CN214251481U - 一种整车车灯测量*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种整车车灯测量***，包括用以停置待测车辆的测试工位，配光屏，一个或以上的成像测量装置；所述一个或以上的成像测量装置对准所述配光屏；车辆定位模块，所述车辆定位模块包括摄像头和显示器，所述摄像头设置于所述测试工位上方；所述显示器设置于所述待测车辆的驾驶位前方；所述车辆定位模块，用于所述摄像头拍摄车头图像，通过图像处理进行车头特征点识别完成待测车辆中线位置识别，并通过所述显示器实时显示待测车辆与测试工位的相对位置，驾驶员通过观察所述显示器对待测车辆的位置进行调整。通过拍摄到的待测车辆的中线位置与测试工位相比对并实时在显示器进行显示，可更为准确确认目前待测车辆的停放是否符合测量要求。

Description

一种整车车灯测量***

技术领域

本实用新型涉及车灯测量领域，具体涉及一种整车车灯测量***。

背景技术

灯具，尤其是交通及车用灯具对于其空间光分布即配光性能一般都有一定的要求。例如作为汽车的照明和指示工具，车灯照明分布应最大限度地照明车辆前方的道路和障碍物，最小限度地照射迎面而来的车辆驾驶员的眼睛，因此，车灯应具有特定的配光性能，其配光性能的好坏对安全行驶起着重要的作用。国内外相关标准均对交通及车用灯具的配光性能作出具体限定或制定了强制性标准检测项目，并对相关测试装置及测试条件作出了相应规定。同样的，针对交通灯具也有相应的配光性能要求。

现有的灯具配光性能测试装置包括单独对车灯的配光性能测试和对整车车灯的配光性能测量。两者相对而言整车的车灯测量在结论上是更为准确和合理的，因此通过整车车灯测量可以避免车灯在安装到车辆上后，由于其他因素导致的结果不准确问题。但是整车车灯测量也存在一定问题：车辆体积较大在测试时如何精确停放车辆，来保证车灯照射到配光屏的角度、距离的正确性是亟待解决的问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种整车车灯测量***，旨在解决如何在进行整车车灯测量时，精确停放待测车辆以保证车灯配光测试结果的准确性的技术问题。

本实用新型公开一种整车车灯测量***，包括用以停置待测车辆的测试工位，配光屏，一个或以上的成像测量装置；所述一个或以上的成像测量装置对准所述配光屏；车辆定位模块，所述车辆定位模块包括摄像头和显示器，所述摄像头设置于所述测试工位上方；所述显示器设置于所述待测车辆的驾驶位前方；所述车辆定位模块，用于所述摄像头拍摄车头图像，通过图像处理进行车头特征点识别完成待测车辆中线位置识别，并通过所述显示器实时显示待测车辆与测试工位的相对位置，驾驶员通过观察所述显示器对待测车辆的位置进行调整。

本实用新型公开的整车车灯测量***，通过成像测量装置和配光屏实现配光性能的监测，通过车辆定位模块来完成待测车辆在测试前的精确定位，所述车辆定位模块包括摄像头、显示器和和图像识别模块，区别于现有技术，本实用新型通过图像识别模块对车头的特征点进行识别来确认车辆和测试工位的相对位置，通过特征点识别以及图像数据处理较易判断待测车辆的中线位置，通过拍摄到的待测车辆的中线位置与测试工位相比对并实时在显示器进行显示，可更为准确确认目前待测车辆的停放是否符合测量要求；且通过图像识别模块得到的特征点判断待测车辆中线的位置，可避免由于车辆大小不一导致待测车辆停放位置不准确而影响测量结果。

需要说明的是，以上提到的特征点不限于车头对称的突起或凹陷处、车灯、后视镜等等，中线的获取方式也不限于通过对称点分析的方式获取。

进一步地，所述测试工位还包括若干定位线，所述若干定位线包括所述测试工位的中间线，所述中间线用于与待测车辆的中线进行比对以实现精准定位。

进一步地，还包括提示单元，用于提示待测车辆的停车情况。

进一步地，还包括一个以上的照度探头和台架；所述台架包括若干滑轨和吊轨；所述一个以上的照度探头设置在所述台架上，通过滑轨和\或吊轨在二维平面进行移动，所述照度探头用于实现所述成像测量装置的定标。

进一步地，包括双轴同步控制单元，所述双轴同步控制单元用于监测和控制所述吊轨的两端在垂直方向同步移动，若监测不同步则进行复位校正。

进一步地，所述双轴同步控制单元包括一个或以上的激光发射器和激光接收器。

进一步地，一个以上的所述激光发射器设置于所述吊轨上，在所述激光发射器的垂直方向上对应设置有所述激光接收器，用于实现吊轨在垂直方向上距离测量；或，一个以上的所述激光接收器设置于所述吊轨上，在所述激光接收器的垂直方向上对应设置有所述激光接收器，用于实现吊轨在垂直方向上距离测量。

