CN214245141U - 一种用于铁轨减震的铁轨连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于铁轨减震的铁轨连接装置，包括钢轨，所述钢轨之间的对接点安装连接有夹板结构，所述钢轨的底端安装有混凝土轨枕，所述钢轨与所述混凝土轨枕之间连接有联结结构，所述混凝土轨枕的底端设有石子层，所述混凝土轨枕与所述石子层之间安装设有防爬撑，所述石子层在远离所述混凝土轨枕的一端安装有曲面缓冲板，所述曲面缓冲板在远离所述石子层的一端安装设有基底，所述基底与所述曲面缓冲板的外侧敷设有花岗石层，所述混凝土轨枕的一侧安装有防爬器，所述夹板结构包括夹块、第一固定螺栓、缓冲器。有益效果：设有的联结结构便于将钢轨固定在混凝土轨枕上的同时可以对钢轨承受的压力进行缓冲减震。

Description

一种用于铁轨减震的铁轨连接装置

技术领域

本实用新型涉及铁轨领域，具体来说，涉及一种用于铁轨减震的铁轨连接装置。

背景技术

铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等，主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。

铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固。

铁路路轨以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。轨枕亦称枕木、灰枕，或路枕，功用是将钢轨的重量及钢轨所受压力分开散布，和保持固定轨距，维持路轨的轨距。由原先木枕，改为混凝土枕。

钢轨的承受压力主要直接由轨枕承受之后再通过道床进行缓冲减震。

现有技术的铁轨联结结构大多采用刚性连接装置，其缓冲作用较小，不具备一定减震作用。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了用于铁轨减震的铁轨连接装置，具备减震的作用，进而联结结构不具备减震作用的问题。

(二)技术方案

为实现上述联结结构具备减震的作用，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种用于铁轨减震的铁轨连接装置，包括钢轨，所述钢轨之间的对接点安装连接有夹板结构，所述钢轨的底端安装有混凝土轨枕，所述钢轨与所述混凝土轨枕之间连接有联结结构，所述混凝土轨枕的底端设有石子层，所述混凝土轨枕与所述石子层之间安装设有防爬撑，所述石子层在远离所述混凝土轨枕的一端安装有曲面缓冲板，所述曲面缓冲板在远离所述石子层的一端安装设有基底，所述基底与所述曲面缓冲板的外侧敷设有花岗石层，所述混凝土轨枕的一侧安装有防爬器。

进一步的，所述夹板结构包括夹块、第一固定螺栓、缓冲器，所述夹块的一侧安装有第一固定螺栓，所述夹块相互之间设有缓冲器。

进一步的，所述联结结构包括第一连接块、第二固定螺栓、第一缓冲垫、第二连接块、第二缓冲垫、第一固定块、第二固定块，所述第一连接块的顶端设有第二固定螺栓，所述第一连接块与所述钢轨之间设有第一缓冲垫，所述第一连接块的底端设有第二连接块，所述第一连接块与所述第二连接块之间设有第二缓冲垫，所述第一连接块与所述第二连接块之间通过第一固定块进行固定，所述第二连接块与所述混凝土轨枕之间通过第二固定块进行固定。

进一步的，所述混凝土轨枕的底端设有与所述防爬撑相匹配的卡槽。

进一步的，所述夹板结构内的所述缓冲器内设有弹簧以及伸缩杆。

进一步的，所述夹板结构内设有与所述钢轨之间空隙长度相同的填充块。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了用于铁轨减震的铁轨连接装置，具备以下有益效果：

(1)、设有的联结结构便于将钢轨固定在混凝土轨枕上的同时可以对钢轨承受的压力进行缓冲减震。

(2)、夹板结构可以使相邻的钢轨之间的连接更加稳固，同时可以对钢轨之间产生的相互作用力起到缓冲的作用，减少了铁轨的承受压力，增加了其使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的用于铁轨减震的铁轨连接装置的主体结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的用于铁轨减震的铁轨连接装置的防爬器与钢轨连接示意图；

