CN214057163U - 连接杆及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种连接杆及汽车，包括连接杆本体、衬套Ⅰ和衬套Ⅱ，所述衬套Ⅰ和衬套Ⅱ可拆卸式的分别设置于连接杆本体的两端；采用该结构，不仅具有结构简单，便于加工制造、生产装配，从而提高了生产效率，降低了生产成本，还具有较高的互换性，从而降低零部件成本；通过将所述连接杆安装于汽车上，不仅提高了汽车运行的可靠性、安全性，还便于生产装配、降低了汽车的生产成本。

Description

连接杆及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种连接杆及汽车。

背景技术

目前，前横向稳定杆连接杆一般结构两端采用球头，中间采用金属杆焊接而成，当连接杆运动包络无法满足设计要求时，则需要将杆体做成异形以避让运动空间，现有技术中，为保证零部件的运动空间，将金属杆做成异形，但异形金属杆的成型和焊接工艺均较为复杂，不仅增加制造工艺的复杂，零部件尺寸精度也无法控制，同时还存在零部件强度和疲劳风险。

因此，为解决以上问题，需要一种连接杆，能便于生产制造，保证零部件的尺寸精度，还能增加零部件强度和疲劳强度。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供连接杆，能便于生产制造，保证零部件的尺寸精度，还能增加零部件强度和疲劳强度。

本实用新型的连接杆，包括连接杆本体、衬套Ⅰ和衬套Ⅱ，所述衬套Ⅰ和衬套Ⅱ可拆卸式的分别固定设置于连接杆本体的两端。

进一步，所述连接杆本体采用一体成型制造。

进一步，所述连接杆本体的材料为锻造铝合金。

进一步，所述连接杆本体与衬套Ⅰ、衬套Ⅱ的固定连接为过盈连接。

进一步，所述连接杆本体的两端分别设置有用于安装衬套Ⅰ、衬套Ⅱ的衬套安装孔Ⅰ、衬套安装孔Ⅱ，所述衬套Ⅰ、衬套Ⅱ分别安装于衬套安装孔Ⅰ、衬套安装孔Ⅱ。

进一步，所述连接杆本体的中间设置有用于让位的让位部。

进一步，所述让位部与连接杆本体的两端采用弧面过渡。

进一步，所述衬套Ⅰ包括衬套外圈Ⅰ、衬套内圈Ⅰ和连接套Ⅰ，所述连接套Ⅰ固定连接于衬套外圈Ⅰ与衬套内圈Ⅰ之间，所述衬套外圈Ⅰ与衬套安装孔Ⅰ过盈配合。

进一步，所述连接套Ⅰ为橡胶套Ⅰ，所述衬套外圈Ⅰ、衬套内圈Ⅰ和橡胶套Ⅰ通过硫化一体成型制造。

本实用新型还公开了一种汽车，所述汽车安装有所述的连接杆。

本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种连接杆及汽车，采用该结构，不仅具有结构简单，便于加工制造、生产装配，从而提高了生产效率，降低了生产成本，还具有较高的互换性，从而降低零部件成本；通过将所述连接杆安装于汽车上，不仅提高了汽车运行的可靠性、安全性，还便于生产装配、降低了汽车的生产成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的装配结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型的***图。

具体实施方式

图1为本实用新型的装配结构示意图，图2为本实用新型的结构示意图，图3为本实用新型的***图；如图所示，本实施例中的连接杆，包括连接杆本体22、衬套Ⅰ21和衬套Ⅱ23，所述衬套Ⅰ21和衬套Ⅱ23可拆卸式的分别固定设置于连接杆本体的两端；采用该结构，不仅具有结构简单，便于加工制造、生产装配，从而提高了生产效率，降低了生产成本，还具有较高的互换性，从而降低零部件成本；所述衬套Ⅰ21和衬套Ⅱ23可直接设置于连接杆本体22的两端，还可间接设置于连接杆本体22的两端，所述间接设置的含义为在所述衬套Ⅰ、衬套Ⅱ与连接杆本体之间设置连接件连接，可根据具体需求选择，在此不再赘述；所述衬套Ⅰ21、衬套Ⅱ23可固定设置于连接杆本体，还可转动设置于连接杆本体，可根据具体需求选择，在此不再赘述；所述连接杆可采用一体成型制造，还可采用采用组合式制造，可根据具体需求选择，在此不再赘述。

本实施例中，所述连接杆本体22采用一体成型制造；采用一体成型制造，相较于原有的组合式焊接，不仅简化了制造工序，从而提高了生产效率，减低了生产成本，还提高了连接杆本体制造的尺寸精度，从而提高了连接杆本体的质量，便于连接杆本体的装配，进而提高了装配效率；所述一体成型制造可采用锻造，还可采用冲压完成，可根据具体需求选择，在此不再赘述；所述连接杆本体的材料可为锻造铝合金、钢板或其它能满足强度要求的材料，可根据具体需求选择，在此不再赘述。

本实施例中，所述连接杆本体22的材料为锻造铝合金；采用锻造铝合金，并采用锻造工艺一体成型制造，不仅能满足对连接杆本体的结构强度和疲劳强度，还具有质量轻，成本低廉等优点。

