CN214138713U - 仪表板横梁、仪表板横梁总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种仪表板横梁、仪表板横梁总成及车辆。仪表板横梁包括：钢管；增强管，所述增强管由增强纤维或者增强纤维复合材料制成，所述增强管嵌设进所述钢管内，所述增强管与所述钢管同心设置且所述增强管的外壁与所述钢管的内壁相贴合以限定出仪表板横梁。仪表板横梁总成包括仪表板横梁。车辆包括仪表板横梁总成。本申请提供的仪表板横梁、仪表板横梁总成及车辆，实现了仪表板横梁的轻量化，同时降低了仪表板横梁的生产成本。

Description

仪表板横梁、仪表板横梁总成及车辆

技术领域

本申请涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种仪表板横梁、仪表板横梁总成及车辆。

背景技术

仪表板横梁是仪表板***的承载主体，起到安装和固定仪表板***中如仪表板、线束、气囊、低压保险和转向管柱等部件的作用。此外，仪表板横梁还是仪表板***与白车身的连接支架。

目前，轻量化设计是燃油车以及电动车的发展趋势，以降低燃油车的能耗或者提高电动车的续航里程，发明人在实现发明创造的过程中发现，仪表板横梁多采用金属材料如合金钢、合金铝等制成，合金钢致使仪表板横梁在轻量化方面均有待优化，而合金铝制成的仪表板横梁在降低生产成本方面则有待优化。

因此，有必要解决上述技术问题。

发明内容

本申请提供一种仪表板横梁、仪表板横梁总成及车辆，旨在实现仪表板横梁的轻量化，同时降低仪表板横梁的生产成本。

本申请提供的仪表板横梁，包括：钢管；增强管，所述增强管由增强纤维或者增强纤维复合材料制成，所述增强管嵌设进所述钢管内，所述增强管与所述钢管同心设置且所述增强管的外壁与所述钢管的内壁相贴合以限定出仪表板横梁。

可选的，所述增强管由碳纤维。

可选的，所述增强管由碳纤维树脂制成。

可选的，所述增强管胶粘固定在所述钢管的内壁上。

可选的，所述增强管通过结构胶粘接在所述钢管的内壁上。

本申请还提供了一种仪表板横梁总成，包括以上任意一项所述的仪表板横梁。

可选的，所述仪表板横梁总成还包括中通道支架，所述中通道支架焊接固定在所述钢管上。

可选的，所述仪表板横梁总成还包括转向管柱支架，所述转向管柱支架焊接固定在所述钢管上，所述转向管柱与所述中通道支架沿着所述仪表板横梁的轴向排列设置。

可选的，所述仪表板横梁还包括第一端部支架和第二端部支架，所述第一端部支架和所述第二端部支架分别一一对应地焊接固定在所述钢管上相对设置的两端。

本申请还提供了一种车辆，包括以上任意一项所述的仪表板横梁总成。

本申请提供的仪表板横梁、仪表板横梁总成及车辆，由增强纤维或者增强纤维复合材料制成的增强管设置在钢管的内部以替代部分钢结构制成的仪表板横梁，在维持了仪表板横梁结构强度的同时可以减薄仪表板横梁中钢管的厚度，以减轻仪表板横梁的重量，有利于仪表板横梁的轻量化，且增强纤维和增强纤维复合材料的成本低，用增强管替换部分厚度的钢管还有利于降低仪表板横梁的生产成本。

附图说明

下面将通过附图详细描述本申请中优选实施例，以助于理解本申请的目的和优点，其中:

图1为本申请可选实施例提供的仪表板横梁的结构示意图。

图2为本申请可选实施例提供的仪表板横梁的横截面图。

图3为本申请可选实施例提供的仪表板横梁总成的第一结构示意图。

图4为本申请可选实施例提供的仪表板横梁总成的第二结构示意图。

附图标记说明：

1-钢管；

2-增强管；

3-中通道支架，30-转向管柱支架，31-第一端部支架，32-第二端部

支架。

具体实施方式

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

如图1至图2所示，本申请提供的仪表板横梁，包括：钢管1和增强管2。

请同时参照图1至图2，增强管2由增强纤维或者增强纤维复合材料制成，增强管2嵌设进钢管1内，增强管2与钢管1同心设置且增强管2的外壁与钢管1的内壁相贴合以限定出仪表板横梁。本申请中的钢管1由合金钢制成。

增强纤维可以是碳纤维、玻璃纤维、聚酯纤维等结构强度较大的纤维材料；增强纤维复合材料可以是增强纤维和树脂、炭等基体结合在一起形成的复合材料，增强纤维和增强纤维复合材料均具有耐高温、耐腐蚀，密度远小于合金钢材料的特性。通过在钢管1内设置增强管2还有利于减小钢管1的外径，提高整车的紧凑型。

本申请实施例中，由增强纤维或者增强纤维复合材料制成的增强管2设置在钢管1的内部以替代部分钢结构，在维持仪表板横梁结构强度的同时可以减薄仪表板横梁中原有钢管1的厚度，以减轻仪表板横梁的重量，有利于仪表板横梁的轻量化，且增强纤维和增强纤维复合材料的成本低，用增强管2替换部分厚度的钢管1还有利于降低仪表板横梁的生产成本。

