CN214145737U - 一种双点火的新型汽车点火线圈 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种双点火的新型汽车点火线圈，包括一个外壳，所述外壳内设有磁芯，所述磁芯外设有初级骨架和次级骨架，所述外壳内一侧设有两个高压端子，所述外壳内还包括一个接线板，所述接线板上设有一组线路输入、两组线路输出，所述线路输入连接在所述次级骨架上，所述两组线路输出中分别连接到两个高压端子中。本实用新型的有益效果在于：1、采用双点火的点火线圈点火后，与之配合的两个火花塞同时点火使混合气***燃烧，急速形成较强烈的涡流，大幅度加快了火焰的传播速度，同时火焰传播距离理论上缩短了1/2，燃烧所用的时间也相应缩短，大幅度提高了热量利用率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种点火线圈的改进，特别是一种双点火的点火线圈。
背景技术
目前市场上汽车发动机点火方式有两种，其中单点火最常见。
目前市场上大多数汽车是采用单点火方式，单点火的方式混合气***燃烧起火点小，受限于火焰的燃烧速度，燃烧完全产生的点比较慢，热量的利用率比较低，混合气在燃烧室内无论在空间和时间上都是不均匀的，并且存在电火花点火的失火率问题，失火发生时，这个气缸就会产生熄火的现象，影响到发动机的寿命。
发明内容
为了克服现在汽车点火线圈热量利用率低失火率高的不足，本实用新型提供一种双点火的新型汽车点火线圈。
本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种双点火的新型汽车点火线圈，包括一个外壳，所述外壳内设有磁芯，所述磁芯外设有初级骨架和次级骨架，所述外壳内一侧设有两个高压端子，所述外壳内还包括一个接线板，所述接线板上设有一组线路输入、两组线路输出，所述线路输入连接在所述次级骨架上，所述两组线路输出中分别连接到两个高压端子中。
进一步，所述外壳中靠近两个高压端子的一侧设有安装槽，所述接线板位于安装槽中。一种接线板的设置，所述接线板的两组线路输出中还设有二极管安装位，所述二极管安装位中安设有二极管。
增加一个低压插头的设计，还包括一个设于外壳上的低压插头，所述低压插头与初级骨架通过低压插片相电连接。
一种高压管的设置，所述高压端包括凸设于外壳上的高压管，所述接线板靠高压管上设有一个安装端子，所述安装端子上设有高压螺钉，所述高压螺钉连接到位于高压管内的导电弹簧中。
强化高压管的结构强度，所述高压管上设有若干个强化棱条。
为了便于高压管的安装，所述外壳上连接高压管的地方设有一个连接嘴，所述连接嘴上设有倒钩，所述高压管钩套在连接嘴上固定在一起。
本实用新型在使用时将本点火线圈连接到气缸内的双火花塞***中，由于我们的点火线圈具有连接在同一线圈上的两个高压端子，气缸内的点燃比较充分。
本实用新型的有益效果在于：1、采用双点火的点火线圈点火后，与之配合的两个火花塞同时点火使混合气***燃烧，急速形成较强烈的涡流，大幅度加快了火焰的传播速度，同时火焰传播距离理论上缩短了1/2，燃烧所用的时间也相应缩短，大幅度提高了热量利用率。由于燃烧时间缩短，最大扭矩的点火提高角可以推迟，因此，点火时，燃烧室混合气的温度和压力都较高，有利于着火和迅速燃烧。2、混合气在燃烧室内无论在空间和时间上都是不均匀的，因此存在电火花点火的失火率问题(没点着)，而两个火花塞同时点火，可使失火率降低一倍。在稀燃发动机中，利用双点火线圈通过两个火花塞的点火也是有利的。3、两个火花塞***，可实现更稳定的燃烧，减小气缸内紊流的吹灭影响。
附图说明
图1是本实用新型一个实施例的示意图。
图2是本实用新型一个实施例的剖视示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
实施例1
结合附图1至2，一种双点火的新型汽车点火线圈，包括一个外壳1，所述外壳1内设有磁芯2，所述磁芯2外设有初级骨架3和次级骨架4，所述外壳1内一侧设有两个高压端子5，所述外壳1内还包括一个接线板6，所述接线板6上设有一组线路输入、两组线路输出，所述线路输入连接在所述次级骨架4上，所述两组线路输出中分别连接到两个高压端子5中。
