CN214061314U - 一种高架车站与区间桥梁接口处的防水结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高架车站与区间桥梁接口处的防水结构，包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接与车站本体紧固连接，所述第二连接件与桥梁本体紧固连接；所述第一连接件远离所述车站本体的一侧设置有第一边沿；所述第二连接件远离所述桥梁本体的一侧设置有第二边沿；所述第一边沿和所述第二边沿之间连接有弹性槽。上述技术方案的有益效果为：设置的第一连接件、第二连接件以及弹性槽相互连接在一起能够覆盖车站本体和桥梁本体之间的接缝，达到防水的目的。且弹性槽能够吸收车站本体和桥梁本体之间产生的微型形变，使得防水密封能够持续有效。设置的第一排水槽和第二排水槽作为辅助，能够加快排水速度，减少水在接缝处的逗留时间。

Description

一种高架车站与区间桥梁接口处的防水结构

技术领域

本实用新型涉及高架车站防水技术领域，具体涉及一种高架车站与区间桥梁接口处的防水结构。

背景技术

高架车站能够在地面直接建设，不需要土方开挖和回填，极大的提高了建设速度。高架车站是在高架桥梁的某一段位置建设的车站，车站和桥梁之间对接的位置具有接缝，而有接缝就会产生漏水的问题，进而导致水通过接缝流至车站外墙，长时间的水浸会影响车站外墙的美观性和安全性。

针对漏水问题，现有解决方式包括采用沥青材料对接缝进行填充或者覆盖，使得水无法进入流过接缝；沥青材料的使用寿命较短，容易老化开裂，且铺装麻烦，后期的维护成本较高。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种高架车站与区间桥梁接口处的防水结构，安装方便，后期维护更加简单。

本实用新型提供一种的技术方案是：一种高架车站与区间桥梁接口处的防水结构，包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接与车站本体紧固连接，所述第二连接件与桥梁本体紧固连接；

所述第一连接件对应所述车站本体的一侧设置有第一对接沿，所述第一连接件远离所述车站本体的一侧设置有第一边沿，所述第一连接件对应第一对接沿和第一边沿之间的部位设置有向下凹陷的第一排水槽；所述第二连接件对应所述桥梁本体的一侧设置有第二对接沿，所述第二连接件远离所述桥梁本体的一侧设置有第二边沿，所述第二连接件对应第二对接沿和第二边沿之间的部位设置有向下凹陷的第二排水槽；所述第一边沿和所述第二边沿之间连接有弹性槽。

上述技术方案的有益效果为：设置的第一连接件、第二连接件以及弹性槽相互连接在一起能够覆盖车站本体和桥梁本体之间的接缝，达到防水的目的。且弹性槽能够吸收车站本体和桥梁本体之间产生的微型形变，使得防水密封能够持续有效。设置的第一排水槽和第二排水槽作为辅助，能够加快排水速度，减少水在接缝处的逗留时间。

进一步，所述弹性槽的两侧向下弯折形成挂接边，所述第一边沿和第二边沿与所述弹性槽通过螺栓连接，所述弹性槽的挂接边对应所述螺栓设置有横向的条形孔。通过螺栓连接方便更换弹性槽，横向的条形孔能够吸收桥梁本体和车站本体之间产生的横向的振动，避免第一连接件以及第二连接件与弹性槽之间的连接被破坏。

进一步，所述第一连接件上间隔设置有多个第一排水槽，所述第二连接件上间隔设置有多个第二排水槽。

进一步，所述车站本体对应所述第一对接沿设置有第一安装槽，所述桥梁本体对应所述第二对接沿设置有第二安装槽，所述第一对接沿安装后与所述车站本体齐平，所述第二对接沿安装后与所述桥梁本体齐平。齐平状态更加有利于水进入弹性槽内。

进一步，所述车站本体上对应所述弹性槽的两端设置有排水管，所述排水管与所述第一排水槽、第二排水槽以及弹性槽均连通。排水管能够及时排空第一连接件、第二连接件以及弹性槽内的积水。

进一步，所述第一对接沿与所述车站本体之间设置有第一密封垫，所述第二对接沿与所述车站本体之间设置有第二密封垫。第一密封垫和第二密封垫能够增加密封性，避免雨水渗透。

进一步，所述螺栓紧固设置于所述第一边沿和第二边沿的侧壁上。

进一步，所述第一连接件、第二连接件和弹性槽均采用不锈钢制成。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型实施例的安装示意图；

图2为本实用新型实施例中第一边沿与弹性槽的连接示意图。

附图标记：车站本体100、桥梁本体200、第一连接件300、第一对接沿310、第一边沿320、第二连接件400、第二对接沿410、弹性槽500、挂接边510、条形孔511、螺栓600、第一密封垫700。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

如图1-2所示，本实施例提供一种高架车站与区间桥梁接口处的防水结构，包括第一连接件300和第二连接件400，所述第一连接与车站本体100紧固连接，所述第二连接件400与桥梁本体200紧固连接；

所述第一连接件300对应所述车站本体100的一侧设置有第一对接沿310，所述第一连接件300远离所述车站本体100的一侧设置有第一边沿320，所述第一连接件300对应第一对接沿310和第一边沿320之间的部位设置有向下凹陷的第一排水槽；所述第二连接件400对应所述桥梁本体200的一侧设置有第二对接沿410，所述第二连接件400远离所述桥梁本体200的一侧设置有第二边沿，所述第二连接件400对应第二对接沿410和第二边沿之间的部位设置有向下凹陷的第二排水槽；所述第一边沿320和所述第二边沿之间连接有弹性槽500。

