CN214093006U - 一种十二档重型自动变速器选换档机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及变速器换挡机构技术领域，具体公开了一种十二档重型自动变速器选换档机构，包括主箱、副箱和选换挡结构，所述选换挡结构连接在主箱和副箱之间，在副箱内设有气缸，气缸的活塞杆连接有副箱轴，副箱轴与选换挡结构连接，副箱轴上设有副箱拨叉，在气缸的气动活塞处设有直线位移传感器，在气缸上设有三通电磁阀，所述三通电磁阀与直线位移传感器电信号连接。本专利满足了12挡重型自动变速器对选换挡机构的要求。

Description

一种十二档重型自动变速器选换档机构

技术领域

本实用新型涉及变速器换挡机构技术领域，特别涉及一种十二档重型自动变速器选换档机构。

背景技术

变速器选换挡机构用来操纵变速器齿轮的搭配实现换档的机构，在驾驶员操作下，变速器换挡机构能迅速、准确、可靠地摘下、挂入某个档位或退到空档；目前基于国家第六阶段机动车污染物排放标准的实施，重型商用车尾气***普遍加装了DPF颗粒捕捉装置，为了最大程度上避免DPF中毒现象的提早发生，需要车辆减少拖挡滑行的行驶状态，尽量使燃料充分燃烧。

相比较于传统MT变速器，AMT可以做到换挡时机更加精准，通过与发动机ECU动力数据实时交换，能够最大程度保证发动机的做功运转在中、高效区间。在欧洲，重卡AMT普及率达到70％，牵引车AMT占比超过95％。在国内AMT使用环境趋于成熟，中国重汽、一汽解放、陕汽、东风商用、上汽红岩等重卡主力军均已完成自动挡匹配，商用AMT已逐渐在国内普及。

基于此，在我司与英国SMT联合开发的12挡重型机械变速器的基础上，开发了一款新型商用12挡AMT变速器，以满足国家第六阶段机动车污染物排放标准实施的状态下对整车关键零部件的要求，而本申请则是该新型商用12挡AMT变速器中的选换挡机构。

实用新型内容

本实用新型提供了一种十二档重型自动变速器选换档机构，以满足12挡重型自动械变速器对选换挡机构的要求。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种十二档重型自动变速器选换档机构，包括主箱、副箱和选换挡结构，所述选换挡结构连接在主箱和副箱之间，在副箱内设有气缸，气缸的活塞杆连接有副箱轴，副箱轴与选换挡结构连接，副箱轴上设有副箱拨叉，在气缸的气动活塞处设有直线位移传感器，在气缸上设有两位三通电磁阀，所述两位三通电磁阀与直线位移传感器电信号连接。

本技术方案的技术原理和效果在于：

本方案中副箱通过设置的气缸进行气动换挡，动力来源方便，且结构简单同时又满足副箱换挡所需大换挡力的要求，另外本方案中通过一个直线位移传感器的模拟量信号检测副箱中气动活塞的位置，判定副箱是处于高档位还是低档位，通过一个两位三通电磁阀控制高、低挡进气和排压，从而满足了12挡重型自动变速器对选换挡机构的要求。

进一步，所述选换挡执行器为电动选换挡执行器。

有益效果：本方案中选用电动选换挡执行器与气动换挡相比不存在油、水分离问题，且执行器寿命更高，而与液压换挡相比成本低，受环境影响小运行稳定。

进一步，所述选换挡执行器包括导轨和选换挡拨头，所述导轨为圆柱体，在圆柱体的外壁上沿其周向均布有若干滑槽，选换挡拨头包括连接筒和拨杆，连接筒内设有若干与滑槽配合的凸条。

有益效果：这样设置使得选换挡拨头与导轨之间的滑动更加稳定。

进一步，所述选换挡结构包括四根拨叉轴和四个换挡拨叉，在每根拨叉轴靠近主箱一侧的外部固定有换挡导块，各换挡导块的顶部开设有凹槽，拨杆位于凹槽内。

有益效果：通过移动拨杆，使其位于不同换挡导块的凹槽内，从而完成换挡。

进一步，所述拨叉轴远离主箱一侧设有自锁结构。

有益效果：这样设置是为了避免当拨杆同时位于两个凹槽内，使得同时选中两个档位，各拨叉轴通过固定在变速器壳体上的自锁结构实现各档位的自锁。

进一步，所述自锁结构包括滚动自锁销、自锁弹簧和连接块，所述自锁销一端设有圆弧形腔，另一端设有柱形腔，圆弧形腔内设有锁珠，锁珠与圆弧形腔之间设有若干钢珠，自锁弹簧固定在柱形腔与连接块之间，在每根拨叉轴上还设有与锁珠配合的槽孔。