进一步地，所述激光发射器和所述激光接收器均设置在所述吊轨上，并分布在所述吊轨的两端，用于所述激光接收器不能接收到所述激光发射器发射的激光时，判断所述吊轨两端移动不同步。

进一步地，还包括辅助测量设备；所述辅助测量设备设置于测试工位前，用于遮挡前照灯光线以完成单前照灯测量。

进一步地，还包括车胎挡板。

进一步地，还包括暗室，所述配光屏，所述成像测量装置均置于暗室内。

进一步地，所述测试工位部分设置在所述暗室，用于控制待测车辆的车头进入暗室，车身位于暗室外。

附图说明

附图1 为本实用新型实施例提供的一种整车车灯测量***的结构示意图；

附图2为本实用新型实施例提供的又一种整车车灯测量***的结构示意图；

附图3为本实用新型实施例提供的辅助测量设备和车胎挡板的结构示意图；

附图4为本实用新型实施例提供的一种整车车灯测量***的双轴同步单元的结构示意图；

附图5为本实用新型实施例提供的又一种整车车灯测量***的双轴同步单元的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，是本实用新型提供的一种整车车灯测量***，包括用以停置待测车辆11的测试工位1，配光屏2，一个或以上的成像测量装置3；一个或以上的成像测量装置3对准配光屏2；车辆定位模块，车辆定位模块包括摄像头71、显示器72和图像识别模块，摄像头设置于测试工位1上方；显示器72设置于待测车辆11的驾驶位前方；车辆定位模块，用于摄像头71拍摄车头图像，通过图像识别模块进行车头特征点识别完成待测车辆11中线位置识别，并通过显示器72实时显示待测车辆11与测试工位1的相对位置，驾驶员通过观察显示器72对待测车辆11的位置进行调整。

如图2所示，是本实用新型提供的又一种整车车灯测量***，包括用以停置待测车辆11的测试工位1，配光屏2，一个或以上的成像测量装置3；一个或以上的成像测量装置3对准配光屏2；车辆定位模块，车辆定位模块包括摄像头71、显示器72和图像识别模块，摄像头设置于测试工位1上方；显示器72设置于待测车辆11的驾驶位前方；车辆定位模块，用于摄像头71拍摄车头图像，通过图像识别模块进行车头特征点识别完成待测车辆11中线位置识别，并通过显示器72实时显示待测车辆11与测试工位1的相对位置，驾驶员通过观察显示器72对待测车辆11的位置进行调整。

在一些可选的实施例中，测试工位1还包括若干定位线，若干定位线包括测试工位1的中间线14，中间线14用于与待测车辆11的中线在显示器72中显示并进行比对以实现精准定位。可选的，若干定标线（未全部示出）还包括车头截止线（未示出），用以控制待测车辆11的前后位置的准确性。需要说明的是，此处对中间线以外的定位线不一一举例。

在一些可选的实施例中，还包括一个以上的照度探头4和台架5；台架5包括若干滑轨51和吊轨52；一个以上的照度探头4设置在台架5上，通过滑轨51和\或吊轨52在二维平面进行移动，照度探头4用于实现成像测量装置2的定标。此处需要说明的是，在对整车车灯进行配光性能测量时，使用的配光屏较大，为实现全配光范围内的成像测量装置的定标，因此设置了如上台架来实现照度探头在二维平面的移动装置，从而避免仅在特定点对照度探头定标这种方式造成的测量误差。

在一些可选的实施例中，还包括暗室6，配光屏2，成像测量装置3均置于暗室6内。

在一些可选的实施例中，测试工位1部分设置在暗室6，用于控制待测车辆11的车头进入暗室6，车身位于暗室6外。仅控制车头进入暗室，可避免车身等其他部分对测量结果带来干扰因素。

在一些可选的实施例中，如图3所示，还包括辅助测量设备12；辅助测量设备12设置于测试工位1前，用于遮挡前照灯光线以完成单前照灯测量。

可选的，如图3所示，还包括车胎挡板13。车胎挡板13，一方面用于防止所述待测车辆11触碰所述辅助测量设备12；另一方面用于测量前的粗定位，通过车胎挡板的设置，先对待测车辆进行粗定位，后通过车辆定位模块进行精定位，从而提高待测车辆的定位效率。

在一些可选的实施例中，包括双轴同步控制单元，双轴同步控制单元用于监测和控制吊轨52的两端在垂直方向同步移动，若监测不同步则进行复位校正。

可选的，如图4或图5所示，双轴同步控制单元包括一个或以上的激光发射器81和激光接收器82。

可选的，如图4所示，一个以上的激光接收器82设置于吊轨52上，在激光接收器82的垂直方向上对应设置有激光发射器81（图中设置在地面，默认地面为水平的），用于实现吊轨52在垂直方向上距离测量。通过一个以上的激光接收器反馈的吊轨各处距地的距离，来判断吊轨是否出现不同步的情况，以进行复位校正。同理的，可将激光发射器和激光接收器的位置进行对调，均可实现以上实施例的技术效果。需要说明的，在以上实施例中，本领域技术人员可根据测试条件和需求进行调整，通过吊轨上多处的测距反馈来监测吊轨两端的同步性，均属于本实用新型保护范围。

