在以下几个方面问题：
一是后处理器总成不能满足国六排放标准要求；
二是后处理器总成内部结构设计不合理，载体入口气流分布不均匀，导致部分载体利用率低，影响NOx转化效率；
三是后处理器总成内部温度损失大，达不到污染物要求的反应温度（≥250℃），转化效率低，导致污染物排放超标；
四是后处理器总成无法捕集PM颗粒物；
五是后处理器总成内部气体与尿素不能均匀混合，影响转化效率；
六是后处理器总成内部封装单元不可拆卸，某个封装单元损坏只能更换整个后处理器，整车维修成本高；
七是后处理器总成结构不够灵活，不能满足不同车型需求，增加了模具费用等设计开发成本；
八是无防错设计，导致传感器安装错误，后处理器不能正常使用；
九是安装到后处理器总成上传感器线束未集成或可靠固定，线束走向杂乱且极易烤化。
发明内容
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种柴油车U型后处理器总成，采用的技术方案如下：
一种柴油车U型后处理器总成，其特征在于，包括呈U型结构分布并且依次相连的DOC总成、DPF总成、混合腔总成以及SCR/ASC总成，所述DOC总成与DPF总成之间通过卡箍可拆卸连接，所述DPF总成、SCR/ASC总成与混合腔总成之间通过卡箍可拆卸连接，所述SCR/ASC总成与DOC总成、DPF总成之间通过支架总成可拆卸固定连接，DOC总成入口端连接有进气端锥，SCR/ASC总成出口端上设置有出气端锥。
优选的，所述DOC总成、DPF总成、SCR/ASC总成外表面均设置有保温棉层以及金属保温壳。
优选的，所述混合腔总成采用非接触旋流式混合器结构。
优选的，所述混合腔总成凹陷部位设置有尿素喷嘴座。
优选的，所述DOC总成、DPF总成、混合腔总成以及SCR/ASC总成上还固定连接有线束接插件固定支架和线束固定支架。
优选的，所述SCR/ASC总成上固定连接有PM传感器支架和NOX传感器支架。
优选的，所述DOC总成上设置有压差传感器固定支架。
优选的，所述DOC总成进口端、出口端处、混合腔总成以及SCR/ASC总成上均设置有温度传感器座。
优选的，所述DOC总成、DPF总成、SCR/ASC总成内部均封装有堇青石载体，载体表面均涂覆有Pt、Pd贵金属涂层。
优选的，所述进气端锥为变截面弧形结构，进气端锥与DOC总成中心轴线呈90°夹角布置并且可绕DOC总成中心轴线转动，连接于DOC总成进口端。
本实用新型的有益效果：
1、DOC总成与DPF总成之间、混合腔总成与DPF总成、SCR/ASC总成之间通过卡箍可拆卸连接，且拆卸方便，SCR/ASC总成于DOC总成、DPF总成之间通过可拆卸的支架总成进行位置固定，避免部件之间的晃动，同时拆装方便；
2、整体装置上集成有NOx传感器支架、PM传感器支架、压差传感器固定支架、线束接插件支架、线束固定支架用于固定上游和下游NOx传感器、PM传感器、压差传感器、尿素管路、尿素喷嘴冷却水管以及后处理线束，整体拆装方便，整齐美观。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图
图2为本实用新型结构的后视图
图3为本实用新型结构的剖视图
其中，1-DOC总成，2-DPF总成，3-混合腔总成，4-SCR/ASC总成，5-尿素喷嘴座，6-进气端锥，7-DPF总成出口端，8-SCR/ASC总成入口端，9-SCR/ASC总成出口端，10-出气端锥，11-混合器总成，12-混合器扰流板，13-混合器总成出口端，14-排气管，15-DOC总成入口端，16-DOC总成出口端，17-DPF总成入口端，18-进气管总成，19-卡箍，20-长压差引压管，21-混合器总成入口端，22-线束接插件支架，23-短压差引压管，24-PM传感器支架，25-NOX传感器支架，26-压差传感器固定支架，27-线束固定支架，28-支架总成，29-温度传感器座。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
在实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对实用新型的限制。
如图1-3所示的柴油车U型后处理器总成，主要包括依次相连并且呈U型结构分布的DOC总成1、DPF总成2、混合腔总成3、SCR/ASC总成4，DOC总成1和DPF总成2均为圆筒形壳体，DOC总成入口端15、DOC总成出口端16、DPF总成入口端17以及DPF总成出口端7均位于同一轴线上，DOC总成入口端15连接有进气端锥6，进气端锥6采用变截面弧形结构，与DOC总成1的轴线呈90°夹角分布，进气端锥6使气流在DOC总成入口端15均匀分布，增强DOC总成1中的催化反应，进气端锥6与进气管总成18一端相连，进气管总成18另一端与发动机排气管相连，用于接收发动机排放的尾气，尾气自进气管总成18进入到DOC总成1后，在DOC总成1中，尾气中的碳氢化合物和一氧化碳发生氧化催化反应生成二氧化碳和水，而尾气中的PM颗粒物被DPF总成2捕集，此外，在DOC总成1的外侧壁上还设置有压差传感器固定支架26、线束接插件支架22分别用于固定压差传感器和线束接插件。