有益效果：通过锁珠与槽孔的配合，通过自锁销与自锁弹簧的配合，实现换挡过程中自锁结构对换挡轴的自锁。

进一步，所述副箱轴与拨叉轴之间设有主副箱互锁板。

有益效果：这样设置确保主箱在空挡时的副箱换挡，两者换挡互不干扰，从而实现主、副箱之间的相对互锁。

附图说明

图1为本实用新型一种十二档重型自动变速器选换档机构实施例的三维示意图；

图2为本实用新型一种十二档重型自动变速器选换档机构实施例中导轨、选换挡拨头和换挡导块的三维示意图；

图3为本实用新型一种十二档重型自动变速器选换档机构实施例中自锁结构的剖视图。

说明书附图中的附图标记包括：副箱1、导轨2、选换挡拨头3、连接筒31、拨杆32、拨叉轴4、换挡拨叉5、换挡导块6、自锁结构7、自锁销71、自锁弹簧72、连接块73、锁珠74、副箱轴8、主副箱互锁板9、副箱拨叉10。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

实施例：

基本如附图1所示：一种十二档重型自动变速器选换档机构，包括主箱(图中未示出)、副箱1和选换挡结构，其中主箱内设有选换挡执行器，选换挡执行器包括导轨2和选换挡拨头3，其中导轨2为圆柱体，在圆柱体的外壁上沿其周向均布有若干滑槽，选换挡拨头3包括一体成型的连接筒31和拨杆32，其中连接筒31内设有若干与滑槽配合的凸条，本实施例中选换挡执行器为电动选换挡执行器。

选换挡结构包括四根拨叉轴4和四个换挡拨叉5，在每根拨叉轴4靠近主箱一侧的外部固定有换挡导块6，结合图2所示，各换挡导块6的顶部开设有凹槽，拨杆32位于凹槽内，在每根拨叉轴4远离主箱一侧设有自锁结构7，本实施例中自锁结构7结合图3所示，包括滚动自锁销71、自锁弹簧72和连接块73，其中自锁销71一端设有圆弧形腔，另一端设有柱形腔，圆弧形腔内设有锁珠74，锁珠74靠近底部的位置露出圆弧形腔，锁珠74与圆弧形腔之间设有若干细小钢珠，自锁弹簧72固定在柱形腔与连接块73之间，而在安装时，连接块73固定在变速器的壳体上，在每根拨叉轴4上还设有与锁珠74配合的槽孔。

副箱1内设有气缸，其中气缸的活塞杆连接有副箱轴8，副箱轴8与四根拨叉轴4之间设有主副箱互锁板9，副箱轴8上固定有副箱拨叉10，而副箱轴8靠近主副箱互锁板9处也设有自锁结构7，在气缸的气动活塞处设有直线位移传感器，通过直线位移传感器的模拟量信号检测副箱1气动活塞的位置，判定副箱1是处于高档位还是低档位，另外在气缸上设有两位三通电磁阀，该两位三通电磁阀与直线位移传感器电信号连接，以控制气缸高、低挡的进气和排压。

本实施例中通过选换挡执行器中选换挡拨头3做直线运动，来实现换挡，而为了防止选挡过程中出现拨杆32同时位于两个凹槽内，使得同时选中两个档位的问题，各拨叉轴4通过固定在变速器壳体上的自锁结构7实现各档位的自锁。

另外本实施例中通过一个直线位移传感器的模拟量信号检测副箱1中气动活塞的位置，判定副箱1是处于高档位还是低档位，通过一个两位三通电磁阀控制高、低挡进气和排压。主、副箱1之间通过互锁板确保主箱在空挡时副箱1换挡实现主、副箱1互锁。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (7)

1.一种十二档重型自动变速器选换档机构，其特征在于：包括主箱、副箱和选换挡结构，所述选换挡结构连接在主箱和副箱之间，在副箱内设有气缸，气缸的活塞杆连接有副箱轴，副箱轴与选换挡结构连接，副箱轴上设有副箱拨叉，在气缸的气动活塞处设有直线位移传感器，在气缸上设有两位三通电磁阀，所述两位三通电磁阀与直线位移传感器电信号连接。

2.根据权利要求1所述的一种十二档重型自动变速器选换档机构，其特征在于：所述选换挡执行器为电动选换挡执行器。

3.根据权利要求1所述的一种十二档重型自动变速器选换档机构，其特征在于：所述选换挡执行器包括导轨和选换挡拨头，所述导轨为圆柱体，在圆柱体的外壁上沿其周向均布有若干滑槽，选换挡拨头包括连接筒和拨杆，连接筒内设有若干与滑槽配合的凸条。

4.根据权利要求3所述的一种十二档重型自动变速器选换档机构，其特征在于：所述选换挡结构包括四根拨叉轴和四个换挡拨叉，在每根拨叉轴靠近主箱一侧的外部固定有换挡导块，各换挡导块的顶部开设有凹槽，拨杆位于凹槽内。

5.根据权利要求4所述的一种十二档重型自动变速器选换档机构，其特征在于：所述拨叉轴远离主箱一侧设有自锁结构。

6.根据权利要求5所述的一种十二档重型自动变速器选换档机构，其特征在于：所述自锁结构包括滚动自锁销、自锁弹簧和连接块，所述自锁销一端设有圆弧形腔，另一端设有柱形腔，圆弧形腔内设有锁珠，锁珠与圆弧形腔之间设有若干钢珠，自锁弹簧固定在柱形腔与连接块之间，在每根拨叉轴上还设有与锁珠配合的槽孔。

7.根据权利要求6所述的一种十二档重型自动变速器选换档机构，其特征在于：所述副箱轴与拨叉轴之间设有主副箱互锁板。

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