CN214153080U - 电池包 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电池包，包括内部收容有电池包的电池模组的主壳体，还包括可拆卸地固连于主壳体外侧的附加壳体，且因于主壳体上的固连，于附加壳体内部形成有密闭的安装空间，电池包的BDU和BMS位于所安装空间内，并对应于附加壳体所处位置，于主壳体上设有以供BDU和BMS与主壳体内电连接的电连接组件。本实用新型所述的电池包，通过在主壳体外可拆卸安装的附加壳体，并将BDU和BMS布置在附加壳体内，使得BDU和BMS的安装空间与电池包的主壳体分隔开，在对BDU或BMS进行维修或更换时，只需要单独对附加壳体进行安装和拆卸即可，相较于现有技术中拆卸主壳体的方案，具有操作更为方便，装卸的成本也更低的优点。

Description

电池包

技术领域

本实用新型涉及动力电池技术领域，特别涉及一种电池包。

背景技术

现有技术中，电动汽车由于受离地间隙的制约，要求将电池包的高度控制的越低越好，即电池包的高度越低，汽车的离地间距越大，汽车的通过性就越好。

目前，通过将电池包的水冷板和上盖进行功能集成，可以有效的降低电池包的高度。但是，集成有水冷板的上盖在进行安装时，通常需要使用导热胶，而在对电池包内的配电盒(Battery Disconnect Unit，以下简称BDU)，以及电池管理***(Battery ManagementSystem，以下简称BMS)中的电气易损件在维修更换时，则需要将电池包上带胶的上盖进行拆除，不仅拆卸时操作非常困难，而且在对上盖进行再次安装时还需要使用导热胶，使得维护的成本较高。

另外，由于BDU和BMS的位置较低，当冷却板内的冷却液发生泄露时，可能会淹没BDU或BMS，容易造成电池包短路或热失控，进而不利于电池包的安全性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电池包，以便于对BDU和BMS进行维护和更换，并具有较好的使用效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电池包，包括内部收容有所述电池包的电池模组的主壳体，还包括可拆卸地固连于所述主壳体外侧的附加壳体，且因于所述主壳体上的固连，于所述附加壳体内部形成有密闭的安装空间，所述电池包的BDU和BMS位于所述安装空间内，并对应于所述附加壳体所处位置，于所述主壳体上设有以供所述 BDU和所述BMS与所述主壳体内电连接的电连接组件。

进一步的，所述BDU和所述BMS固定于所述附加壳体上。

进一步的，所述电连接组件包括固连于所述主壳体上的插座，以及匹配于所述插座设置的插头，所述插座与所述主壳体内电连接，所述插头与BDU及所述BMS相连，且所述插座和所述插头中配合设有高压插接单元与低压插接单元，所述高压插接单元构成所述BDU与所述主壳体内的电连接，所述低压插接单元构成所述BMS与所述主壳体内的电连接。

进一步的，所述主壳体内设有BCM，所述BMS通过所述低压插接单元与所述BCM电连接。

进一步的，所述插座可拆卸地固连于所述主壳体上，并于所述插座和所述主壳体之间设有密封两者间间隙的密封部。

进一步的，所述密封部包括设于所述插座上的密封圈，且随所述插座固连于所述主壳体上，所述密封圈被夹紧于所述插座和所述主壳体之间。

进一步的，所述插座通过位于所述密封圈外侧的螺钉固连于所述主壳体上。

进一步的，所述附加壳体通过螺栓固连于所述主壳体上。

进一步的，所述电池包的顶部设有水冷板，所述附加壳***于所述主壳体的底部。

进一步的，所述主壳体包括下壳体和上盖，所述水冷板集成于所述上盖上，所述附加壳体固连于所述下壳体的底部。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的电池包，通过在主壳体外可拆卸安装的附加壳体，并将 BDU和BMS布置在附加壳体内，使得BDU和BMS的安装空间与电池包的主壳体分隔开，在对BDU或BMS进行维修或更换时，只需要单独对附加壳体进行安装和拆卸即可，相较于现有技术中拆卸主壳体的方式，不仅操作更为方便，而且装卸的成本也更低，而通过电连接组件实现BDU和BMS与主壳体内的电连接，利于提高电池包的使用安全性。

