CN214087521U - 一种机动车车辆驾驶室高度调节用顶升机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种机动车车辆驾驶室高度调节用顶升机构，包括驾驶室本体，第一支撑板顶部设有第一液压缸和齿条，第一液压缸外壁设有第一齿轮，第一电机外壁设有第二齿轮，第二支撑板顶部设有丝杆、第二电机。本实用新型通过设置第一液压缸、第一齿轮、齿条、第一电机、第二齿轮、丝杆和第二电机，对驾驶室本体方便快捷的进行高度调节的同时，还可以对驾驶室本体的前后以及左右位置进行控制调节，实现对驾驶室本体各个方向的位置进行方便调节的目的，通过第一齿轮、齿条、第一电机和第二齿轮，可以对驾驶室本体的左右位置进行调节，通过丝杆和第二电机，可以对驾驶室本体的前后位置进行调节。
Description
技术领域
本实用新型涉及机动车技术领域，具体为一种机动车车辆驾驶室高度调节用顶升机构。
背景技术
随着现代经济的快速发展，机动车行业的发展也越来越迅速。机动车，就是机动车辆。是由动力装置驱动或牵引、在道路上行驶的、供乘用或运送物品或进行专项作业的轮式车辆。可分类为汽车及汽车列车、摩托车及轻便摩托车、拖拉机运输机组、轮式专用机械车和电动车等。便于驾驶人员控制机动车的空间一般称为驾驶室。
但目前普遍机动车的驾驶室是采用固定方式，驾驶员视线容易被阻挡，使得可视范围有限。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种机动车车辆驾驶室高度调节用顶升机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种机动车车辆驾驶室高度调节用顶升机构，包括驾驶室本体，所述驾驶室本体底部设有第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板位于所述第二支撑板上方，所述第一支撑板顶部两侧于所述驾驶室本体下方对称设有两个活动连接的第一液压缸，所述第一液压缸活塞杆一端与所述驾驶室本体底部固定连接，所述第一液压缸外壁套设有第一齿轮，所述第一支撑板顶部设有与所述第一齿轮相啮合的齿条，所述驾驶室本体底部于两个所述第一液压缸之间设有第一电机，所述第一电机与所述第一支撑板活动连接，所述第一电机输出轴外壁套设有与所述第一齿轮相啮合的第二齿轮，所述第二支撑板顶部两侧于所述第一支撑板下方对称设有两个丝杆，所述第二支撑板顶部设有第二电机，所述第二电机输出轴与所丝杆转动连接，所述丝杆通过电动伸缩杆与所述第一支撑板活动连接，所述第二支撑板顶部于两个所述丝杆之间设有活动连接的剪叉结构，所述剪叉结构外壁对称设有第二液压缸，所述第二液压缸活塞杆一端通过连接杆与所述剪叉结构铰接，所述剪叉结构顶部于所述第一支撑板下方设有活动连接的第三支撑板。
进一步的，所述第一液压缸通过第一滑槽与所述第一支撑板滑动连接，所述第一电机通过第二滑槽与所述第一支撑板活动连接，确保不会影响第一支撑板的运动。
进一步的，所述丝杆通过连接块与所述电动伸缩杆活动连接，所述连接块内壁设有与所述丝杆相匹配的丝杆螺母，确保丝杆可以带动电动伸缩杆移动。
进一步的，所述第二支撑板顶部与所述第一支撑板下方设有支撑条，所述支撑条通过第三滑槽与所述第一支撑板滑动连接，对第一支撑板进行稳定支撑且不影响第一支撑板的运动。
进一步的，所述第一齿轮通过轴承与所述第一液压缸活动连接，保证第一液压缸不会影响第一齿轮的转动。
进一步的，所述剪叉结构一端通过固定块与所述第二支撑板活动连接，所述剪叉结构另一端通过滑块与所述第二支撑板滑动连接，所述第二支撑板顶部设有与所述滑块相匹配的第四滑槽，保证剪叉结构可以运行。
与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：
