CN214039696U - 一种多介质换热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多介质换热器，包括包括换热腔、流体介质出口汇流腔，所述换热腔内设置有第一流体介质换热管，所述流体介质出口汇流腔与所述换热腔之间通过所述第二流体介质换热管相连通，所述换热腔具有流体介质入口，所述流体介质出口汇流腔具有流体介质出口。解决了环境低温时对乘客室加热、玻璃除霜的快速制热需求，环境温度高时又能给乘客室降温，还能给低温下的电池进行升温，高温下的电池进行降温，实现了电池的快充快放，电机高温时的热量进行回收利用，并且由于本技术高度集成可实现小型化，轻量化。

Description

一种多介质换热器

技术领域

本实用新型涉及一种换热器，尤其涉及一种多介质换热器。

背景技术

随着传统化石能源资源的日趋紧张，全球温室效应的加剧和国内环境污染问题，国家对车辆节能减排提出了新的要求，并对新能源汽车进行了大力的政策扶持。新能源汽车将逐渐取代传统燃油汽车已经成为当前的主要趋势。由于电动汽车的电池储能是有限的，所以在热管理方面都要充分考虑考虑节能。现有如下一些问题：1.低温时乘客仓需要快速制热，在高温时又需要降温制冷；2.低温时玻璃需要快速除霜；3.低温时电池要加热实现电池的快充快放，高温时电池又需要降温，最好降温的余热还能进行利用；4.在车辆运行中大功率驱动电机长时间工作温度会升高，需要降温；5.制热方面热泵技术是未来发展的方向，因为采用制冷剂的热泵其能效比往往都大于1，可充分节能，但其存在前期制热慢、低温环境热泵效率不高，功率不足的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种多介质换热器，解决了环境低温时对乘客室加热、玻璃除霜的快速制热需求，环境温度高时又能给乘客室降温，还能给低温下的电池进行升温，高温下的电池进行降温，实现电池的快充快放.电机高温时的热量进行回收利用，并且由于本技术高度集成可实现小型化，轻量化。

本实用新型为实现上述实用新型目的采用如下技术方案：

本实用新型提供了一种多介质换热器，包括换热腔、流体介质出口汇流腔，所述换热腔内设置有第一流体介质换热管，所述流体介质出口汇流腔与所述换热腔之间通过所述第二流体介质换热管相连通，所述换热腔具有流体介质入口，所述流体介质出口汇流腔具有流体介质出口。

进一步地，所述换热腔至少具有两个流体介质入口，其中一个流体介质入口与所述第一流体介质换热管相连通，其余流体介质入口与所述换热腔相连通。

进一步地，所述多介质换热器还包括流体介质入口汇流腔，所述第一流体介质换热管和/或换热腔与所述流体介质入口汇流腔相连通，所述流体介质入口汇流腔与所述流体介质出口汇流腔通过所述第二流体介质换热管相连通。

进一步地，所述流体介质入口汇流腔包括第一流体介质入口汇流腔、第二流体介质入口汇流腔，所述第一流体介质换热管与第一流体介质入口汇流腔相连通，所述换热腔与第二流体介质入口汇流腔相连通；

所述流体介质出口汇流腔包括第一流体介质出口汇流腔、第二流体介质出口汇流腔，所述第一流体介质入口汇流腔与所述第一流体介质出口汇流腔之间，及所述第二流体介质入口汇流腔与第二流体介质出口汇流腔之间均通过所述第二流体介质换热管相连通。

进一步地，所述第一流体介质换热管与第一流体介质入口汇流腔，及所述换热腔与第二流体介质入口汇流腔之间均通过导流管相连通，所述导流管内设置有控制阀。

进一步地，所述第一流体介质换热管和/或所述第二流体介质换热管的表面设置有若干换热片。

进一步地，所述多介质换热器还包括第一加热器，所述第一加热器作用于所述换热腔或第一流体介质换热管内。

进一步地，所述第一加热器包括第一加热器芯体、第一加热器导线、若干第一加热器散热片，所述第一加热器芯体的发热端延伸至所述换热腔或第一流体介质换热管内，若干第一加热器散热片设置于所述第一加热器芯体的发热端外表面，基端裸露于所述换热腔或第一流体介质换热管内外与所述第一加热器导线相连。