进一步，所述外壳1中靠近两个高压端子5的一侧设有安装槽7，所述接线板6位于安装槽7中。
一种接线板6的设置，所述接线板6的两组线路输出中还设有二极管安装位，所述二极管安装位中安设有二极管8。
增加一个低压插头9的设计，还包括一个设于外壳1上的低压插头9，所述低压插头9与初级骨架3通过低压插片10相电连接。
一种高压管11的设置，所述高压端包括凸设于外壳1上的高压管11，所述接线板6靠高压管11上设有一个安装端子12，所述安装端子12上设有高压螺钉13，所述高压螺钉13连接到位于高压管11内的导电弹簧14中。
强化高压管11的结构强度，所述高压管11上设有若干个强化棱条15。
为了便于高压管11的安装，所述外壳1上连接高压管11的地方设有一个连接嘴16，所述连接嘴16上设有倒钩，所述高压管11钩套在连接嘴16上固定在一起。
本实用新型在使用时将本点火线圈连接到气缸内的双火花塞***中，由于我们的点火线圈具有连接在同一线圈上的两个高压端子5，气缸内的点燃比较充分。
本实用新型的有益效果在于：1、采用双点火的点火线圈点火后，与之配合的两个火花塞同时点火使混合气***燃烧，急速形成较强烈的涡流，大幅度加快了火焰的传播速度，同时火焰传播距离理论上缩短了1/2，燃烧所用的时间也相应缩短，大幅度提高了热量利用率。由于燃烧时间缩短，最大扭矩的点火提高角可以推迟，因此，点火时，燃烧室混合气的温度和压力都较高，有利于着火和迅速燃烧。2、混合气在燃烧室内无论在空间和时间上都是不均匀的，因此存在电火花点火的失火率问题(没点着)，而两个火花塞同时点火，可使失火率降低一倍。在稀燃发动机中，利用双点火线圈通过两个火花塞的点火也是有利的。3、两个火花塞***，可实现更稳定的燃烧，减小气缸内紊流的吹灭影响。
Claims (7)
1.一种双点火的新型汽车点火线圈，包括一个外壳，所述外壳内设有磁芯，所述磁芯外设有初级骨架和次级骨架，其特征在于：所述外壳内一侧设有两个高压端子，所述外壳内还包括一个接线板，所述接线板上设有一组线路输入、两组线路输出，所述线路输入连接在所述次级骨架上，所述两组线路输出中分别连接到两个高压端子中。
2.根据权利要求1所述双点火的新型汽车点火线圈，其特征在于：所述外壳中靠近两个高压端子的一侧设有安装槽，所述接线板位于安装槽中。
3.根据权利要求1所述双点火的新型汽车点火线圈，其特征在于：所述接线板的两组线路输出中还设有二极管安装位，所述二极管安装位中安设有二极管。
4.根据权利要求1所述双点火的新型汽车点火线圈，其特征在于：还包括一个设于外壳上的低压插头，所述低压插头与初级骨架通过低压插片相电连接。
5.根据权利要求1所述双点火的新型汽车点火线圈，其特征在于：所述高压端包括凸设于外壳上的高压管，所述接线板靠高压管上设有一个安装端子，所述安装端子上设有高压螺钉，所述高压螺钉连接到位于高压管内的导电弹簧中。
6.根据权利要求5所述双点火的新型汽车点火线圈，其特征在于：所述高压管上设有若干个强化棱条。
7.根据权利要求5所述双点火的新型汽车点火线圈，其特征在于：所述外壳上连接高压管的地方设有一个连接嘴，所述连接嘴上设有倒钩，所述高压管钩套在连接嘴上固定在一起。
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Publications (1)
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| CN214145737U true CN214145737U (zh) | 2021-09-07 |
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ID=77587173
Family Applications (1)
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2020
- 2020-12-15 CN CN202023018581.1U patent/CN214145737U/zh active Active
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