1、本实用新型通过设置第一液压缸、第一齿轮、齿条、第一电机、第二齿轮、丝杆和第二电机，对驾驶室本体方便快捷的进行高度调节的同时，还可以对驾驶室本体的前后以及左右位置进行控制调节，实现对驾驶室本体各个方向的位置进行方便调节的目的，通过第一齿轮、齿条、第一电机和第二齿轮，可以对驾驶室本体的左右位置进行调节，通过丝杆和第二电机，可以对驾驶室本体的前后位置进行调节。
2、本实用新型通过设置剪叉结构、第二液压缸、连接杆和第三支撑板，可以对发生突发情况下的驾驶室本体进行高度调节，确保在突发情况下也可以对驾驶室本体的高度进行调节。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型整体的主视图；
图2是本实用新型整体的侧视图；
图3是本实用新型第一支撑板顶部的俯视图；
图4是本实用新型第二支撑板顶部的俯视图；
图5是本实用新型图1中A处的放大示意图；
图6是本实用新型图2中B处的放大示意图；
图中：1、驾驶室本体；2、第一支撑板；3、第二支撑板；4、第一液压缸；5、第一齿轮；6、齿条；7、第一电机；8、第二齿轮；9、丝杆；10、第二电机；11、电动伸缩杆；12、剪叉结构；13、第二液压缸；14、连接杆；15、第三支撑板；16、第一滑槽；17、第二滑槽；18、支撑条；19、固定块；20、滑块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-6，本实用新型提供技术方案：一种机动车车辆驾驶室高度调节用顶升机构，包括驾驶室本体1，所述驾驶室本体1底部设有第一支撑板2和第二支撑板3，所述第一支撑板2位于所述第二支撑板3上方，所述第一支撑板2顶部两侧于所述驾驶室本体1下方对称设有两个活动连接的第一液压缸4，所述第一液压缸4活塞杆一端与所述驾驶室本体1底部固定连接，所述第一液压缸4外壁套设有第一齿轮5，所述第一支撑板2顶部设有与所述第一齿轮5相啮合的齿条6，所述驾驶室本体1底部于两个所述第一液压缸4之间设有第一电机7，所述第一电机7与所述第一支撑板2活动连接，所述第一电机7输出轴外壁套设有与所述第一齿轮5相啮合的第二齿轮8，所述第二支撑板3顶部两侧于所述第一支撑板2下方对称设有两个丝杆9，所述第二支撑板3顶部设有第二电机10，所述第二电机10输出轴与所丝杆9转动连接，所述丝杆9通过电动伸缩杆11与所述第一支撑板2活动连接。
所述第一液压缸4通过第一滑槽16与所述第一支撑板2滑动连接，所述第一电机7通过第二滑槽17与所述第一支撑板2活动连接，确保不会影响第一支撑板2的运动。
所述丝杆9通过连接块与所述电动伸缩杆11活动连接，所述连接块内壁设有与所述丝杆9相匹配的丝杆螺母，确保丝杆9可以带动电动伸缩杆11移动。
所述第二支撑板3顶部与所述第一支撑板2下方设有支撑条18，所述支撑条18通过第三滑槽与所述第一支撑板2滑动连接，对第一支撑板2进行稳定支撑且不影响第一支撑板2的运动。
所述第一齿轮5通过轴承与所述第一液压缸4活动连接，保证第一液压缸4不会影响第一齿轮5的转动。
具体实施方式为：使用时，当驾驶室本体1的高度需要调节时，启动第一液压缸4，第一液压缸4带动驾驶室本体1移动，若第一液压缸4的活塞杆一端伸长时，可对驾驶室本体1进行升高，若第一液压缸4的活塞杆一端缩短时，可对驾驶室本体1进行下降，可根据需要对驾驶室本体1的高度进行调节，当驾驶室本体1的左右位置需要调节时，启动第一电机7，第一电机7带动第二齿轮8转动，第二齿轮8带动第一齿轮5转动，第一齿轮5在齿条6上移动，若第一电机7正向转动时，第一齿轮5向齿条6的一端移动，若第一电机7反向转动时，第一齿轮5向齿条6的另一端移动，第一齿轮5带动第一液压缸4移动，第一液压缸4带动驾驶室本体1移动，对驾驶室本体1的左右位置进行调节，当驾驶室本体1的前后位置需要