此外，BDU和BMS采用固定的方式安装于附加壳体上，便于设计实施，并利于提高BDU和BMS的使用效果。电连接组件采用插座和插头相配合的方式，不仅便于装卸，而且利于提高连接效果。高压插接单元与低压插接单元的设置则利于提高BDU和BMS的使用效果。

另外，插座在主壳体上的可拆卸连接，便于提高在使用中的灵活性，而密封部的设置利于提高插座与主壳体之间的密封效果。密封部采用密封圈，具有产品成熟，便于设计实施的优点。螺钉和螺栓的结构简单，利于实现插座在主壳体上的安装，以及附加壳体在主壳体上的安装。

该电池包还通过设置水冷板，不仅利于对电池包进行降温，提高电池包的使用性能，还利于降低电池包的高度，进而增大车辆的离地间距。上壳体和下壳体的结构简单，便于加工成型，而将附件壳体连接在下壳体上，则利于提高下壳体的结构利用率。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的电池包的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的附加壳体的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的插座的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的插头的结构示意图；

附图标记说明：

1、下壳体；2、电池模组；3、上盖；4、附加壳体；5、插头；6、插座；7、 BDU；8、BMS；

101、BCM；102、安装凸起；

301、水冷板；

401、第一壳体；402、连接壳体；403、第二壳体；404、高压输出接口；405、低压输出接口；406、第一安装孔；

501、第二本体；502、第二限位台；503、导向块；504、高压线接头；505、低压线接口；506、第三密封圈；507、第二通孔；

601、第一本体；602、第一限位台；603、第二密封圈；604、第一通孔； 605、高压线接口；606、低压线接头。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种电池包，其包括内部收容有电池包的电池模组的主壳体，还包括可拆卸地固连于主壳体外侧的附加壳体，且因于主壳体上的固连，于附加壳体内部形成有密闭的安装空间，电池包的BDU和BMS位于安装空间内，并对应于附加壳体所处位置，于主壳体上设有以供BDU和BMS与主壳体内电连接的电连接组件。

基于如上整体介绍，本实施例中所述的电池包的一种示例性结构如图1中所示，主壳体包括下壳体1和上盖3，两者扣合相连形成有收容电池模组2的容腔，电池模组2为相连地布置于容腔内的两个，当然，根据具体的使用需求，电池模组2的数量可进行适应性的增减。另外，在下壳体1的两侧内壁与对应的电池模组2之间还设有电池管理模块(BatteryControl Module，以下简称 BCM)。

本实施例中的附加壳体4布置在下壳体1的底部，以提高下壳体1的结构利用率，并具有较好的使用效果。具体结构上，结合图1和图2中所示，对应于电池模组2的正极输出端和负极输出端，附加壳体4沿下壳体1的长度方向延伸布置于下壳体1的底侧。该附加壳体4包括内部形成有用以容纳BDU7的空间的第一壳体401，内部形成有用以容纳BMS8的空间的第二壳体403，以及连接于第一壳体401和第二壳体403之间的连接壳体402，在连接壳体402上形成有连通左右两空间之间的过线通道。

其中，BDU7和BMS8均可采用现有技术中的连接方式分别固定于第一壳体401和第二壳体403内，且在BDU7和BMS8之间设有构成两者间电连接的连接线，连接线穿经过线通道设置，以具有较好的使用效果。此外，在第一壳体401上设有与BDU7相连的两个高压输出接口404，在第二壳体403上设有与BMS8相连的两个低压输出接口405，以用于电池包与外部的用电部件相连。

为便于将附加壳体4安装于下壳体1上，本实施例中，如图2中所示，于第一壳体401、第二壳体403和连接壳体402的顶部边缘形成有一体相连的凸缘，并于凸缘上设有间隔布置的多个第一安装孔406，对应于各第一安装孔406，于下壳体1的底部设有多个具有第二安装孔的安装凸起102，通过安装凸起102 在第一安装孔406内的***，可对附加壳体4与下壳体1之间的安装起到定位的作用。并通过依次穿经第一安装孔406和第二安装孔的螺栓，以及螺接于螺栓上的螺母而实现两者间的固定安装。

可以理解的是，本实施例中也可不设置安装凸起102，仅通过螺栓穿经第一安装孔406和第二安装孔也能实现两者间的连接。另外，在附加壳体4的凸缘和下壳体1之间还设有第一密封圈，各螺栓均连接在第一密封圈的外侧，且第一密封圈可因螺栓和螺母之间的紧固而被夹紧于凸缘和下壳体1之间，从而强化附加壳体4与下壳体1之间的密封效果。

