CN214096619U - 调校用topmount结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的是提供一种方便拆卸更换的调校用TOPMOUNT结构，包括壳体，壳体的内腔中端向内圈凸伸设置有挡圈，挡圈上方的内腔中设置有橡胶衬套，橡胶衬套的下端面与挡圈上圈面抵靠，橡胶衬套上方的壳体内壁上设置有内螺纹，盖板上设置有外螺纹，盖板与壳体内壁螺纹连接并压紧橡胶衬套的上端面。上述方案中，橡胶衬套、壳体由传统的压装旋铆结构更改为螺纹副连接，实际调校的过程中只需提供不同硬度、刚度的橡胶衬套，不需要提供TOPMOUNT总成件，节省整车调校成本、提高调校效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车悬架***技术领域，具体涉及一种调校用 TOPMOUNT结构。
背景技术
汽车悬架结构中，采用TOPMOUNT(即滑柱上端的安装连接结构) 将减振器和弹簧连接到车身上。TOPMOUNT的作用是：1、承载荷载， 2、衰减轮胎、减振器和弹簧***没有过滤掉的一些频率超过30Hz的高频振动，3、控制车身侧倾。现有技术中，TOPMOUNT的结构如图1所示，包括壳体1，橡胶衬套2旋铆在壳体1的内腔中并通过盖板3压装固定。其中橡胶衬套2对汽车行驶舒适性、NVH影响较大，衬套结构一般为外套管、内套管及中部的橡胶组成，橡胶不同硬度、刚度特性，影响整车性能；而且整车性能对橡胶衬套2的刚度需求不同，不同的隔振率，对整车的行驶舒适性影响较大。在整车的操稳调校过程中，需要进行不同性能参数的橡胶衬套2进行匹配验证，传统的调校需要提供不同性能参数的TOPMOUNT总成进行拆解更换，由于橡胶衬套2是压装旋铆在壳体1内的，拆解操作极为复杂。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种方便拆卸更换的调校用TOPMOUNT 结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案中为：一种调校用 TOPMOUNT结构，包括壳体，壳体的内腔中端向内圈凸伸设置有挡圈，挡圈上方的内腔中设置有橡胶衬套，橡胶衬套的下端面与挡圈上圈面抵靠，橡胶衬套上方的壳体内壁上设置有内螺纹，盖板上设置有外螺纹，盖板与壳体内壁螺纹连接并压紧橡胶衬套的上端面。
上述方案中，橡胶衬套、壳体由传统的压装旋铆结构更改为螺纹副连接，实际调校的过程中只需提供不同硬度、刚度的橡胶衬套，不需要提供TOPMOUNT总成件，节省整车调校成本、提高调校效率。
附图说明
图1为现有技术中TOPMOUNT的剖视图；
图2为本实用新型中TOPMOUNT的俯视图；
图3为图2的剖视图。
具体实施方式
如图2、图3所示，一种调校用TOPMOUNT结构，包括壳体10，壳体10的内腔中端向内圈凸伸设置有挡圈11，挡圈11上方的内腔中设置有橡胶衬套20，橡胶衬套20的下端面与挡圈11上圈面抵靠，橡胶衬套20上方的壳体10内壁上设置有内螺纹，盖板30上设置有外螺纹，盖板30与壳体10内壁螺纹连接并压紧橡胶衬套20的上端面。安装时，首先将橡胶衬套20装入壳体10内，再通过盖板30与壳体10螺纹连接，橡胶衬套20、壳体10由传统的压装旋铆结构更改为螺纹副连接，实际调校的过程中只需提供不同硬度、刚度的橡胶衬套20，不需要提供TOPMOUNT总成件，节省整车调校成本、提高调校效率。
所述的盖板30包括压板31，压板31的中部开设有供活塞杆穿过的通孔32，压板31的下板面向下延伸有下连接管33，连接管33的下端面压紧橡胶衬套20的内套管21的上端面，压板31的上板面向上延伸有上连接管34，上连接管34的外壁为六角状，方便用工具拧动盖板30，实现盖板30的安装和拆卸，下连接管33、上连接管34的管芯与通孔 32的孔芯共线，确保活塞杆能够顺利置入。
盖板30与橡胶衬套20交界处的壳体10的内壁设置有台阶12，内螺纹开设在台阶12以上的壳体10内壁上。
由于挡圈11下方的内腔是用来安装缓冲块的，所以挡圈11下方的内腔轮廓为与缓冲块上部轮廓吻合的波纹状。
进一步的，橡胶衬套20包括内套管21和外套管22，内、外套管21、22之间通过橡胶23硫化为一体，内、外套管21、22以及橡胶23 作为一个整体件安装和拆卸。
内、外套管21、22偏心布置，这样设置的目的是提高荷载方向上橡胶23的厚度，允许扭转运动，挡圈11下方的内腔的轴芯与通孔32、内套管21的轴芯共线。
为了与车身安装固定，壳体10的外壁上设置有法兰盘13，法兰盘 13的盘面与壳体10的轴向垂直布置，法兰盘13上沿周向间隔设置有3 个用于与车身连接的螺钉14。
Claims (7)
1.一种调校用TOPMOUNT结构，包括壳体(10)，壳体(10)的内腔中端向内圈凸伸设置有挡圈(11)，挡圈(11)上方的内腔中设置有橡胶衬套(20)，橡胶衬套(20)的下端面与挡圈(11)上圈面抵靠，其特征在于：橡胶衬套(20)上方的壳体(10)内壁上设置有内螺纹，盖板(30)上设置有外螺纹，盖板(30)与壳体(10)内壁螺纹连接并压紧橡胶衬套(20)的上端面。
2.根据权利要求1所述的调校用TOPMOUNT结构，其特征在于：所述的盖板(30)包括压板(31)，压板(31)的中部开设有供活塞杆穿过的通孔(32)，压板(31)的下板面向下延伸有下连接管(33)，连接管(33)的下端面压紧橡胶衬套(20)的内套管(21)的上端面，压板(31)的上板面向上延伸有上连接管(34)，上连接管(34)的外壁为六角状，下连接管(33)、上连接管(34)的管芯与通孔(32)的孔芯共线。
3.根据权利要求2所述的调校用TOPMOUNT结构，其特征在于：盖板(30)与橡胶衬套(20)交界处的壳体(10)的内壁设置有台阶(12)，内螺纹开设在台阶(12)以上的壳体(10)内壁上。
4.根据权利要求1所述的调校用TOPMOUNT结构，其特征在于：挡圈(11)下方的内腔轮廓为与缓冲块上部轮廓吻合的波纹状。
5.根据权利要求2所述的调校用TOPMOUNT结构，其特征在于：橡胶衬套(20)包括内套管(21)和外套管(22)，内、外套管(21、22)之间通过橡胶(23)硫化为一体。
6.根据权利要求5所述的调校用TOPMOUNT结构，其特征在于：内、外套管(21、22)偏心布置，挡圈(11)下方的内腔的轴芯与通孔(32)、内套管(21)的轴芯共线。
7.根据权利要求1所述的调校用TOPMOUNT结构，其特征在于：壳体(10)的外壁上设置有法兰盘(13)，法兰盘(13)的盘面与壳体(10)的轴向垂直布置，法兰盘(13)上沿周向间隔设置有3个用于与车身连接的螺钉(14)。
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