CN214145494U - 一种新型盾构机过站装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型盾构机过站装置，属于轨道交通技术领域，解决了现有技术中对工人技术要求较高，过站推进装置不稳定、施工成本较高、施工危险系数较高、过站效率低等问题。其包括托载装置和行走装置，托载装置中通过连接杆和托板连接各节行走装置，托架中设有车轮、联轴器、减速性、液压马达，其中行走装置为两个一对，一共五对，可焊接在托架上，本实用新型通过液压控制***实现对行走装置移动的控制，使过站过程变得简单，液压轮对在行走过程中移动较为平稳，并且过站装置结构简单，易于维修，可以重复实用，降低了盾构机过站过程中的成本，有效提高了盾构机过站的效率和安全性。

Description

一种新型盾构机过站装置

技术领域

本实用新型属于轨道交通装备技术领域，具体涉及一种新型盾构机过站装置

背景技术

在城市地铁运输的隧道挖掘作业中，盾构机作为一种挖掘设备，其高效的挖掘效率、安全的作业环境得到了行业的广泛使用，盾构施工过程中，施工工作面处于较深地下，且环境狭小、设备密度大，设备下井及出井有极大困难，所以一台盾构机下井后往往需要挖掘2-3个区间，一个区间的施工结束后需要进行过站施工才能进行下一个区间的挖掘。因此，过站施工在盾构施工过程中有着尤为重要的作用，过站施工的工效及施工速度对后续的工程进度有着至关重要的影响。

现有的盾构机过站方法主要两种，一是小车过站，其效率高、安全性好，但是设备成本也较高，第二种是滚轴滑动过站，其过站速度较慢、人工作业较多、风险较大、不能满足施工时的安全、进度、质量要求。

实用新型内容

针对现有技术中存在的过站速度慢、安全风险高、工作量大等问题，本实用新型一种新型盾构机过站装置，其目的在于；采用行走装置运输提高盾构机的过站速度、在行走装置中设置液压马达来实现人工操纵运输装置的移动，降低工人的作业难度，保证了过站施工现场的安全和质量。

一种新型盾构机过站装置，包括：托架，所述托架的底部均布设有数个行走装置，所述行走装置包括车轮和驱动装置，所述驱动装置包括设有液压马达、制动器、联轴器、减速箱，所述车轮通过所述联轴器与所述减速箱连接，所述减速箱远离联轴器的一侧与所述制动器连接，所述制动器远离减速箱的一侧与所述液压马达连接。

采用上述方案，当盾构机完成了一个区间的挖掘工作需要过站时，将装置吊装下井进行定位安装，盾构机出洞后实用托架底部的顶伸油缸将盾构机平移至托架上方，并将托架与盾构机的底部进行焊接固定，安装结束后，通过控制液压装置使过站装置在钢轨上进行移动，本实用新型通过托架和行走装置结合的结构，实现了盾构机的高效过站，提高了过站过程的安全性和过站效率，有效降低了施工风险。液压马达能提供稳定高效的动力，使盾构机在过站过程中的移动更加稳定和快速，并且可以使盾构机与托架整体持续前进，不需要如传统过站方式，使用油缸顶推方法，需要在每次顶推结束后都使用顶伸油缸将盾构机与托架整体顶升，本方法只需要在过站起始时使用本实用新型中的顶伸油缸将盾构机与托架整体顶起后就不需再次重复顶升步骤，简化了过站流程，并减少了施工人员的工作量。

优选的，所述托架为u形结构，能够较好地契合圆柱体的盾构机，使盾构机在过站运输过程中与托架不易发生相对位移，使过站更加稳定，所述托架为镂空结构，能够减轻托架的自重，并且给盾构机的前盾、中盾、盾尾留出操作空间，方便过站施工。

优选的，所述一种新型盾构机过站装置在托架底部设有多个顶伸油缸，可以使用装置本身的顶伸油缸顶起盾构机-托架整体，将盾构机放到钢轨上，使用电磁阀对顶伸油缸的液压油路进行单独控制，从而起到控制每个顶伸油缸顶升速度的作用。盾构机和托架一起由一个车站往下一个区间开始始发掘进时，往往由于盾构机的中心线与始发洞门的中心线在高度方向不重合时，可以通过顶伸出油缸控制将盾构机升高。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型改造方便易行，能够通过对现有盾构机始发架改造加以实现，将压夜轮对焊装到现有托架上即可得到液压驱动的一种新型盾构机过站装置，省去了制造托架的环节，能够节省设备制造的成本

2.本实用新型的行走装置包括车轮、驱动装置，驱动装置包括联轴器、减速箱、制动器、液压马达，液压驱动装置能够使盾构机在过站过程中平稳快速地前进、不需要频繁使用液压千斤顶抬升盾构机-托架整体、并且解决了传统盾构机过站时效率低、安全性差等问题，降低了工人的施工难度，保证了盾构机过站的效率和安全。

