CN214177013U - 一种用于单缸直连柴油发动机组电瓶充电的电机绕组结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于单缸直连柴油发动机组电瓶充电的电机绕组结构，包括飞轮盘和线圈绕组；所述飞轮盘周侧设有轮缘，中心设有轮毂；所述轮缘与轮毂之间设有环形凹槽；所述环形凹槽槽内沿飞轮盘直径方向设有隔断挡片，若干所述隔断挡片环向排布；相邻所述隔断挡片之间设有线圈绕组，所述线圈绕组连接于轮毂；通过设置X型散热片使第一插板和第二插板与空气的接触面积增加，提高了线圈绕组的散热效率；通过散热模组使得套筒内部具有多个缝隙，进一步加大了套筒与空气的接触面积，使得套筒对线圈的散热效果进一步加强。

Description

一种用于单缸直连柴油发动机组电瓶充电的电机绕组结构

技术领域

本实用新型涉及柴油发电机技术领域，尤其涉及一种用于单缸直连柴油发动机组电瓶充电的电机绕组结构。

背景技术

发电机发电是基于电磁感应现象，闭合电路的一部分导体在磁场里做切割磁感线的运动时，导体中就会产生电流，这种现象叫电磁感应现象。现有技术中的发电机主要包括定子和转子，定子由定子盘、线圈绕组、机座以及固定这些部分的其他结构件组成，转子由转子铁芯绕组及转轴等部件组成，转子转动，使线圈绕组切割磁感应线，实现发电机发电。现有技术中常用的发电方式使线圈或者磁体之间具有相对运动而实现发电。在使用过程中，线圈的温度高，如缺乏良好散热结构，就会加速线圈绝缘材料老化，缩短这些产品的使用寿命。

实用新型内容

实用新型目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种用于单缸直连柴油发动机组电瓶充电的电机绕组结构可以有效降低线圈的温度。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型的一种用于单缸直连柴油发动机组电瓶充电的电机绕组结构，包括飞轮盘和线圈绕组；所述飞轮盘周侧设有轮缘，中心设有轮毂；所述轮缘与轮毂之间设有环形凹槽；所述环形凹槽槽内沿飞轮盘直径方向设有隔断挡片，若干所述隔断挡片环向排布；相邻所述隔断挡片之间设有线圈绕组，所述线圈绕组连接于轮毂。

进一步地，所述线圈绕组包括线圈、套筒、第一挡板和第二挡板；所述线圈沿套筒周侧方向绕设于套筒，所述套筒套设于轮毂周侧的套柱；所述第一挡板设于套筒靠近轮毂的一端，所述第二挡板设于套筒远离轮毂的一端；所述第一挡板包括第一插板和第二插板，所述第一插板和第二插板沿轮毂厚度方向设于第一挡板的固定面；所述第一插板和第二插板***轮毂周侧面的插孔。

进一步地，所述第一插板和第二插板在轮毂厚度方向设有第一螺纹孔和第二螺纹孔，所述轮毂在插孔垂直方向开设有第三螺纹孔，设有螺栓从第三螺纹孔旋入后穿过第一螺纹孔和第二螺纹孔将第一插板和第二插板固定于轮毂。

进一步地，所述第一插板和第二插板沿***方向开设有嵌槽，所述嵌槽内设有X型散热片；若干所述嵌槽沿第一插板和第二插板的宽度方向排设。

进一步地，所述套筒周侧设有螺旋线槽，所述线圈的金属线嵌设于螺旋线槽，所述金属线沿螺旋线槽轨迹方向绕设于套筒。

进一步地，所述套筒沿高度方向设有散热腔，所述散热腔插设有散热模组，所述散热模组包括若干导热片；所述导热片沿套筒高度方向设置。

有益效果：本实用新型的一种用于单缸直连柴油发动机组电瓶充电的电机绕组结构可以有效降低线圈的温度，包括但不限于以下技术效果：

1）通过设置X型散热片使第一插板和第二插板与空气的接触面积增加，提高了线圈绕组的散热效率；

2）通过散热模组使得套筒内部具有多个缝隙，进一步加大了套筒与空气的接触面积，使得套筒对线圈的散热效果进一步加强。

附图说明

附图1为本实用新型的结构图；

附图2为本实用新型的线圈绕组结构图；

附图3为本实用新型的螺栓与螺纹孔结构图；

附图4为本实用新型的散热模组结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

如附图1-4：一种用于单缸直连柴油发动机组电瓶充电的电机绕组结构，包括飞轮盘1和线圈绕组；所述飞轮盘1周侧设有轮缘11，中心设有轮毂12；所述轮缘11与轮毂12之间设有环形凹槽13；所述环形凹槽13槽内沿飞轮盘1直径方向设有隔断挡片131，若干所述隔断挡片131环向排布；相邻所述隔断挡片131之间设有线圈绕组，所述线圈绕组连接于轮毂12；所述隔断挡片131一方面可以作为飞轮盘1的加强筋，以增强结构强度，另一方面用于稳固线圈绕组，线圈绕组包含多组线圈，在线圈之间架设隔断挡片131可以避免线圈之间相互干扰；常见的充电电机绕组采用三组线圈，本实用新型增加至十二组，更多的线圈可以降低充电最低转数，原来至少需要两千转每分钟才可以进行充电，增加后只需一千五百转每分钟就可以充电。