进一步地，所述多介质换热器还包括第二加热器，所述第二加热器设置于第二流体介质换热管的一侧。

进一步地，所述第二加热器包括第二加热器芯体、第二加热器导线、若干第二加热器散热片，所述第二加热器芯体的发热端并排设置于所述第二流体介质换热管的一侧，若干第二加热器散热片设置于所述第二加热器芯体的发热端外表面，基端与所述第二加热器导线相连。

进一步地，所述第二加热器散热片与第二流体介质换热管表面的换热片一体成型。

本实用新型的有益效果如下：

解决了环境低温时对乘客室加热、玻璃除霜的快速制热需求，环境温度高时又能给乘客室降温，还能给低温下的电池进行升温，高温下的电池进行降温，实现了电池的快充快放，电机高温时的热量进行回收利用，并且由于本技术高度集成可实现小型化，轻量化。

附图说明

图1为根据本实用新型实施例提供的一种多介质换热器的示意图；

图2为图1的局部剖面示意图一；

图3为图1的局部剖面示意图二；

图4为图1的局部剖面示意图三；

图5为图1的第二加热器散热片与第二流体介质换热管表面的换热片一体成型示意图；

图6为图1的使用环境示意图。

具体实施方式

如图1至图5所示，一种多介质换热器包括换热腔10、流体介质出口汇流腔20，换热腔10内设置有第一流体介质换热管30，流体介质出口汇流腔20与换热腔10之间通过第二流体介质换热管40相连通，换热腔10具有流体介质入口11，流体介质出口汇流腔20具有流体介质出口21。

换热腔10具有两个流体介质入口11，其中一个流体介质入口11与第一流体介质换热管30相连通，另一流体介质入口11与换热腔10相连通。

多介质换热器还包括流体介质入口汇流腔50，第一流体介质换热管30和换热腔10与流体介质入口汇流腔50相连通，流体介质入口汇流腔50与流体介质出口汇流腔20通过第二流体介质换热管40相连通。

流体介质入口汇流腔50包括第一流体介质入口汇流腔51、第二流体介质入口汇流腔52，第一流体介质换热管30与第一流体介质入口汇流腔51相连通，换热腔10与第二流体介质入口汇流腔52相连通，流体介质出口汇流腔20包括第一流体介质出口汇流腔22、第二流体介质出口汇流腔23，第一流体介质入口汇流腔51与第一流体介质出口汇流腔22之间，及第二流体介质入口汇流腔52与第二流体介质出口汇流腔23之间均通过第二流体介质换热管40相连通。

第一流体介质换热管30与第一流体介质入口汇流腔51，及换热腔10与第二流体介质入口汇流腔52之间均通过导流管60相连通，导流管60内设置有控制阀70。

第一流体介质换热管30和第二流体介质换热管40的表面设置有若干换热片，通过换热片可以将热量进行更好的热交换，达到调节空气温度的目的。

多介质换热器还包括第一加热器80，第一加热器80作用于换热腔10或第一流体介质换热管30，第一加热器80包括第一加热器芯体81、第一加热器导线、若干第一加热器散热片82，第一加热器芯体81的发热端延伸至换热腔10或第一流体介质换热管30内，若干第一加热器散热片82设置于第一加热器芯体81的发热端外表面，基端裸露于换热腔10或第一流体介质换热管30外与第一加热器导线相连。当换热腔10内的流体介质温度达不到要求温度时，可以通过打开第一加热器80对流体介质进行加热，起到快速升温达到要求温度的目的。