优选的，如图5所示，激光发射器81和激光接收器82均设置在吊轨52上，并分布在所述吊轨52的两端，用于在水平方向上，激光接收器82不能接收到激光发射器81发射的激光时，判断吊轨52两端移动不同步。以上可选的实施例中，不需要设置多组激光发射器和激光接收器进行监测，仅在吊轨两端设置一组激光发射器和激光接收器，通过安全互射的方式来验证吊轨两端的同步性，若不同步，则激光接收器无法接收到激光发射器发出的激光。需要说明的是，本实施例中激光发射器和激光接收器不随吊轨的不同步而发生倾斜，可通过一些技术手段保证激光接收器的水平接收和激光发射器的水平发射，此处不对其作限制。

在一些可选的实施例中，配光屏2为白色漫反射屏。

在一些可选的实施例中，一个或以上的成像测量装置3可发生转动，用以测量更大的视场的光分布。

在一些可选的实施例中，还包括提示单元（未示出），用于提示待测车辆11的停车情况。需要的说明的是，此处提示单元包括但不限于警示灯、警报器等元件。

以上结合附图对本实用新型的具体实施方式作了说明，但本领域技术人员应当理解，以上实施例仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域技术人员应当理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的保护范围由所附的权利要求来限定。

Claims (12)

1.一种整车车灯测量***，其特征在于，包括

用以停置待测车辆（11）的测试工位（1），配光屏（2），一个或以上的成像测量装置（3）；

所述一个或以上的成像测量装置（3）对准所述配光屏（2）；

车辆定位模块，所述车辆定位模块包括摄像头（71）、显示器（72）和图像识别模块，所述摄像头（71）设置于所述测试工位（1）上方；所述显示器（72）设置于所述待测车辆（11）的驾驶位前方；所述车辆定位模块，用于所述摄像头（71）拍摄车头图像，通过所述图像识别模块进行车头特征点识别完成待测车辆（11）中线位置识别，并通过所述显示器（72）实时显示待测车辆（11）与测试工位（1）的相对位置，驾驶员通过观察所述显示器（72）对待测车辆（11）的位置进行调整。

2.据权利要求1所述的整车车灯测量***，其特征在于，所述测试工位（1）还包括若干定位线，所述若干定位线包括所述测试工位（1）的中间线（14）。

3.据权利要求1所述的整车车灯测量***，其特征在于，还包括提示单元，用于提示待测车辆（11）的停车情况。

4.根据权利要求1所述的整车车灯测量***，其特征在于，还包括一个以上的照度探头（4）和台架（5）；所述台架（5）包括若干滑轨（51）和吊轨（52）；所述一个以上的照度探头（4）设置在所述台架（5）上，通过滑轨（51）和\或吊轨（52）在二维平面进行移动，所述照度探头（4）用于实现所述成像测量装置（3）的定标。

5.根据权利要求4所述的整车车灯测量***，其特征在于，包括双轴同步控制单元，所述双轴同步控制单元用于监测和控制所述吊轨（52）的两端在垂直方向同步移动，若监测不同步则进行复位校正。

6.根据权利要求5所述的整车车灯测量***，其特征在于，所述双轴同步控制单元包括一个或以上的激光发射器（81）和激光接收器（82）。

7.根据权利要求6所述的整车车灯测量***，一个以上的所述激光发射器（81）设置于所述吊轨（52）上，在所述激光发射器（81）的垂直方向上对应设置有所述激光接收器（82），用于实现吊轨（52）在垂直方向上距离测量；或，一个以上的所述激光接收器（82）设置于所述吊轨（52）上，在所述激光接收器（82）的垂直方向上对应设置有所述激光发射器（81），用于实现吊轨（52）在垂直方向上距离测量。

8.根据权利要求6所述的整车车灯测量***，其特征在于，所述激光发射器（81）和所述激光接收器（82）均设置在所述吊轨（52）上，并分布在所述吊轨（52）的两端，用于在水平方向上，所述激光接收器（82）不能接收到所述激光发射器（81）发射的激光时，判断所述吊轨（52）两端移动不同步。

9.根据权利要求1所述的整车车灯测量***，其特征在于，还包括辅助测量设备（12）；所述辅助测量设备（12）设置于测试工位（1）前，用于遮挡前照灯光线以完成单前照灯测量。

10.根据权利要求1所述的整车车灯测量***，其特征在于，还包括车胎挡板（13）。

11.根据权利要求1-10任意一项所述的整车车灯测量***，其特征在于，还包括暗室（6），所述配光屏（2），所述成像测量装置（3）均置于暗室（6）内。

12.根据权利要求11所述的整车车灯测量***，其特征在于，所述测试工位（1）部分设置在所述暗室（6），用于控制待测车辆（11）的车头进入暗室（6），车身位于暗室（6）外。

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