CN214083942U - 高压配电*** - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种高压配电***，应用于新能源汽车中；该高压配电***包括电池支架、电池包以及配电箱。电池包可拆卸地固定于电池支架内，用于提供电源给车载装置。配电箱可拆卸地设置于电池包上表面，且与电池包电性连接。配电箱用于建立电池包与车载装置以及慢充电装置之间的电性连接。配电箱可选择地建立第一导电通路和第二导电通路，以实现对车载装置的供电。第一导电通路为电池包和车载装置之间的电性连接，第二导电通路为电池包和慢充电装置之间的电性连接，以实现对慢充电装置的进行充电。

Description

高压配电***

技术领域

本实用新型涉及一种高压配电***，尤其涉及一种新能源领域的高压配电***。

背景技术

电动汽车以电代油，能够实现零排放与低噪声，是解决能源和环境问题的重要手段。随着新能源车辆续航能力的提升，电动汽车以环保性能优异的优势得到更多用户的青睐。电动汽车内的电池包通常集成有电池以及高压配电箱。高压配电箱用于对电池包内的电压进行管理。在电动汽车需要更换电池时，需要将整个电池包进行更换。由于电池和高压配电箱的重量都比较大，在人工换电时需要较大力气，进而导致换电操作困难。同时，在电池和高压配电箱任意一者出现问题时需要同时更换整个电池包，导致维修成本的增加。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种高压配电***，旨在解决现有技术中集成设计的电池和配电箱重量过大导致的换电操作困难以及维修成本高的问题。

一种高压配电***，应用于新能源汽车中；所述高压配电***包括：

电池支架；

电池包，可拆卸地固定于所述电池支架内，用于提供电源给车载装置；以及

配电箱，固定于所述电池支架上，且部分位于所述电池包上表面，且与所述电池包电性连接；

其中，所述配电箱用于建立所述电池包与所述车载装置以及慢充电装置之间的电性连接；所述配电箱可选择地建立第一导电通路和第二导电通路；其中，所述第一导电通路为所述电池包和所述车载装置之间的电性连接，以实现对所述车载装置的供电，所述第二导电通路为所述电池包和所述慢充电装置之间的电性连接，以实现对所述慢充电装置进行充电。

可选地，所述电池包具有负极端子；所述电池包内还包括电池模块、高压电路控制模块和主负继电器；所述主负继电器用于在所述电池包在任意一个工作状态下建立所述电池模块与所述负极端子之间的电性连接。

可选地，所述电池包还具有正极端子；所述配电箱包括连接的主正继电器；所述主正继电器电性连接于所述正极端子和所述车载装置之间；所述主正继电器用于在所述电池包处于正常工作状态时建立所述正极端子和所述车载装置的正极之间的电性连接。

可选地，所述配电箱还包括预充继电器；所述预充继电器电性连接于所述正极端子和所述车载装置之间；所述预充继电器用于在所述电池包处于预充电状态时建立所述正极端子和所述车载装置的正极之间的电性连接。

可选地，所述配电箱还包括预充电阻；所述预充电阻电性连接于所述预充继电器和所述车载装置的正极之间。

可选地，所述配电箱还包括慢充继电器；所述慢充继电器电性连接于所述正极端子和所述慢充电装置之间；所述慢充继电器用于在处于慢充电状态时建立所述正极端子和所述慢充电装置的正极之间的电性连接。

可选地，所述电池包具有正极端子；所述电池包还包括熔断器；所述熔断器电性连接于所述正极端子和所述电池模块之间；所述熔断器用于在所述电池包电流异常时自身熔断以断开所述电池模块和所述正极端子之间的电性连接。

上述高压配电***，通过将所述配电箱独立设置于所述电池包外部，减轻了所述电池包的重量，可使得用户可轻松地实现对所述电池包进行换电。同时，将所述电池包和所述配电箱分离设置的结构，可在任意一者出现损坏时仅需更换损坏的结构，减少了维修成本。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例之高压配电***的立体示意图。