图3是根据本实用新型实施例的用于铁轨减震的铁轨连接装置的夹板结构侧视图；

图4是根据本实用新型实施例的用于铁轨减震的铁轨连接装置的夹板结构主视图；

图5是根据本实用新型实施例的用于铁轨减震的铁轨连接装置的联结结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的用于铁轨减震的铁轨连接装置的夹板结构立体示意图。

图中：

1、钢轨；2、夹板结构；201、夹块；202、第一固定螺栓；203、缓冲器；3、联结结构；301、第一连接块；302、第二固定螺栓；303、第一缓冲垫；304、第二连接块；305、第二缓冲垫；306、第一固定块；307、第二固定块；4、混凝土轨枕；5、防爬撑；6、石子层；7、曲面缓冲板；8、基底；9、花岗石层；10、防爬器。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

根据本实用新型的实施例，提供了一种用于铁轨减震的铁轨连接装置。

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明，如图1-6所示，根据本实用新型实施例的用于铁轨减震的铁轨连接装置，包括钢轨1，所述钢轨1之间的对接点安装连接有夹板结构2，所述钢轨1的底端安装有混凝土轨枕4，所述钢轨1与所述混凝土轨枕4之间连接有联结结构3，所述混凝土轨枕4的底端设有石子层6，所述混凝土轨枕4与所述石子层6之间安装设有防爬撑5，所述石子层6在远离所述混凝土轨枕4的一端安装有曲面缓冲板7，所述曲面缓冲板7在远离所述石子层6的一端安装设有基底8，所述基底8与所述曲面缓冲板7的外侧敷设有花岗石层9，所述混凝土轨枕4的一侧安装有防爬器10。

通过上述技术方案，钢轨1为铁轨的主要部件，夹板结构2用于将相邻的钢轨1进行连接，联结结构3用于将钢轨1与混凝土轨枕4之间进行固定连接，混凝土轨枕4用于支撑钢轨1，同时也要用于固定钢轨1，将钢轨1上产生的压力分散至道床，防爬撑5为了缓冲钢轨1承受的纵向力，石子层6为道床的一部分，用于分散压力，曲面缓冲板7用于将定向压力分散至其他方向，基底8用于安装固定曲面缓冲板7，花岗石层9用于减小火车对地面的压力，使其压力进行分散，同时可以减小火车产生的噪音，防爬器10使为了缓冲钢轨1产生的横向力。

如图3-4所示，所述夹板结构2包括夹块201、第一固定螺栓202、缓冲器203，所述夹块201的一侧安装有第一固定螺栓202，所述夹块201相互之间设有缓冲器203。

通过上述技术方案，夹块201用于配合第一固定螺栓202以及缓冲器203来连接相邻的钢轨1，使钢轨1之间的过渡更为平滑。

如图5所示，所述联结结构3包括第一连接块301、第二固定螺栓302、第一缓冲垫303、第二连接块304、第二缓冲垫305、第一固定块306、第二固定块307，所述第一连接块301的顶端设有第二固定螺栓302，所述第一连接块301与所述钢轨1之间设有第一缓冲垫303，所述第一连接块301的底端设有第二连接块304，所述第一连接块301与所述第二连接块304之间设有第二缓冲垫305，所述第一连接块301与所述第二连接块304之间通过第一固定块306进行固定，所述第二连接块304与所述混凝土轨枕4之间通过第二固定块307进行固定。

通过上述技术方案，第一缓冲垫303将钢轨1产生的压力分散传输至第一连接块301，第一连接块301将作用力传输至第二缓冲垫305，第二缓冲垫305再将压力分散传输至第二连接块304，第二连接块304将压力传输至混凝土轨枕4，第一固定块306主要用于固定第一连接块301与第二连接块304，第二固定块307主要用于将第二连接块304固定在混凝土轨枕4上，以此达到将钢轨1固定在混凝土轨枕4上的目的。