本实施例中的电连接组件包括固连于下壳体1底部上的插座6，以及匹配于插座6设置的插头5，插座6与主壳体内的电池模组2电连接，插头5与BDU7 及BMS8相连，且插座6和插头5中配合设有高压插接单元与低压插接单元，高压插接单元构成BDU7与主壳体内的电连接，低压插接单元构成BMS8与主壳体内的电连接。

详细来说，插座6的结构参照图3中所示，其包括内部贯通设置的第一本体601，于第一本体601的外壁面上设有第一限位台602，因第一限位台602 的设置，第一本体601被分隔成两部分。作为优选的一种实施方式，插座6通过第一限位台602可拆卸地固连于下壳体1上。具体结构上，对应于第一本体 601的底部，在下壳体1上设有第三安装孔，第一本体601的底部穿经第三安装孔而露出下壳体1外，并***附加壳体4与下壳体1限定出的空间内。在第一限位台602的四角分别开设有第一通孔604，对应于各第一通孔604，于下壳体1的底部设有四个第一螺纹孔，插座6经由穿经第一通孔604的第一螺钉与第一螺纹孔之间的螺接而固定在下壳体1上。

另外，于插座6和下壳体1之间设有密封两者间密封的密封部，该密封部的设置利于提高插座6与下壳体1在连接状态下的密封性，从而利于提高电池包的使用安全性。该密封部具体为第二密封圈603，第一螺钉均位于第二密封圈603的外侧。且随插座6固连于下壳体1上，第二密封圈603被夹紧于第一限位台602和下壳体1之间。采用密封圈作为密封部具有易于设计实施，且密封效果好的优点。

继续参照图3中所示，上述的高压插接单元包括设于第一本体601内，并沿第一本体601的长度方向延伸布置的两个高压线接口605，两个高压线接口 605均相对于第一本体601固定设置。其中，各高压线接口605的一端与正极输出端和负极输出端相连，为提高两者之间的连接效果，对应于正极输出端和负极输出端的各高压线接口605的端部的截面呈“凵”形，其结构简单，便于加工成型。各高压线接口605的另一端呈柱状，以便于与下述的高压线接头504 相连。

上述的低压插接单元包括设于第一本体601内，并位于两个高压线接口605 之间的低压线接头606，低压线接头606与两个BCM101板相连。可以理解的是，本实施例中高压线接口605两端的截面形状还可根据具体的使用需求进行调整，只要能够满足连接关系即可。

本实施例中插头5的结构参照图2和图4中所示，其包括第二本体501，以及设于第二本体501上，以将第二本体501隔开成两部分的第二限位台502。其中，插头5通过第二限位台502可拆卸安装于附加壳体4上。具体来讲，在第二限位台502的四角分别设有第二通孔507，对应于各第二通孔507，在第一壳体401上设有四个第二螺纹孔，插头5通过穿经各第二通孔507的第二螺钉在对应第二螺纹孔之间的螺接而固定在第一壳体401上。

参照图3和图4中所示，在第二本体501的外侧还分别设有沿其长度方向延伸布置的导向块503，对应于导向块503，在第一本体601底部的内壁面上设有滑槽，通过滑块在滑槽内的导向滑动，提高插头5和插座6之间的插座6效果。优选的，导向块503为间隔布置第二本体501两相对侧的两个，以进一步提高使用中的稳定性。

继续结合图2和图4中所示，上述的高压插接单元还包括设于第二本体501 内，并相对于第二本体501固定设置的两个低压线接口505。上述的低压插接单元还包括设于第二本体501内，并位于两个高压线接头504之间的低压线接口505。且随插头5与插座6之间的插装相连，高压线接头504可***至对应的高压线接口605内，低压线接头606***低压线接口505，而分别构成两两之间的连接。位于附加壳体4内的BDU7经由高压连接线分别与插头5上的两个高压线接头504相连，BMS8经由低压连接线与插头5上的低压线接口505 相连，进而实现BMS8与BCM101之间的连接。

作为优选的，参照图2中所示，在第二限位台502的上表面与下壳体1之间还设有第三密封圈506，各第二螺钉均位于第三密封圈506的外侧，随插头5 与插座6之间的插装相连，第三密封圈506被夹紧于第二限位台502和下壳体 1之间，以具有较好的密封绝缘效果。