调节时，启动第二电机10，第二电机10带动丝杆9转动，丝杆9带动电动伸缩杆11移动，若第二电机10正向转动时，电动伸缩杆11向丝杆9一端移动，若第二电机10反向转动时，电动伸缩杆11向丝杆9另一端移动，电动伸缩杆11带动第一支撑板2移动，第一支撑板2带动第一液压缸4移动，第一液压缸4带动驾驶室本体1移动，对驾驶室本体1的前后位置进行调节，通过第一液压缸4、第一齿轮5、齿条6、第一电机7、第二齿轮8、丝杆9和第二电机10，对驾驶室本体1方便快捷的进行高度调节的同时，还可以对驾驶室本体1的前后以及左右位置进行控制调节，实现对驾驶室本体1各个方向的位置进行方便调节的目的，通过第一齿轮5、齿条6、第一电机7和第二齿轮8，可以对驾驶室本体1的左右位置进行调节，通过丝杆9和第二电机10，可以对驾驶室本体1的前后位置进行调节。
请参阅图1-2和图5-6，本实用新型提供技术方案：一种机动车车辆驾驶室高度调节用顶升机构，还包括设于所述第二支撑板3顶部的剪叉结构12，所述剪叉结构12位于两个所述丝杆9之间，所述剪叉结构12与所述第二支撑板3活动连接，所述剪叉结构12外壁对称设有第二液压缸13，所述第二液压缸13活塞杆一端通过连接杆14与所述剪叉结构12铰接，所述剪叉结构12顶部于所述第一支撑板2下方设有活动连接的第三支撑板15。
所述剪叉结构12一端通过固定块19与所述第二支撑板3活动连接，所述剪叉结构12另一端通过滑块20与所述第二支撑板3滑动连接，所述第二支撑板3顶部设有与所述滑块20相匹配的第四滑槽，保证剪叉结构12可以运行。
具体实施方式为：使用时，当发生突发状况，第一液压缸4不能对驾驶室本体1进行高度调节时，启动第二液压缸13，使第二液压缸13的活塞杆一端进行伸长，第二液压缸13带动连接杆14移动，连接杆14带动剪叉结构12移动，剪叉结构12带动第三支撑板15移动，当第三支撑板15触碰到第一支撑板2时，启动电动伸缩杆11，使电动伸缩杆11伸长，剪叉结构12继续上移，带动第三支撑板15对第一支撑板2进行向上移动，此时剪叉结构12和电动伸缩杆11同时带动第一支撑板2向上移动，剪叉结构12上移的速度和电动伸缩杆11伸长的速度相同，对第一支撑板2进行稳定向上的运动，第一支撑板2带动第一液压缸4移动，第一液压缸4带动驾驶室本体1移动，实现在突发状况下对驾驶室本体1进行高度调节的目的，通过剪叉结构12、第二液压缸13、连接杆14和第三支撑板15，可以对发生突发情况下的驾驶室本体1进行高度调节，确保在突发情况下也可以对驾驶室本体1的高度进行调节。
本实用新型的工作原理：
参照说明书附图1-6，本实用新型通过设置第一液压缸4、第一齿轮5、齿条6、第一电机7、第二齿轮8、丝杆9和第二电机10，对驾驶室本体1方便快捷的进行高度调节的同时，还可以对驾驶室本体1的前后以及左右位置进行控制调节，实现对驾驶室本体1各个方向的位置进行方便调节的目的，通过第一齿轮5、齿条6、第一电机7和第二齿轮8，可以对驾驶室本体1的左右位置进行调节，通过丝杆9和第二电机10，可以对驾驶室本体1的前后位置进行调节。
进一步的，参照说明书附图1-2和附图5-6，本实用新型通过设置剪叉结构12、第二液压缸13、连接杆14和第三支撑板15，可以对发生突发情况下的驾驶室本体1进行高度调节，确保在突发情况下也可以对驾驶室本体1的高度进行调节。