可选的，增强管2由碳纤维制成。碳纤维的密度小，比强度和比模量均较高，应用在增强管2上有利于实现仪表板横梁的轻量化。

可选的，增强管2由碳纤维树脂制成。碳纤维树脂可以是碳纤维和环氧树脂、酚醛树脂、以及聚四氟乙烯等树脂基体结合在一起组成的复合材料，不仅强度高，而且具有良好的弹性模量，应用在增强管2上，还有利于增加仪表板横梁的减振降噪效果。

可选的，增强管2胶粘固定在钢管1的内壁上。胶粘相连具有连接稳定可靠，便于增强管2稳定安装进钢管1的特点。

可选的，增强管2通过结构胶粘接在钢管1的内壁上。结构胶的强度高(压缩强度>65MPa，钢-钢正拉粘接强度>30MPa，抗剪强度>18MPa)，能承受较大荷载，且耐老化、耐疲劳、耐腐蚀，在预期寿命内性能稳定，增强管2通过结构胶粘接在钢管1的内壁上具有稳定性好，且结合面应力分布均匀，对钢管1无热影响。

如图1至图4所示，本申请还提供了一种仪表板横梁总成，包括以上任意一实施例所述的仪表板横梁。

本申请实施例中，由增强纤维或者增强纤维复合材料制成的增强管2设置在钢管1的内部以替代部分钢结构制成的仪表板横梁，在维持了仪表板横梁结构强度的同时可以减薄仪表板横梁中钢管1的厚度，以减轻仪表板横梁的重量，有利于仪表板横梁的轻量化，且增强纤维和增强纤维复合材料的成本低，用增强管2替换部分厚度的钢管1还有利于降低仪表板横梁的生产成本。

可选的，仪表板横梁总成还包括中通道支架3，中通道支架3焊接固定在钢管1上。中通道支架3用于将仪表板横梁安装在中通道和地板上，本申请中钢管1位于增强管2的外侧，可使仪表板横梁通过钢管1与中通道支架3焊接相连，避免了更改原有的组装工艺，本申请可应用在如图3和图4所示出的不同的仪表板横梁总成上，节约了开发费用。

可选的，仪表板横梁总成还包括转向管柱支架30，转向管柱支架30焊接固定在钢管1上，转向管柱支架30与中通道支架3沿着仪表板横梁的轴向排列设置。本申请中的转向管柱支架30用于将转向管与仪表板横梁相连接，本申请中钢管1位于增强管2的外侧，可使仪表板横梁通过钢管1与转向管柱支架30焊接相连，避免了更改原有的组装工艺，本申请可应用在如图3和图4所示出的不同的仪表板横梁总成上，节约了开发费用。

可选的，仪表板横梁还包括第一端部支架31和第二端部支架32，第一端部支架31和第二端部支架32分别一一对应地焊接固定在钢管1上相对设置的两端。本申请中的第一端部支架31和第二端部支架32用于将仪表板横梁与车身框架相连接，本申请中钢管1位于增强管2的外侧，可使仪表板横梁通过钢管1与车身框架焊接相连，避免了更改原有的组装工艺，本申请可应用在如图3和图4所示出的不同的仪表板横梁总成上，节约了开发费用。

本申请还提供了一种车辆，包括以上任意一实施例所述的仪表板横梁总成。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种仪表板横梁，其特征在于，包括：

钢管；

增强管，所述增强管由增强纤维或者增强纤维复合材料制成，所述增强管嵌设进所述钢管内，所述增强管与所述钢管同心设置且所述增强管的外壁与所述钢管的内壁相贴合以限定出仪表板横梁。

2.根据权利要求1所述的仪表板横梁，其特征在于，所述增强管由碳纤维制成。

3.根据权利要求1所述的仪表板横梁，其特征在于，所述增强管由碳纤维树脂制成。

4.根据权利要求1所述的仪表板横梁，其特征在于，所述增强管胶粘固定在所述钢管的内壁上。

5.根据权利要求1所述的仪表板横梁，其特征在于，所述增强管通过结构胶粘接在所述钢管的内壁上。

6.一种仪表板横梁总成，其特征在于，包括权利要求1-5任意一项所述的仪表板横梁。

7.根据权利要求6所述的仪表板横梁总成，其特征在于，所述仪表板横梁总成还包括中通道支架，所述中通道支架焊接固定在所述钢管上。

8.根据权利要求7所述的仪表板横梁总成，其特征在于，所述仪表板横梁总成还包括转向管柱支架，所述转向管柱支架焊接固定在所述钢管上，所述转向管柱与所述中通道支架沿着所述仪表板横梁的轴向排列设置。

9.根据权利要求6所述的仪表板横梁总成，其特征在于，所述仪表板横梁还包括第一端部支架和第二端部支架，所述第一端部支架和所述第二端部支架分别一一对应地焊接固定在所述钢管上相对设置的两端。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求6-9任意一项所述的仪表板横梁总成。

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