CN214146737U

CN214146737U - 一种发动机pcv阀

Info

Publication number: CN214146737U
Application number: CN202021813574.8U
Authority: CN
Inventors: 钟成; 张翔宇; 郭彦豆; 张世珍
Original assignee: LIUZHOU WULING LIUJI POWER CO Ltd
Current assignee: LIUZHOU WULING LIUJI POWER CO Ltd
Priority date: 2020-08-26
Filing date: 2020-08-26
Publication date: 2021-09-07
Anticipated expiration: 2030-08-26

Abstract

本实用新型发动机PCV阀，包括阀、阀芯、主弹簧、缓冲弹簧，阀体和阀芯分别是一次注塑成型的非金属零件，阀体靠中部位置突出设有安装凸台，安装凸台中部设有螺纹孔，安装凸台下侧的阀体与发动机气缸盖罩连接为发动机连接端，安装凸台上侧的阀体与PCV阀通气管连接为通气管连接端，发动机连接端设有环形的密封圈安装槽，密封圈安装槽中设有O形密封圈，阀体的发动机连接端端部设有套有防止阀芯脱落的阀盖，阀体的通气管连接端为可与PCV阀通气管直接插拔连接的快插阳接头结构。本实用新型能够降低PCV阀重量，减少PCV阀加工工序和加工成本，符合国六法规要求并保证PCV阀与发动机配合端密封性，且方便与对接的PCV阀通气管快速稳定连接。

Description

一种发动机PCV阀

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机PCV阀。

背景技术

现有发动机PCV阀，如图1、2所示，包括阀体Ⅰ4和设置在阀体内的阀芯Ⅰ3，阀芯Ⅰ3设置在阀体Ⅰ4内腔中，阀芯Ⅰ3表面套有主弹簧Ⅰ2，阀体Ⅰ4内腔上端设有缓冲弹簧Ⅰ5，阀体Ⅰ4底端设有防止阀芯Ⅰ3脱落的阀盖Ⅰ1，阀体Ⅰ4靠下侧的表面设有用于将阀体Ⅰ4装配到发动机气缸盖罩上的NPT3/8锥螺纹6。该现有技术存在以下不足：1、PCV阀阀体Ⅰ4、阀芯Ⅰ3整体为金属结构，重量较大；2、PCV阀阀体Ⅰ4多处需要机加工，成本较高；3、PCV阀通过NPT3/8锥螺纹装配与发动机上，PCV阀通过在NPT3/8锥螺纹6上涂抹密封胶来保证与气缸盖罩的密封，不方便装配且不易控制密封质量；4、PCV阀与发动机气缸盖罩通过螺纹连接，可通过常规工具拆卸，也不符合国六法规（轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）正式版（简称“国六法规”）要求，国六法规要求PCV阀安装后则不能通过常规工具拆卸；5、PCV阀通气胶管装配于PCV阀上时，需要使用夹箍固定PCV阀通气胶管，费时费力。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的缺陷，提供一种发动机PCV阀，能够降低PCV阀重量，减少PCV阀加工工序和加工成本，符合国六法规要求并保证PCV阀与发动机配合端密封性，且方便与对接的PCV阀通气管快速稳定连接。

本实用新型为实现上述目的采用的技术方案是：一种发动机PCV阀，包括阀体和设置在阀体内的阀芯，阀体内的阀芯表面套有主弹簧，阀体内还设有缓冲弹簧，所述阀体和阀芯分别是一次注塑成型的非金属零件，阀体靠中部位置突出设有安装凸台，安装凸台中部设有螺纹孔，安装凸台下侧的阀体与发动机气缸盖罩连接为发动机连接端，安装凸台上侧的阀体与PCV阀通气管连接为通气管连接端，阀体的发动机连接端的表面向内凹陷设有环形的密封圈安装槽，密封圈安装槽中设有O形密封圈，阀体的发动机连接端端部设有套有防止阀芯脱落的阀盖，阀体的通气管连接端为可与PCV阀通气管直接插拔连接的快插阳接头结构。

本实用新型的进一步技术方案是：阀体是由PA66和玻纤维混合一次注塑成型，阀芯是由PPS和玻纤维混合一次注塑成型。

本实用新型的进一步技术方案是：快插阳接头结构包括外表面光滑的插管和突出设置在插管表面的一圈环形卡持部。

本实用新型发动机PCV阀具有如下有益效果：

（1）PCV阀阀体为PA66和玻纤维混合材质，阀芯为PPS和玻纤维混合材质，可有效降低PCV阀总成的重量，同时降低PCV阀内部阀芯运动时产生的噪声；

（2）PCV阀阀体和阀芯可以通过注塑一次成型，无需后期加工，节约成本；

（3）PCV阀与发动机配合端为为O型密封圈结构，使PCV阀可以直接***发动机，方便装配，且通过O型密封圈密封比锥螺纹加密封胶密封更容易控制密封质量，阀体上设有安装凸台，安装凸台上设有螺栓孔，可通过不可拆卸螺钉将PCV阀安装在发动机气缸盖罩上，符合国六法规法规要求；