本实施例中，所述连接杆本体22与衬套Ⅰ21、衬套Ⅱ23的固定连接为过盈连接；通过采用过盈连接，不仅便于衬套Ⅰ、衬套Ⅱ的安装，还具有结构简单，便于生产制造的优点。

本实施例中，所述连接杆本体22的两端分别设置有用于安装衬套Ⅰ21、衬套Ⅱ23的衬套安装孔Ⅰ22c、衬套安装孔Ⅱ22d，所述衬套Ⅰ21、衬套Ⅱ23分别安装于衬套安装孔Ⅰ22c、衬套安装孔Ⅱ22d；采用该结构设置，通过所述衬套Ⅰ、衬套Ⅱ分别在衬套安装孔Ⅰ、衬套安装孔Ⅱ内通过过盈配合固定，从而起到固定连接的作用，通过将所述衬套安装孔Ⅰ、衬套安装孔Ⅱ设置为圆形孔，便于衬套Ⅰ、衬套Ⅱ的装配，从而提高装配效率，同时还增加了结构紧凑性，实用性。

本实施例中，所述连接杆本体22的中间设置有用于让位的让位部22b；通过设置让位部，避免连接杆本体22与其它部件发生干涉，从而提高了连接杆本体工作的可靠性、安全性；这里将所述让位部设置为连接杆本体的一侧凹槽，当然，所述让位部的形状还可根据具体需求设置于连接杆本体的其它位置，在此不再赘述；所述让位部可通过锻造一体成型制造，不仅能保证让位部处的结构强度，还便于加工制造；所述让位部与连接杆本体的两端之间可通过弧面过渡，还可采用斜面过渡或设置加强筋的形式起到过渡，可根据具体需求选择，在此不再赘述。

本实施例中，所述让位部22b与连接杆本体的两端采用弧面22a过渡；采用弧面过渡，不仅能起到光滑过渡，从而避免应力集中，还便于加工制造，加强结构强度和疲劳强度的优点。

本实施例中，所述衬套Ⅰ21包括衬套外圈Ⅰ21b、衬套内圈Ⅰ21a和连接套Ⅰ21c，所述连接套Ⅰ21c固定连接于衬套外圈Ⅰ21b与衬套内圈Ⅰ21a之间，所述衬套外圈Ⅰ21b与衬套安装孔Ⅰ22c过盈配合；通过采用该结构的衬套Ⅰ，不仅具有结构简单，还具有成本低廉的优点，所述连接套Ⅰ与衬套外圈Ⅰ、衬套内圈Ⅰ之间的连接可为转动连接或固定连接，可根据具体需求选择，这里选择固定连接，能降低生产成本，所述连接套Ⅰ可为刚性件或弹性件，在此不再赘述。

本实施例中，所述连接套Ⅰ21c为橡胶套Ⅰ21c，所述衬套外圈Ⅰ21b、衬套内圈Ⅰ21a和橡胶套Ⅰ21c通过硫化一体成型制造；采用该结构，由于橡胶所具有的弹性，使得衬套内圈Ⅰ与衬套外圈Ⅰ可形成相互转动(转动的最大角度为20°)，从而可通过衬套内圈Ⅰ的转动以适应装配时发生的翻绞或其它状态，从而增加了连接杆的实用性。

所述衬套Ⅱ23的结构与衬套Ⅰ21相同设置，在此不再赘述。

本实用新型还公开了一种汽车，所述汽车安装有所述的连接杆2；通过将所述连接杆安装于汽车上，不仅提高了汽车运行的可靠性、安全性，还便于生产装配、降低了汽车的生产成本；所述连接杆2的一端固定连接于前减震器总成1，所述连接杆2的另一端固定连接于横向稳定杆3，所述前减震器总成、横向稳定杆的连接关系及其结构均为现有技术，在此不再赘述。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种连接杆，其特征在于：包括连接杆本体、衬套Ⅰ和衬套Ⅱ，所述衬套Ⅰ和衬套Ⅱ可拆卸式的分别固定设置于连接杆本体的两端。

2.根据权利要求1所述的连接杆，其特征在于：所述连接杆本体采用一体成型制造。

3.根据权利要求2所述的连接杆，其特征在于：所述连接杆本体的材料为锻造铝合金。

4.根据权利要求1所述的连接杆，其特征在于：所述连接杆本体与衬套Ⅰ、衬套Ⅱ的固定连接为过盈连接。

5.根据权利要求4所述的连接杆，其特征在于：所述连接杆本体的两端分别设置有用于安装衬套Ⅰ、衬套Ⅱ的衬套安装孔Ⅰ、衬套安装孔Ⅱ，所述衬套Ⅰ、衬套Ⅱ分别安装于衬套安装孔Ⅰ、衬套安装孔Ⅱ。

6.根据权利要求1所述的连接杆，其特征在于：所述连接杆本体的中间设置有用于让位的让位部。

7.根据权利要求6所述的连接杆，其特征在于：所述让位部与连接杆本体的两端采用弧面过渡。

8.根据权利要求5所述的连接杆，其特征在于：所述衬套Ⅰ包括衬套外圈Ⅰ、衬套内圈Ⅰ和连接套Ⅰ，所述连接套Ⅰ固定连接于衬套外圈Ⅰ与衬套内圈Ⅰ之间，所述衬套外圈Ⅰ与衬套安装孔Ⅰ过盈配合。

9.根据权利要求8所述的连接杆，其特征在于：所述连接套Ⅰ为橡胶套Ⅰ，所述衬套外圈Ⅰ、衬套内圈Ⅰ和橡胶套Ⅰ通过硫化一体成型制造。

10.一种汽车，其特征在于：所述汽车安装有权利要求1-9任一权利要求所述的连接杆。

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