如图1-6所示，所述混凝土轨枕4的底端设有与所述防爬撑5相匹配的卡槽，所述夹板结构2内的所述缓冲器203内设有弹簧以及伸缩杆，所述夹板结构2内设有与所述钢轨1之间空隙长度相同的填充块。

通过上述技术方案，卡槽可以用于安装固定防爬撑5，同时也可以通过卡槽来承受混凝土轨枕4传输的压力，弹簧以及伸缩杆主要用于缓冲相邻钢轨1之间产的推力，填充块用于填充相邻钢轨1支架产生的间隙，其钢轨1之间的过渡更为平滑。

为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。

在实际应用时，联结结构3内的第一缓冲垫303以及第二缓冲垫305材质为聚四氟乙烯板，具有较好的竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动。

综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，通过钢轨1承受的压力传输至联结结构3以及混凝土轨枕4，联结结构3内第一缓冲垫303将钢轨1产生的压力分散传输至第一连接块301，第一连接块301将作用力传输至第二缓冲垫305，第二缓冲垫305再将压力分散传输至第二连接块304，第二连接块304将压力传输至混凝土轨枕4，联结结构3内的第一缓冲垫303以及第二缓冲垫305材质为聚四氟乙烯板，具有较好的竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动，夹板结构2内夹块201用于配合第一固定螺栓202以及缓冲器203来连接相邻的钢轨1，填充块用于填充相邻钢轨1支架产生的间隙，使钢轨1之间的过渡更为平滑。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于铁轨减震的铁轨连接装置，其特征在于，包括钢轨(1)，所述钢轨(1)之间的对接点安装连接有夹板结构(2)，所述钢轨(1)的底端安装有混凝土轨枕(4)，所述钢轨(1)与所述混凝土轨枕(4)之间连接有联结结构(3)，所述混凝土轨枕(4)的底端设有石子层(6)，所述混凝土轨枕(4)与所述石子层(6)之间安装设有防爬撑(5)，所述石子层(6)在远离所述混凝土轨枕(4)的一端安装有曲面缓冲板(7)，所述曲面缓冲板(7)在远离所述石子层(6)的一端安装设有基底(8)，所述基底(8)与所述曲面缓冲板(7)的外侧敷设有花岗石层(9)，所述混凝土轨枕(4)的一侧安装有防爬器(10)。

2.根据权利要求1所述的一种用于铁轨减震的铁轨连接装置，其特征在于，所述夹板结构(2)包括夹块(201)、第一固定螺栓(202)、缓冲器(203)，所述夹块(201)的一侧安装有第一固定螺栓(202)，所述夹块(201)相互之间设有缓冲器(203)。

3.根据权利要求2所述的一种用于铁轨减震的铁轨连接装置，其特征在于，所述联结结构(3)包括第一连接块(301)、第二固定螺栓(302)、第一缓冲垫(303)、第二连接块(304)、第二缓冲垫(305)、第一固定块(306)、第二固定块(307)，所述第一连接块(301)的顶端设有第二固定螺栓(302)，所述第一连接块(301)与所述钢轨(1)之间设有第一缓冲垫(303)，所述第一连接块(301)的底端设有第二连接块(304)，所述第一连接块(301)与所述第二连接块(304)之间设有第二缓冲垫(305)，所述第一连接块(301)与所述第二连接块(304)之间通过第一固定块(306)进行固定，所述第二连接块(304)与所述混凝土轨枕(4)之间通过第二固定块(307)进行固定。

4.根据权利要求3所述的一种用于铁轨减震的铁轨连接装置，其特征在于，所述混凝土轨枕(4)的底端设有与所述防爬撑(5)相匹配的卡槽。

5.根据权利要求4所述的一种用于铁轨减震的铁轨连接装置，其特征在于，所述夹板结构(2)内的所述缓冲器(203)内设有弹簧以及伸缩杆。

6.根据权利要求5所述的一种用于铁轨减震的铁轨连接装置，其特征在于，所述夹板结构(2)内设有与所述钢轨(1)之间空隙长度相同的填充块。

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