3.本实用新型的行走装置通过轨道运输将盾构机运输至下一区间，盾构机出洞前，将装置吊装下井并进行安装，盾构机出洞后，使用顶伸油缸将盾构机升起放到托架上，并将盾构机的底部与托架焊接固定，工人控制行走装置，使轮对在轨道上稳定移动，减少了施工现场所需要的人员数量，并且不需要传统过站方法中的卷扬机和滑轮组或者夹轨器，简化了盾构机的过站流程

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本实用新型的一种具体实施方式的主视角内部结构示意图。

图2是本实用新型的一种具体实施方式的俯视视角内部结构示意图。

图3是本实用新型的行走装置的一种具体实施方式的内部视图。

图4是本实用新型的顶伸油缸的一种具体实施方式的主视角结构示意图。

图5是本实用新型的一种具体实施方式的整体示意图。

图6是本实用新型的一种具体实施方式的装配示意图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

下面结合图-6对本实用新型作详细说明。

实施例一：

一种新型盾构机过站装置，包括：托架1，所述托架1的底部均布设置有数个行走装置2。所述行走装置2包括车轮6与驱动装置，所述驱动装置包括液压马达10、制动器9、联轴器7、减速箱8、车轮6，所述车轮6通过所述联轴器7与所述减速箱8连接，所述减速箱8远离联轴器7的一侧与所述制动器9连接，所述制动器9远离减速箱8的一侧与所述液压马达10连接。在所述托架1的底部设有数个顶伸油缸11，所述顶伸油缸11包括：顶部支撑板3，油缸4，底部支撑板5，所述底部支撑板5设置在所述油缸4的底部，所述油缸4与所述托架1之间设置所述顶部支撑板3，所述顶部支撑板3的一侧与所述油缸4固接，所述顶部支撑板3的另一侧与所述托架1螺栓连接。

所述顶伸油缸11通过电磁阀进行对顶升速度和高度的控制，电磁阀通过控制油缸的油体流量和流动方向控制油缸的伸缩速度和方向，对盾构机与盾构机过站装置的顶伸可以实现整体控制。所述托架1采用u形镂空结构，能够较好地与圆柱体的盾构机配合，使盾构机稳定地固定在托架1上，而不发生相对位移，镂空结构可以将盾构机过站装置的重量减轻，并且在盾构机前盾、中盾、盾尾处留出一定操作空间，数个顶伸油缸11能够顶起400 吨重量的机械，盾构机的重量在350吨左右。所述驱动装置包括液压马达10，通过控制液压马达10的双向液压油缸能够控制其移动的方向和速度，所述行走装置2包括外壳，能够在复杂的施工现场有效保护其内部的驱动装置和车轮6，防止土石进入并造成机械故障，并且能够起到支撑托架1的作用。在过站装备吊装下井之前，需要确保吊装场地地基承载能力满足吊装要求，场地地面平整结实，无坡度，再履带吊装下盾构机过站装置和钢板、钢轨，吊装时进行盾构井结构及周边地面沉降监测，及时采集沉降数据，并保证吊装场地照明充足。在盾构机出洞后，台车继续向前行走直至盾构机完全放置在托架1上，并将盾构机的底部与托架1的顶部焊接固定，使盾构机与托架1形成整体，焊接完成后，使用盾构机过站装置底部的数个顶伸油缸11起盾构机-托架1整体，并在其底部放置与盾构机过站装置两侧的行走装置2相配合的钢轨，放置钢轨完成将盾构机-托架1整体放下，并启动行走装置2中的驱动装置，使盾构机-托架1整体沿着钢轨方向前进，直至过站。盾构机与托架1由车站前往下一区间进行挖掘前，往往由于盾构机的中心线与洞口中心线在高度方向不重合，可以通过顶伸油缸11将盾构机与托架1升高，使盾构机与始发洞口对准，并进行下一区间的挖掘工作。

以上所述实施例仅表达了本申请的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本申请保护范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请技术方案构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。

Claims (3)

1.一种新型盾构机过站装置，其特征在于，包括：托架(1)，所述托架(1)的底部均布设置有数个行走装置(2)，所述行走装置包括车轮(6)和驱动装置，所述驱动装置包括设有液压马达(10)、制动器(9)、联轴器(7)、减速箱(8)，所述车轮(6)通过所述联轴器(7)与所述减速箱(8)连接，所述减速箱(8)远离联轴器(7)的一侧与所述制动器(9)连接，所述制动器(9)远离减速箱(8)的一侧与所述液压马达(10)连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型盾构机过站装置，其特征在于：所述托架(1)采用u形结构，所述托架(1)采用镂空结构。

3.根据权利要求1所述的一种新型盾构机过站装置，其特征在于：在所述托架(1)的底部设有数个顶伸油缸(11)，所述顶伸油缸(11)包括：顶部支撑板(3)，油缸(4)，底部支撑板(5)，所述底部支撑板(5)设置在所述油缸(4)的底部，所述油缸(4)与所述托架(1)之间设置所述顶部支撑板(3)，所述顶部支撑板的一侧与所述油缸(4)固接，所述顶部支撑板(3)的另一侧与所述托架(1)螺栓连接。

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