图2为图1中所述高压配电***的模块示意图。

主要元件符号说明

高压配电*** 1

车载装置 2

慢充电装置 3

电池支架 10

电池包 20

配电箱 30

电池模块 21

负极端子 201

正极端子 203

第一高压控制模块 23

主负继电器 24

熔断器 26

主正继电器 31

预充继电器 33

预充电阻 34

慢充继电器 35

第二高压控制模块 50

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的实施方式的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接连接，也可以通过中间没接间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况立即上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的说明书及上述附图中的术语“第一”、“第二”和“第三”等是用于区别不同对象，而非用于描述特定顺序。此外，术语“包括”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

下面结合附图对本实用新型高压配电***1的具体实施方式进行说明。

请参阅图1，其为本实用新型较佳实施方式的高压配电***1的立体示意图。所述高压配电***1应用于新能源汽车(图未示)中。在本实用新型的至少一个实施方式中，所述新能源汽车可以为纯电动汽车，也可以为油电混合汽车。

所述高压配电***1用于给车载装置2(如图2所示)以及慢充电装置3(如图2所示)提供电源。所述高压配电***1包括电池支架10、一个电池包20 以及配电箱30。在本实用新型的至少一个实施方式中，所述车载装置2可以为电机、电控等装置，但并不以此为限。所述慢充电装置3可以为交流充电机等装置，但并不以此为限。所述高压配电***1可以在静态状态、预充电工作状态、正常工作状态以及慢充电工作状态之间切换。其中，在所述静态状态，所述电池包20与所述配电箱30之间断开电性连接。在所述预充电工作状态、所述正常工作状态或所述慢充电工作状态时，所述电池包20与所述配电箱30之间建立电性连接。

所述电池支架10大致呈中空长方体状。所述电池支架10用于***述电池包20，并将所述配电箱30固定于上。

所述电池包20大致呈长方体结构。所述电池包20包括至少一个电池模块 21。在本实用新型的至少一个实施方式中，所述电池包20包括两个所述电池模块21。两个所述电池模块21沿水平方向共面设置。所述电池包20可拆卸地固定于所述电池支架10内，且与所述电池支架10锁固为一体。在本实用新型的至少一个实施方式中，所述电池包20可通过螺丝锁合固定于所述电池支架10 的收容空间内，也可以通过卡扣结构卡合固定于所述电池支架10的收容空间内，但并不以此为限。

所述配电箱30的一端固定于所述电池支架10的侧面，且延伸至所述电池包20的上表面。所述配电箱30可通过连接线(图未示)与所述电池包20电性连接。

请一并参阅图2，其为所述高压配电***1的模块示意图。所述电池包20 具有负极端子201以及正极端子203。所述电池包20进一步地包括第一高压控制模块23和主负继电器24。所述第一高压控制模块23用于切换所述主负继电器24的工作状态。所述主负继电器24电性连接于所述电池模块21和所述负极端子201之间。所述主负继电器24用于在吸合状态下建立所述电池模块21与所述负极端子201之间的电性连接。

所述电池包20进一步地包括熔断器26。所述熔断器26电性连接于所述电池模块21和所述正极端子203之间。所述熔断器26用于在所述电池模块21的电流异常时自身熔断以断开所述电池模块21和所述正极端子203之间的电性连接。

所述配电箱30包括主正继电器31、预充继电器33、预充电阻34以及慢充继电器35。

所述主正继电器31电性连接于所述正极端子203和所述车载装置2之间。所述主正继电器31用于在所述配电箱30处于所述正常工作状态时建立所述正极端子203和所述车载装置2的正极之间的电性连接。

所述预充继电器33电性连接于所述正极端子203和所述车载装置2之间。所述预充继电器33用于在所述配电箱30处于所述预充电状态时建立所述正极端子203和所述车载装置2的正极之间的电性连接。

所述预充电阻34电性连接于所述预充继电器33和所述车载装置2之间。

所述慢充继电器35电性连接于所述正极端子203和所述慢充电装置3之间。所述慢充继电器35用于在所述配电箱30处于所述慢充电状态时建立所述正极端子203和所述慢充电装置3的正极之间的电性连接。

所述高压配电***1还包括第二高压控制模块50。

所述第二高压控制模块50分别与所述主正继电器31、所述预充继电器33、所述预充电阻34以及所述慢充继电器35电性连接，用于分别控制所述主正继电器31、所述预充继电器33、所述预充电阻34以及所述慢充继电器35在吸合状态和断开状态之间切换。