设置的第一连接件300、第二连接件400以及弹性槽500相互连接在一起能够覆盖车站本体100和桥梁本体200之间的接缝，达到防水的目的。且弹性槽500能够吸收车站本体100和桥梁本体200之间产生的微型形变，使得防水密封能够持续有效。设置的第一排水槽和第二排水槽作为辅助，能够加快排水速度，减少水在接缝处的逗留时间。

为了方便安装弹性槽500，所述弹性槽500的两侧向下弯折形成挂接边510，所述第一边沿320和第二边沿与所述弹性槽500通过螺栓600连接，所述弹性槽500的挂接边510对应所述螺栓600设置有横向的条形孔511。通过螺栓600连接方便更换弹性槽500，横向的条形孔511能够吸收桥梁本体200和车站本体100之间产生的横向的振动，避免第一连接件300以及第二连接件400与弹性槽500之间的连接被破坏。

为了提高第一连接件300和第二连接件400的排水效率，所述第一连接件300上间隔设置有多个第一排水槽，所述第二连接件400上间隔设置有多个第二排水槽。

作为进一步的改进，所述车站本体100对应所述第一对接沿310设置有第一安装槽，所述桥梁本体200对应所述第二对接沿410设置有第二安装槽，所述第一对接沿310安装后与所述车站本体100齐平，所述第二对接沿410安装后与所述桥梁本体200齐平。齐平状态更加有利于水进入弹性槽500内。

作为进一步的改进，所述车站本体100上对应所述弹性槽500的两端设置有排水管，所述排水管与所述第一排水槽、第二排水槽以及弹性槽500均连通。排水管能够及时排空第一连接件300、第二连接件400以及弹性槽500内的积水。

为了提升连接的密封性，所述第一对接沿310与所述车站本体100之间设置有第一密封垫700，所述第二对接沿410与所述车站本体100之间设置有第二密封垫。第一密封垫700和第二密封垫能够增加密封性，避免雨水渗透。

为了方便拆装弹性槽500，所述螺栓600紧固设置于所述第一边沿320和第二边沿的侧壁上。

为了提高使用寿命，所述第一连接件300、第二连接件400和弹性槽500均采用不锈钢制成。

在本申请的描述中，需要理解的是，本申请中的术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、***和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (8)

1.一种高架车站与区间桥梁接口处的防水结构，其特征在于，包括第一连接件(300)和第二连接件(400)，所述第一连接与车站本体(100)紧固连接，所述第二连接件(400)与桥梁本体(200)紧固连接；

所述第一连接件(300)对应所述车站本体(100)的一侧设置有第一对接沿(310)，所述第一连接件(300)远离所述车站本体(100)的一侧设置有第一边沿(320)，所述第一连接件(300)对应第一对接沿(310)和第一边沿(320)之间的部位设置有向下凹陷的第一排水槽；所述第二连接件(400)对应所述桥梁本体(200)的一侧设置有第二对接沿(410)，所述第二连接件(400)远离所述桥梁本体(200)的一侧设置有第二边沿，所述第二连接件(400)对应第二对接沿(410)和第二边沿之间的部位设置有向下凹陷的第二排水槽；所述第一边沿(320)和所述第二边沿之间连接有弹性槽(500)。

2.根据权利要求1所述的一种高架车站与区间桥梁接口处的防水结构，其特征在于，所述弹性槽(500)的两侧向下弯折形成挂接边(510)，所述第一边沿(320)和第二边沿与所述弹性槽(500)通过螺栓(600)连接，所述弹性槽(500)的挂接边(510)对应所述螺栓(600)设置有横向的条形孔(511)。

3.根据权利要求1所述的一种高架车站与区间桥梁接口处的防水结构，其特征在于，所述第一连接件(300)上间隔设置有多个第一排水槽，所述第二连接件(400)上间隔设置有多个第二排水槽。

4.根据权利要求1所述的一种高架车站与区间桥梁接口处的防水结构，其特征在于，所述车站本体(100)对应所述第一对接沿(310)设置有第一安装槽，所述桥梁本体(200)对应所述第二对接沿(410)设置有第二安装槽，所述第一对接沿(310)安装后与所述车站本体(100)齐平，所述第二对接沿(410)安装后与所述桥梁本体(200)齐平。

5.根据权利要求1所述的一种高架车站与区间桥梁接口处的防水结构，其特征在于，所述车站本体(100)上对应所述弹性槽(500)的两端设置有排水管，所述排水管与所述第一排水槽、第二排水槽以及弹性槽(500)均连通。

6.根据权利要求1所述的一种高架车站与区间桥梁接口处的防水结构，其特征在于，所述第一对接沿(310)与所述车站本体(100)之间设置有第一密封垫(700)，所述第二对接沿(410)与所述车站本体(100)之间设置有第二密封垫。

7.根据权利要求2所述的一种高架车站与区间桥梁接口处的防水结构，其特征在于，所述螺栓(600)紧固设置于所述第一边沿(320)和第二边沿的侧壁上。

8.根据权利要求1所述的一种高架车站与区间桥梁接口处的防水结构，其特征在于，所述第一连接件(300)、第二连接件(400)和弹性槽(500)均采用不锈钢制成。

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