CN214147388U - 耐冲击的汽车用钢管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种耐冲击的汽车用钢管，包括主体，该主体由内到外依次包括有内层、抗冲击防护层、外层、耐候层；该内层具有中空腔，该抗冲击防护层缠绕于内层的外壁面，该抗冲击防护层的外壁面与外层的内壁面紧密贴合，该耐候层完全包裹住外层的外壁面；该主体的两端分别连接有第一连接端、第二连接端，该第一连接端、第二连接端与主体的连接处分别设有第一过渡段、第二过渡段；借此，其耐冲击性能更强，可承受更大的冲击力，不会出现容易弯折变形的现象，具备良好的耐候性能，不易老化，提高了使用寿命，且便于与外部部件安装固定连接。

Description

耐冲击的汽车用钢管

技术领域

本实用新型涉及五金管件领域技术，尤其是指一种耐冲击的汽车用钢管。

背景技术

汽车是日常使用的最常见的交通工具，其上使用到很多钢管，有用在座椅上的，用在汽车仪表板上的，等等，这些钢管一般采用冷轧工艺制成，主要用于起支撑作用。

然而，目前的用于汽车上的钢管其整体为金属材质，普遍为普通的钢管，其结构和材料单一，抗冲击能力差，受到冲击时容易弯折变形，以及耐候性较差，容易老化，使用寿命较短。

因此，需要研究出一种新的技术以解决上述问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种耐冲击的汽车用钢管，其解决了现有之汽车用钢管容易弯折变形及耐候性较差导致容易老化而使用寿命较短的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种耐冲击的汽车用钢管，包括主体，该主体由内到外依次包括有内层、抗冲击防护层、外层、耐候层；该内层具有中空腔，该抗冲击防护层缠绕于内层的外壁面，该抗冲击防护层的外壁面与外层的内壁面紧密贴合，该耐候层完全包裹住外层的外壁面；该主体的两端分别连接有第一连接端、第二连接端，该第一连接端、第二连接端与主体的连接处分别设有第一过渡段、第二过渡段。

作为一种优选方案，所述内层为钢材质层。

作为一种优选方案，所述外层为镁钛合金层。

作为一种优选方案，所述抗冲击防护层为缠绕于内层的外壁面的钢丝层。

作为一种优选方案，所述主体为直条管状结构。

作为一种优选方案，所述第一连接端为圆柱状，所述第一过渡段由主体朝向第一连接端逐渐变小，所述第一连接端的外径小于主体的外径。

作为一种优选方案，所述第二连接端为圆柱状，所述第二过渡段由主体朝向第二连接端逐渐变小，所述第二连接端的外径小于主体的外径。

作为一种优选方案，所述第二过渡段为圆台状。

作为一种优选方案，所述主体的内外壁面贯穿形成有若干条形安装孔。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，其主要是通过于主体的内、外层之间设置抗冲击防护层，使其耐冲击性能更强，可承受更大的冲击力，不会出现容易弯折变形的现象；其次，通过于外层外设置耐候层，使其具备良好的耐候性能，不易老化，提高了使用寿命；以及，通过第一连接端、第二连接端与第一过渡段、第二过渡段的结合设计，使其便于与外部部件安装固定连接。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征、技术手段及其所达到的具体目的和功能，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

图1是本实用新型之实施例的正视图；

图2是本实用新型之实施例的仰视图；

图3是本实用新型之实施例的截面图。

附图标识说明：

10、主体 11、内层

12、抗冲击防护层 13、外层

14、耐候层 15、耐磨层

16、中空腔 17、安装孔

101、第一连接端 102、第二连接端

103、第一过渡段 104、第二过渡段。

具体实施方式

请参照图1至图3所示，其显示出了本实用新型之实施例的具体结构。

一种耐冲击的汽车用钢管，包括主体10，所述主体10为直条管状结构；该主体10由内到外依次包括有内层11、抗冲击防护层12、外层13、耐候层14；所述内层11优选为钢材质层；所述外层13优选为镁钛合金层；该内层11具有中空腔16，该抗冲击防护层12缠绕于内层11的外壁面，该抗冲击防护层12的外壁面与外层13的内壁面紧密贴合，该耐候层14完全包裹住外层13的外壁面；该主体10的两端分别连接有第一连接端101、第二连接端102，该第一连接端101、第二连接端102与主体10的连接处分别设有第一过渡段103、第二过渡段104。