所述高压配电***1的工作原理如下：

在所述静态状态(即所述新能源汽车未启动时)时，所述第一高压控制模块23控制所述主负继电器24处于断开状态，所述第二高压控制模块50控制所述主正继电器31、所述预充继电器33以及所述慢充继电器35均处于断开状态。所述电池包20与所述配电箱30断开电性连接。

在所述预充电状态(即所述新能源汽车刚启动)时，所述第一高压控制模块23控制所述主负继电器24吸合，所述第二高压控制模块50控制所述预充继电器33吸合，以使得所述电池包20对所述车载装置2进行预充电。

在正常工作状态(及所述新能源汽车完成预充电操作)时，所述第一高压控制模块23控制所述主负继电器24保持吸合状态，所述第二高压控制模块50 控制所述预充继电器33以及所述慢充继电器35处于断开状态，且控制所述主正继电器21处于吸合状态，以建立所述正极端子203和所述车载装置2之间的电性连接，进而提供电压给所述车载装置2供电。

在充电状态时，所述第一高压控制模块23控制所述主负继电器24保持吸合状态，所述第二高压控制模块50控制所述主正继电器31和所述预充继电器 33断开，且控制所述慢充继电器35处于吸合状态，以建立所述正极端子203 和所述慢充电装置3之间的电性连接，进而对所述慢充电装置3进行慢充电。

上述所述高压配电***1，通过将所述配电箱30独立设置于所述电池包20 外部，且将所述主正继电器31、所述预充继电器33以及所述慢充继电器35集成设置于所述配电箱30内，减轻了所述电池包20的重量，可使得用户可轻松地实现对所述电池包20进行换电。同时，将所述电池包20和所述配电箱30分离设置的结构，可在任意一者出现损坏时仅需更换损坏的结构，减少了维修成本。

本技术领域的普通技术人员应当认识到，以上的实施方式仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围之内，对以上实施例所作的适当改变和变化都落在本实用新型要求保护的范围之内。

Claims (7)

1.一种高压配电***，应用于新能源汽车中；其特征在于：所述高压配电***包括：

电池支架；

电池包，可拆卸地固定于所述电池支架内，用于提供电源给车载装置；以及

配电箱，固定于所述电池支架上，且部分位于所述电池包的上表面，且与所述电池包电性连接；

其中，所述配电箱用于建立所述电池包与所述车载装置以及慢充电装置之间的电性连接；所述配电箱可选择地建立第一导电通路和第二导电通路；其中，所述第一导电通路为所述电池包和所述车载装置之间的电性连接，以实现对所述车载装置的供电，所述第二导电通路为所述电池包和所述慢充电装置之间的电性连接，以实现对所述慢充电装置进行充电。

2.如权利要求1所述的高压配电***，其特征在于，所述电池包具有负极端子；所述电池包内还包括电池模块、高压电路控制模块和主负继电器；所述主负继电器用于在所述电池包在任意一个工作状态下建立所述电池模块与所述负极端子之间的电性连接。

3.如权利要求1所述的高压配电***，其特征在于，所述电池包还具有正极端子；所述配电箱包括连接的主正继电器；所述主正继电器电性连接于所述正极端子和所述车载装置之间；所述主正继电器用于在所述电池包处于正常工作状态时建立所述正极端子和所述车载装置的正极之间的电性连接。

4.如权利要求3所述的高压配电***，其特征在于，所述配电箱还包括预充继电器；所述预充继电器电性连接于所述正极端子和所述车载装置之间；所述预充继电器用于在所述电池包处于预充电状态时建立所述正极端子和所述车载装置的正极之间的电性连接。

5.如权利要求4所述的高压配电***，其特征在于，所述配电箱还包括预充电阻；所述预充电阻电性连接于所述预充继电器和所述车载装置的正极之间。

6.如权利要求3所述的高压配电***，其特征在于，所述配电箱还包括慢充继电器；所述慢充继电器电性连接于所述正极端子和所述慢充电装置之间；所述慢充继电器用于在处于慢充电状态时建立所述正极端子和所述慢充电装置的正极之间的电性连接。

7.如权利要求2所述的高压配电***，其特征在于，所述电池包具有正极端子；所述电池包还包括熔断器；所述熔断器电性连接于所述正极端子和所述电池模块之间；所述熔断器用于在所述电池包电流异常时自身熔断以断开所述电池模块和所述正极端子之间的电性连接。

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