所述线圈绕组包括线圈21、套筒22、第一挡板23和第二挡板24；所述线圈21沿套筒22周侧方向绕设于套筒22，所述套筒22套设于轮毂12周侧的套柱121；所述第一挡板23设于套筒22靠近轮毂12的一端，所述第二挡板24设于套筒22远离轮毂12的一端；所述第一挡板23包括第一插板231和第二插板232，所述第一插板231和第二插板232沿轮毂12厚度方向设于第一挡板23的固定面；所述第一插板231和第二插板232***轮毂12周侧面的插孔122；安装线圈绕组时先将套筒22***套柱121，同时将第一插板231和第二插板232***插孔122，最后通过螺栓将轮毂12与套筒22固定连接，使得套筒22安装牢固，可承受一定范围内的震动而不至于松脱。

所述第一插板231和第二插板232在轮毂12厚度方向设有第一螺纹孔234和第二螺纹孔235，所述轮毂12在插孔122垂直方向开设有第三螺纹孔123，设有螺栓从第三螺纹孔123旋入后穿过第一螺纹孔234和第二螺纹孔235将第一插板231和第二插板232固定于轮毂12。

所述第一插板231和第二插板232沿***方向开设有嵌槽31，所述嵌槽31内设有X型散热片311；若干所述嵌槽31沿第一插板231和第二插板232的宽度方向排设；所述X型散热片311使增加了第一插板231和第二插板232与空气的接触面积，提高了线圈绕组的散热效率。

所述套筒22周侧设有螺旋线槽221，所述线圈21的金属线嵌设于螺旋线槽221，所述金属线沿螺旋线槽221轨迹方向绕设于套筒22；将金属线部分嵌入于螺旋线槽221可以增加金属线与套筒22的接触面积，使得所述套筒22可以加大对金属线的导热效率。

所述套筒22沿高度方向设有散热腔222，所述散热腔222插设有散热模组，所述散热模组包括若干导热片223；所述导热片223沿套筒22高度方向设置；所述导热片223使得套筒22内部具有多个缝隙，进一步加大了套筒22与空气的接触面积，使得套筒22对线圈的散热效果进一步加强。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种用于单缸直连柴油发动机组电瓶充电的电机绕组结构，其特征在于：包括飞轮盘（1）和线圈绕组；所述飞轮盘（1）周侧设有轮缘（11），中心设有轮毂（12）；所述轮缘（11）与轮毂（12）之间设有环形凹槽（13）；所述环形凹槽（13）槽内沿飞轮盘（1）直径方向设有隔断挡片（131），若干所述隔断挡片（131）环向排布；相邻所述隔断挡片（131）之间设有线圈绕组，所述线圈绕组连接于轮毂（12）；

所述线圈绕组包括线圈（21）、套筒（22）、第一挡板（23）和第二挡板（24）；所述线圈（21）沿套筒（22）周侧方向绕设于套筒（22），所述套筒（22）套设于轮毂（12）周侧的套柱（121）；所述第一挡板（23）设于套筒（22）靠近轮毂（12）的一端，所述第二挡板（24）设于套筒（22）远离轮毂（12）的一端；所述第一挡板（23）包括第一插板（231）和第二插板（232），所述第一插板（231）和第二插板（232）沿轮毂（12）厚度方向设于第一挡板（23）的固定面；所述第一插板（231）和第二插板（232）***轮毂（12）周侧面的插孔（122）。

2.根据权利要求1所述的一种用于单缸直连柴油发动机组电瓶充电的电机绕组结构，其特征在于：所述第一插板（231）和第二插板（232）在轮毂（12）厚度方向设有第一螺纹孔（234）和第二螺纹孔（235），所述轮毂（12）在插孔（122）垂直方向开设有第三螺纹孔（123），设有螺栓从第三螺纹孔（123）旋入后穿过第一螺纹孔（234）和第二螺纹孔（235）将第一插板（231）和第二插板（232）固定于轮毂（12）。

3.根据权利要求1所述的一种用于单缸直连柴油发动机组电瓶充电的电机绕组结构，其特征在于：所述第一插板（231）和第二插板（232）沿***方向开设有嵌槽（31），所述嵌槽（31）内设有X型散热片（311）；若干所述嵌槽（31）沿第一插板（231）和第二插板（232）的宽度方向排设。

4.根据权利要求1所述的一种用于单缸直连柴油发动机组电瓶充电的电机绕组结构，其特征在于：所述套筒（22）周侧设有螺旋线槽（221），所述线圈（21）的金属线嵌设于螺旋线槽（221），所述金属线沿螺旋线槽（221）轨迹方向绕设于套筒（22）。

5.根据权利要求1所述的一种用于单缸直连柴油发动机组电瓶充电的电机绕组结构，其特征在于：所述套筒（22）沿高度方向设有散热腔（222），所述散热腔（222）插设有散热模组，所述散热模组包括若干导热片（223）；所述导热片（223）沿套筒（22）高度方向设置。

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