优选地，于本实施例中，所述抗冲击防护层12为缠绕于内层11的外壁面的钢丝层；当然，所述抗冲击防护层12也可采用市面上常用的抗冲击材质或者结构可以通用的相关技术，只需满足其可实现抗冲击性能即可。

优选地，于本实施中，所述第一连接端101为圆柱状，所述第一过渡段103由主体10朝向第一连接端101逐渐变小，所述第一连接端101的外径小于主体10的外径；如图2所示，所述第一过渡段103的上下两侧均有向外凸设的弧形凸部；所述第二连接端102为圆柱状，所述第二过渡段104由主体10朝向第二连接端102逐渐变小，所述第二连接端102的外径小于主体10的外径；所述第二过渡段104为圆台状。如此，通过将主体10两端的连接端的尺寸变小并结合过渡段的设计，可使其便于后期的***组装。

以及，于本实施例中，所述主体10的内外壁面贯穿形成有若干条形安装孔17，以便于本产品能更稳固地与外部部件安装固定连接；当然，所述安装孔17并不局限于条形状，也可为其他形状，本实施例设计为条形安装孔17目的是为了安装时螺钉等连接件能具备一定的调整能力。

另外，于本实施例中，所述耐候层14的外表面进一步覆盖形成有耐磨层15，使得本产品更加耐磨；所述耐候层14由耐候材料覆盖于外层13的外壁面而成，所述耐磨层15由耐磨材质覆盖于耐候层14的外壁面而成。

综上所述，本实用新型的设计重点在于，其主要是通过于主体的内、外层之间设置抗冲击防护层，使其耐冲击性能更强，可承受更大的冲击力，不会出现容易弯折变形的现象；其次，通过于外层外设置耐候层，使其具备良好的耐候性能，不易老化，提高了使用寿命；以及，通过第一连接端、第二连接端与第一过渡段、第二过渡段的结合设计，使其便于与外部部件安装固定连接。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种耐冲击的汽车用钢管，其特征在于：包括主体，该主体由内到外依次包括有内层、抗冲击防护层、外层、耐候层；该内层具有中空腔，该抗冲击防护层缠绕于内层的外壁面，该抗冲击防护层的外壁面与外层的内壁面紧密贴合，该耐候层完全包裹住外层的外壁面；该主体的两端分别连接有第一连接端、第二连接端，该第一连接端、第二连接端与主体的连接处分别设有第一过渡段、第二过渡段。

2.根据权利要求1所述的耐冲击的汽车用钢管，其特征在于：所述内层为钢材质层。

3.根据权利要求1所述的耐冲击的汽车用钢管，其特征在于：所述外层为镁钛合金层。

4.根据权利要求1所述的耐冲击的汽车用钢管，其特征在于：所述抗冲击防护层为缠绕于内层的外壁面的钢丝层。

5.根据权利要求1所述的耐冲击的汽车用钢管，其特征在于：所述主体为直条管状结构。

6.根据权利要求5所述的耐冲击的汽车用钢管，其特征在于：所述第一连接端为圆柱状，所述第一过渡段由主体朝向第一连接端逐渐变小，所述第一连接端的外径小于主体的外径。

7.根据权利要求5所述的耐冲击的汽车用钢管，其特征在于：所述第二连接端为圆柱状，所述第二过渡段由主体朝向第二连接端逐渐变小，所述第二连接端的外径小于主体的外径。

8.根据权利要求7所述的耐冲击的汽车用钢管，其特征在于：所述第二过渡段为圆台状。

9.根据权利要求1所述的耐冲击的汽车用钢管，其特征在于：所述主体的内外壁面贯穿形成有若干条形安装孔。

Images