（4）PCV阀与PCV阀通气管配合端为快插阳接头，PCV阀通气管通过快插结构直接插到PCV阀上，方便装配，省去一个夹箍。

下面结合附图和实施例对本实用新型发动机PCV阀作进一步的说明。

附图说明

图1是现有技术发动机PCV阀的结构示意图；

图2是图1所示发动机PCV阀的剖视图；

图3是本实用新型发动机PCV阀的结构示意图；

图4是本实用新型发动机PCV阀的俯视图；

图5是图4的A-A方向剖视图；

图6是实用新型发动机PCV阀连接在发动机气缸盖罩上和PCV阀通气管的结构示意图；

附图标号说明：1-阀盖Ⅰ,2-主弹簧Ⅰ,3-阀芯Ⅰ,4-阀体Ⅰ,5-缓冲弹簧Ⅰ,6-NPT3/8锥螺纹,7-阀体,8-发动机连接端,9-O形密封圈,10-安装凸台,11-螺纹孔,12-通气管连接端,13-圈环形卡持部,14-主弹簧,15-阀芯,16-阀盖,17-密封圈安装槽,18-插管,19-缓冲弹簧,20-PCV阀,21-发动机气缸盖罩,22-PCV阀通气管。

具体实施方式

如图2至图6所示，本实用新型发动机PCV阀，包括阀体7和设置在阀体7内的阀芯15，阀体7内的阀芯15表面套有主弹簧14，阀体7内还设有缓冲弹簧19。所述阀体7和阀芯15分别是一次注塑成型的非金属零件。阀体7是由PA66（聚己二酰己二胺，俗称“尼龙”）和玻纤维混合一次注塑成型，阀芯15是由PPS（分子主链上含有苯硫基的热塑性工程塑料）和玻纤维混合一次注塑成型，阀体7和阀芯15不用后期加工，节约制造成本。阀体7靠中部位置突出设有安装凸台10，安装凸台10中部设有螺纹孔11。安装凸台10下侧的阀体7与发动机气缸盖罩21连接为发动机连接端8，安装凸台10上侧的阀体7与PCV阀通气管22连接为通气管连接端12。阀体7的发动机连接端8的表面向内凹陷设有环形的密封圈安装槽17，密封圈安装槽17中设有O形密封圈9。阀体7的发动机连接端8端部设有套有防止阀芯15脱落的阀盖16，阀体7的通气管连接端12为可与PCV阀通气管22直接插拔连接的快插阳接头结构，快插阳接头结构包括外表面光滑的插管18和突出设置在插管18表面的一圈环形卡持部13。

在装配时PCV阀20的发动机连接端8可以直接***发动机气缸盖罩21的PCV阀连接孔，省时省力，PCV阀20与发动机配合段的密封通过O性密封圈保证，更容易控制密封质量。不可拆卸螺钉（图中未示出）穿过安装凸台10的螺栓孔将PCV阀20安装在发动机气缸盖罩21上，PCV阀20安装后不能通过常规工具拆除，符合国六法规法规要求。PCV阀20与PCV阀通气管22配合端为快插阳接头结构，PCV阀通气管22通过快插结构直接插到PCV阀20的通气管连接端12上，方便装配，同时省去一个夹箍。

以上实施例仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型的结构并不限于上述实施例列举的形式，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种发动机PCV阀，包括阀体（7）和设置在阀体（7）内的阀芯（15），阀体（7）内的阀芯（15）表面套有主弹簧（14），阀体（7）内还设有缓冲弹簧（19），其特征在于，所述阀体（7）和阀芯（15）分别是一次注塑成型的非金属零件，阀体（7）靠中部位置突出设有安装凸台（10），安装凸台（10）中部设有螺纹孔（11），安装凸台（10）下侧的阀体（7）与发动机气缸盖罩（21）连接为发动机连接端（8），安装凸台（10）上侧的阀体（7）与PCV阀通气管（22）连接为通气管连接端（12），阀体（7）的发动机连接端（8）的表面向内凹陷设有环形的密封圈安装槽（17），密封圈安装槽（17）中设有O形密封圈（9），阀体（7）的发动机连接端（8）端部设有套有防止阀芯（15）脱落的阀盖（16），阀体（7）的通气管连接端（12）为可与PCV阀通气管（22）直接插拔连接的快插阳接头结构。

2.如权利要求1所述的发动机PCV阀，其特征在于，快插阳接头结构包括外表面光滑的插管（18）和突出设置在插管（18）表面的一圈环形卡持部（13）。