在此需要注意的是，本实施例中的第一密封圈、第二密封圈603以及第三密封圈506可采用现有技术中单独的密封圈，也可以集成在构成密封圈夹紧的两个构件中的其中一个上，均能够达到较好的密封效果。例如第一密封圈成型于凸缘上，第二密封圈603成型于第一限位台602上，第三密封圈506成型在第二限位台502上等。

除此之外，为提高电池包在使用时的效果，如图1中所示，于电池包的顶部设有水冷板301，优选的，将水冷板301集成于上盖3上，以提高上盖3的结构利用率。可以理解的是，本实施例中的水冷板301还布置于上盖3板上，也能实现对电池包的冷却效果，但与此同时，电池包的高度也会增大，进而不利于车辆通过性的提高。

本实施例中的电池包在使用时，先将附加壳体4与下壳体1连接固定的一圈螺栓松开，然后将附加壳体4向下移动，当随着插头5与插座6分离后，即可将附加壳体4取下，从而对BDU7和BMS8进行维修或更换，之后通过螺栓将附加壳体4固定在下壳体1上。

本实施例中所述的电池包，通过在主壳体外可拆卸安装的附加壳体4，并将BDU7和BMS8布置在附加壳体4内，使得BDU7和BMS8的安装空间与电池包的主壳体分隔开，在对BDU7或BMS8进行维修或更换时，只需要单独对附加壳体4进行安装和拆卸即可，相较于现有技术中拆卸主壳体的方式，不仅操作更为方便，而且装卸的成本更低，用时更短。与此同时，当上盖3上的冷却液发生泄露时，冷却液也不易进入附加壳体4内，从而尽可能的防止因冷却液浸入BDU7和BMS8而造成电池包短路或热失控等问题的发生。

该电池包还通过电连接组件实现BDU7和BMS8与主壳体内的电连接，若 BMS8检测到因冷却液泄露造成绝缘电阻过低时，则会通过BDU7及时断开与高压线接头504之间的连接，从而利于提高电池包的使用安全性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池包，其特征在于：包括内部收容有所述电池包的电池模组(2)的主壳体，还包括可拆卸地固连于所述主壳体外侧的附加壳体(4)，且因于所述主壳体上的固连，于所述附加壳体(4)内部形成有密闭的安装空间，所述电池包的BDU(7)和BMS(8)位于所述安装空间内，并对应于所述附加壳体(4)所处位置，于所述主壳体上设有以供所述BDU(7)和所述BMS(8)与所述主壳体内电连接的电连接组件。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于：所述BDU(7)和所述BMS(8)固定于所述附加壳体(4)上。

3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于：所述电连接组件包括固连于所述主壳体上的插座(6)，以及匹配于所述插座(6)设置的插头(5)，所述插座(6)与所述主壳体内电连接，所述插头(5)与BDU(7)及所述BMS(8)相连，且所述插座(6)和所述插头(5)中配合设有高压插接单元与低压插接单元，所述高压插接单元构成所述BDU(7)与所述主壳体内的电连接，所述低压插接单元构成所述BMS(8)与所述主壳体内的电连接。

4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于：所述主壳体内设有BCM(101)，所述BMS(8)通过所述低压插接单元与所述BCM(101)电连接。

5.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于：所述插座(6)可拆卸地固连于所述主壳体上，并于所述插座(6)和所述主壳体之间设有密封两者间间隙的密封部。

6.根据权利要求5所述的电池包，其特征在于：所述密封部包括设于所述插座(6)上的密封圈，且随所述插座(6)固连于所述主壳体上，所述密封圈被夹紧于所述插座(6)和所述主壳体之间。

7.根据权利要求6所述的电池包，其特征在于：所述插座(6)通过位于所述密封圈外侧的螺钉固连于所述主壳体上。

8.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于：所述附加壳体(4)通过螺栓固连于所述主壳体上。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的电池包，其特征在于：所述电池包的顶部设有水冷板(301)，所述附加壳体(4)位于所述主壳体的底部。

10.根据权利要求9所述的电池包，其特征在于：所述主壳体包括下壳体(1)和上盖(3)，所述水冷板(301)集成于所述上盖(3)上，所述附加壳体(4)固连于所述下壳体(1)的底部。

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