CN214145605U - 一体式凸轮轴结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一体式凸轮轴结构，包括轴体，齿轮连接端，凸轮，固定轴颈和轴颈油槽，其中：齿轮连接端设在轴体的一端；所述轴体的外表面间隔设有不同角度的凸轮，并且相同角度的凸轮为一对，在一对凸轮中间均设有固定轴颈，该固定轴颈外表面呈环形均匀设有轴颈油槽；凸轮包括方形凹槽和凸轮油槽。本实用新型方形凹槽，凸轮油槽和轴颈油槽的设置，使凸轮保持润滑，减小摩擦，同时减少固定轴颈与凸轮轴瓦的摩擦，避免异响的发生，由于凹槽与油槽的结构全部为毫米级不会影响凸轮轴的强度和韧性，同时增加了润滑，增加了凸轮轴的使用寿命。

Description

一体式凸轮轴结构

技术领域

本实用新型属于发动机凸轮轴结构技术领域，尤其涉及一体式凸轮轴结构。

背景技术

凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位，因为它的作用是控制气门的开启和闭合动作，而气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴和发动机的功率、扭矩输出以及运转的平顺性有很直接的关系。

凸轮轴承受周期性的冲击载荷，凸轮与挺柱之间的接触应力很大，相对滑动速度也很高，因此凸轮工作表面的磨损是一种比较常见的严重问题，磨损会导致凸轮轴与轴承座之间以及驱动凸轮与液压挺杆之间的间隙增大，凸轮轴运动时会发生轴向位移以及凸轮与液压挺杆结合时会发生撞击，从而产生异响，长久会出现断裂等严重故障；针对这种情况，凸轮轴轴颈和凸轮工作表面除应该有的较高的尺寸精度、较小的表面粗糙度和足够的刚度外，还应有较高的耐磨性和良好的润滑，而现有凸轮轴存在由于润滑状况不理想，容易造成凸轮表面磨损，影响凸轮轴使用寿命的问题，原因有以下几点1、机油泵因为使用时间过长等原因出现供油压力不足；2、润滑油道堵塞造成润滑油无法到达凸轮轴；3、轴承盖紧固螺栓拧紧力矩过大造成润滑油无法进入凸轮轴间隙；这些都是造成凸轮轴异常磨损的原因。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一体式凸轮轴结构，以解决现有凸轮轴由于润滑状况不理想，容易造成凸轮表面磨损，影响凸轮轴使用寿命的问题。一体式凸轮轴结构，包括轴体，齿轮连接端，凸轮，固定轴颈和轴颈油槽，其中：齿轮连接端设在轴体的一端；所述轴体的外表面间隔设有不同角度的凸轮，并且相同角度的凸轮为一对，在一对凸轮中间均设有固定轴颈，该固定轴颈外表面呈环形均匀设有轴颈油槽。

凸轮包括方形凹槽和凸轮油槽，且方形凹槽开设在凸轮的顶端，该方形凹槽与轴体呈水平设置；所述凸轮油槽与轴体呈垂直设置，且凸轮油槽呈环绕开设在凸轮顶端的外表面。

方形凹槽的最深深度为2到4mm，且方形凹槽两侧均经过圆形倒角处理，减小接触面，同时能够使凸轮顶端保持润滑，减小摩擦，增加凸轮的使用寿命。

凸轮油槽呈S型，深度为2到3mm，数量为3条，中间一条凸轮油槽与方形凹槽垂直交叉；所述凸轮油槽两侧均经过圆形倒角处理，与方形凹槽配合，毫米级的油槽能在不减少凸轮强度和韧性的的情况下使凸轮在旋转中收集发动机内的润滑油，使凸轮顶端保持润滑。

轴颈油槽为不间断的S型，呈环绕分布在固定轴颈的外表面，且所述轴颈油槽的深度为2到3mm，数量为6到8条；所述轴颈油槽两侧均经过圆形倒角处理，毫米级的油槽能在不减少固定轴颈强度和韧性的的情况下发动机内的润滑油也能进入固定轴颈，能够减少轴颈与凸轮轴瓦的摩擦，避免异响的发生。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型方形凹槽与凸轮油槽的设置，能够减少一部分凸轮与气门的接触面，减小摩擦面，且与凸轮油槽配合，能够让凸轮在旋转中收集发动机内的润滑油，使凸轮顶端保持润滑，减小摩擦，增加凸轮轴的使用寿命。