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种机动车车辆驾驶室高度调节用顶升机构，包括驾驶室本体(1)，其特征在于：所述驾驶室本体(1)底部设有第一支撑板(2)和第二支撑板(3)，所述第一支撑板(2)位于所述第二支撑板(3)上方，所述第一支撑板(2)顶部两侧于所述驾驶室本体(1)下方对称设有两个活动连接的第一液压缸(4)，所述第一液压缸(4)活塞杆一端与所述驾驶室本体(1)底部固定连接，所述第一液压缸(4)外壁套设有第一齿轮(5)，所述第一支撑板(2)顶部设有与所述第一齿轮(5)相啮合的齿条(6)，所述驾驶室本体(1)底部于两个所述第一液压缸(4)之间设有第一电机(7)，所述第一电机(7)与所述第一支撑板(2)活动连接，所述第一电机(7)输出轴外壁套设有与所述第一齿轮(5)相啮合的第二齿轮(8)，所述第二支撑板(3)顶部两侧于所述第一支撑板(2)下方对称设有两个丝杆(9)，所述第二支撑板(3)顶部设有第二电机(10)，所述第二电机(10)输出轴与所丝杆(9)转动连接，所述丝杆(9)通过电动伸缩杆(11)与所述第一支撑板(2)活动连接，所述第二支撑板(3)顶部于两个所述丝杆(9)之间设有活动连接的剪叉结构(12)，所述剪叉结构(12)外壁对称设有第二液压缸(13)，所述第二液压缸(13)活塞杆一端通过连接杆(14)与所述剪叉结构(12)铰接，所述剪叉结构(12)顶部于所述第一支撑板(2)下方设有活动连接的第三支撑板(15)。
2.根据权利要求1所述的一种机动车车辆驾驶室高度调节用顶升机构，其特征在于：所述第一液压缸(4)通过第一滑槽(16)与所述第一支撑板(2)滑动连接，所述第一电机(7)通过第二滑槽(17)与所述第一支撑板(2)活动连接。
3.根据权利要求1所述的一种机动车车辆驾驶室高度调节用顶升机构，其特征在于：所述丝杆(9)通过连接块与所述电动伸缩杆(11)活动连接，所述连接块内壁设有与所述丝杆(9)相匹配的丝杆螺母。
4.根据权利要求1所述的一种机动车车辆驾驶室高度调节用顶升机构，其特征在于：所述第二支撑板(3)顶部与所述第一支撑板(2)下方设有支撑条(18)，所述支撑条(18)通过第三滑槽与所述第一支撑板(2)滑动连接。
5.根据权利要求1所述的一种机动车车辆驾驶室高度调节用顶升机构，其特征在于：所述第一齿轮(5)通过轴承与所述第一液压缸(4)活动连接。
6.根据权利要求1所述的一种机动车车辆驾驶室高度调节用顶升机构，其特征在于：所述剪叉结构(12)一端通过固定块(19)与所述第二支撑板(3)活动连接，所述剪叉结构(12)另一端通过滑块(20)与所述第二支撑板(3)滑动连接，所述第二支撑板(3)顶部设有与所述滑块(20)相匹配的第四滑槽。
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| CN202022671407.0U CN214087521U (zh) | 2020-11-18 | 2020-11-18 | 一种机动车车辆驾驶室高度调节用顶升机构 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN115071847A (zh) * | 2022-07-20 | 2022-09-20 | 安徽金诚车辆工程有限公司 | 一种农机驾驶室底座的缓冲固定结构 |
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2020
- 2020-11-18 CN CN202022671407.0U patent/CN214087521U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN115071847A (zh) * | 2022-07-20 | 2022-09-20 | 安徽金诚车辆工程有限公司 | 一种农机驾驶室底座的缓冲固定结构 |
| CN115071847B (zh) * | 2022-07-20 | 2023-11-28 | 安徽金诚车辆工程有限公司 | 一种农机驾驶室底座的缓冲固定结构 |
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