混合腔总成3分别通过卡箍19与DPF总成2和SCR/ASC总成4固定连接，本实施例中，混合腔总成3采用非接触旋流式混合器，其具体结构如CN 208763727 U所示，因此不过多赘述，在混合腔总成3的凹陷部位装有尿素喷嘴座5，用于安装尿素喷嘴，从而向混合腔总成3中喷射还原剂，尿素喷嘴安装在尿素喷嘴座5上，并且其喷射口朝向混合腔总成3内的混合器总成入口端21，尿素喷嘴的喷射口的中心轴线与混合器总成11的中心轴线大致同轴，尾气自DPF总成2进入混合腔总成3时，尾气与尿素喷嘴喷入的还原剂混合，混合腔总成3的外侧壁上还固定连接有多个线束固定支架27。
SCR/ASC总成4为圆柱形壳体结构，SCR/ASC总成入口端8与混合腔总成3相连，SCR/ASC总成出口端9连接有出气端锥10，所述出气端锥10连接有出气管14，用于排出后处理的尾气，SCR/ASC总成4的外侧壁上还焊接有PM传感器支架24、NOX传感器支架25。
在SCR/ASC总成4与DOC总成1之间、SCR/ASC总成4与DPF总成2之间设置有支架总成28，用于将上述两两之间结构进行固定，并且方便拆卸，此外，进气管总成18、混合腔总成3靠近出口端一侧、SCR/ASC总成4靠近出气端锥10一侧的外壁上均设置有温度传感器座29，并且个温度传感器座29采用不同规格，防错安装，从而方便安装温度传感器，用于监测各点尾气温度，DOC总成1、DPF总成2、SCR/ASC总成4其内部均封装有堇青石载体，载体外表面涂覆有Pt、Pd贵金属涂层，并且自内向外依次设置有衬垫、壳体、高硅氧保温棉以及保温壳体，进行一定程度的保温隔热。
DOC总成1、DPF总成2、混合腔总成3、SCR/ASC总成4可拆卸，且拆卸方便，只需松开连接在总成之间的卡箍19，取下即可，进气端锥6角度可调，可以满足不同车型需求，匹配度高；集成NOx传感器支架25、PM传感器支架24、压差传感器固定支架26、线束接插件支架22以及线束固定支架27，用于固定上游和下游NOx传感器、PM传感器、压差传感器、尿素管路、尿素喷嘴冷却水管以及后处理器线束，拆装方便，整齐美观；多个温度传感器座29采用不同规格，可防错安装。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种柴油车U型后处理器总成，其特征在于，包括呈U型结构分布并且依次相连的DOC总成、DPF总成、混合腔总成以及SCR/ASC总成，所述DOC总成与DPF总成之间通过卡箍可拆卸连接，所述DPF总成、SCR/ASC总成与混合腔总成之间通过卡箍可拆卸连接，所述SCR/ASC总成与DOC总成、DPF总成之间通过支架总成可拆卸固定连接，DOC总成入口端连接有进气端锥，SCR/ASC总成出口端上设置有出气端锥。
2.根据权利要求1所述的柴油车U型后处理器总成，其特征在于，所述DOC总成、DPF总成、SCR/ASC总成外表面均设置有保温棉层以及金属保温壳。
3.根据权利要求1所述的柴油车U型后处理器总成，其特征在于，所述混合腔总成采用非接触旋流式混合器结构。
4.根据权利要求1所述的柴油车U型后处理器总成，其特征在于，所述混合腔总成凹陷部位设置有尿素喷嘴座。
5.根据权利要求1所述的柴油车U型后处理器总成，其特征在于，所述DOC总成、DPF总成、混合腔总成以及SCR/ASC总成上还固定连接有线束接插件固定支架和线束固定支架。
6.根据权利要求1所述的柴油车U型后处理器总成，其特征在于，所述SCR/ASC总成上固定连接有PM传感器支架和NOX传感器支架。
7.根据权利要求1所述的柴油车U型后处理器总成，其特征在于，所述DOC总成上设置有压差传感器固定支架。
8.根据权利要求1所述的柴油车U型后处理器总成，其特征在于，所述DOC总成进口端、出口端处、混合腔总成以及SCR/ASC总成上均设置有温度传感器座。
9.根据权利要求1所述的柴油车U型后处理器总成，其特征在于，所述DOC总成、DPF总成、SCR/ASC总成内部均封装有堇青石载体，载体表面均涂覆有Pt、Pd贵金属涂层。
10.根据权利要求1所述的柴油车U型后处理器总成，其特征在于，所述进气端锥为变截面弧形结构，进气端锥与DOC总成中心轴线呈90°夹角布置，并且可绕DOC总成中心轴线转动，连接于DOC总成进口端。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN114991926A (zh) * 2022-06-29 2022-09-02 东风商用车有限公司 应用于倾斜后处理器的安装结构

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