2.本实用新型轴颈油槽的设置，毫米级的油槽能在不减少固定轴颈强度和韧性的的情况下发动机内的润滑油也能进入固定轴颈内，能够减少固定轴颈与凸轮轴瓦的摩擦，避免异响的发生。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的凸轮结构示意图；

图3是本实用新型的固定轴颈结构示意图。

图中：

1-轴体，2-齿轮连接端，3-凸轮，31-方形凹槽，32-凸轮油槽， 4-固定轴颈，5-轴颈油槽。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

如附图1至附图3所示。

本实用新型提供的一体式凸轮轴结构，包括包括轴体1，齿轮连接端2，凸轮3，固定轴颈4和轴颈油槽5，其中：齿轮连接端2设在轴体1的一端；所述轴体1的外表面间隔设有不同角度的凸轮3，并且相同角度的凸轮3为一对，在一对凸轮3中间均设有固定轴颈4，该固定轴颈4外表面呈环形均匀设有轴颈油槽5；所述凸轮3包括方形凹槽31和凸轮油槽32，且方形凹槽31开设在凸轮3的顶端，该方形凹槽31与轴体1呈水平设置；所述凸轮油槽32与轴体1呈垂直设置，且凸轮油槽32呈环绕开设在凸轮3顶端的外表面；所述方形凹槽31的最深深度为2到4mm，且方形凹槽31两侧均经过圆形倒角处理；所述凸轮油槽32呈S型，深度为2到3mm，数量为3条，中间一条凸轮油槽32与方形凹槽31垂直交叉；所述凸轮油槽32两侧均经过圆形倒角处理，与方形凹槽31配合；所述轴颈油槽5为不间断的S型，呈环绕分布在固定轴颈4的外表面，且所述轴颈油槽5的深度为2到3mm，数量为6到8条，所述轴颈油槽5两侧均经过圆形倒角处理。

使用者凸轮轴安装在发动机内，在运转过程中，方形凹槽31与凸轮油槽32配合，凸轮油槽32收集润滑油，其中一条凸轮油槽32 收集的润滑油流入方形凹槽21中，使凸轮3保持润滑，减少摩擦，轴颈油槽5能在不减少固定轴颈4强度和韧性的的情况下发动机内的润滑油也能进入固定轴颈4，减少固定轴颈4与凸轮轴瓦的摩擦，避免异响的发生，由于凹槽与油槽的结构全部为毫米级，形状均为S型，并对其进行了圆形倒角处理，不会影响凸轮轴的强度和韧性，同时增加了润滑，增加了凸轮轴的使用寿命。

利用本实用新型所述技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一体式凸轮轴结构，其特征在于：包括轴体(1)，齿轮连接端(2)，凸轮(3)，固定轴颈(4)和轴颈油槽(5)，其中：齿轮连接端(2)设在轴体(1)的一端；所述轴体(1)的外表面间隔设有不同角度的凸轮(3)，并且相同角度的凸轮(3)为一对，在一对凸轮(3)中间均设有固定轴颈(4)，该固定轴颈(4)外表面呈环形均匀设有轴颈油槽(5)。

2.如权利要求1所述的一体式凸轮轴结构，其特征在于：所述凸轮(3)包括方形凹槽(31)和凸轮油槽(32)，且方形凹槽(31)开设在凸轮(3)的顶端，该方形凹槽(31)与轴体(1)呈水平设置；所述凸轮油槽(32)与轴体(1)呈垂直设置，且凸轮油槽(32)呈环绕开设在凸轮(3)顶端的外表面。

3.如权利要求2所述的一体式凸轮轴结构，其特征在于：所述方形凹槽(31)的最深深度为2到4mm，且方形凹槽(31)两侧均经过圆形倒角处理。

4.如权利要求2所述的一体式凸轮轴结构，其特征在于：所述凸轮油槽(32)呈S型，深度为2到3mm，数量为3条，中间一条凸轮油槽(32)与方形凹槽(31)垂直交叉；所述凸轮油槽(32)两侧均经过圆形倒角处理，与方形凹槽(31)配合。

5.如权利要求1所述的一体式凸轮轴结构，其特征在于：所述轴颈油槽(5)为不间断的S型，呈环绕分布在固定轴颈(4)的外表面，且所述轴颈油槽(5)的深度为2到3mm，数量为6到8条；所述轴颈油槽(5)两侧均经过圆形倒角处理。

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