多介质换热器还包括第二加热器90，第二加热器90设置于第二流体介质换热管40的一侧，第二加热器90包括第二加热器芯体91、第二加热器导线92、若干第二加热器散热片93，第二加热器芯体91的发热端并排设置于第二流体介质换热管40的一侧，若干第二加热器散热片93设置于第二加热器芯体91的发热端外表面，基端与第二加热器导线92相连。当车辆启动需要快速加热时(如汽车除霜)，直接开启第二加热器90对空气进行加热；当车辆启动需要快速加热时(如汽车除霜)，直接开启第二加热器90对空气进行加热。

第二加热器散热片93与第二流体介质换热管40表面的换热片一体成型，多个第二流体介质换热管40内可以流同种介质也可以流异种介质，当只有一种介质工作时可以得到更大的散热片面积。

参照图6，第一流体介质为空调用的冷媒时，第一流体介质换热管30与压缩机，蒸发器，节流阀等相连接，组成热泵***。压缩机工作可将第一流体介质换热管30中液体变成高温或低温的液体。

第二流体介质液体为冷却液时，第二流体介质流道与电机冷却***，电池冷却***相连接。

当汽车电池在低温下起动难时，可以通过第一流体介质换热管30内的第一流体介质，与换热腔10内的第二流体介质换热，提高第二流体介质的温度，通过高温的第二流体介质去加热电池。

当电池或电机工作一定时间时，电池、电机温度会升温。这时可以通过风扇对第二流体介质换热管40上的换热片进行换热，换出的热量可以用来对乘客仓进行加温，起来电池与电机余热回收利用的目的。

当环境温度低时，开始起动车时，需要进行快速加热，但第一流体介质***是通过压缩机工作，温度升高速度慢。就可以打开设置的第二加热器90或第一加热器80可以取到快速加热的目的。特别是在玻璃除霜的时候，只能通过电加热辅助才能达到除霜的要求。

以上对本实用新型的较佳实施进行了具体说明，当然，本实用新型还可以采用与上述实施方式不同的形式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下所作的等同的变换或相应的改动，都应该属于本实用新型的保护范围内。

Claims (11)

1.一种多介质换热器，其特征在于，包括换热腔、流体介质出口汇流腔，所述换热腔内设置有第一流体介质换热管，所述流体介质出口汇流腔与所述换热腔之间通过第二流体介质换热管相连通，所述换热腔具有流体介质入口，所述流体介质出口汇流腔具有流体介质出口。

2.根据权利要求1所述的一种多介质换热器，其特征在于，所述换热腔至少具有两个流体介质入口，其中一个流体介质入口与所述第一流体介质换热管相连通，其余流体介质入口与所述换热腔相连通。

3.根据权利要求2所述的一种多介质换热器，其特征在于，所述多介质换热器还包括流体介质入口汇流腔，所述第一流体介质换热管和/或换热腔与所述流体介质入口汇流腔相连通，所述流体介质入口汇流腔与所述流体介质出口汇流腔通过所述第二流体介质换热管相连通。

4.根据权利要求3所述的一种多介质换热器，其特征在于，所述流体介质入口汇流腔包括第一流体介质入口汇流腔、第二流体介质入口汇流腔，所述第一流体介质换热管与第一流体介质入口汇流腔相连通，所述换热腔与第二流体介质入口汇流腔相连通；

所述流体介质出口汇流腔包括第一流体介质出口汇流腔、第二流体介质出口汇流腔，所述第一流体介质入口汇流腔与所述第一流体介质出口汇流腔之间，及所述第二流体介质入口汇流腔与第二流体介质出口汇流腔之间均通过所述第二流体介质换热管相连通。

5.根据权利要求4所述的一种多介质换热器，其特征在于，所述第一流体介质换热管与第一流体介质入口汇流腔，及所述换热腔与第二流体介质入口汇流腔之间均通过导流管相连通，所述导流管内设置有控制阀。

6.根据权利要求4或5所述的一种多介质换热器，其特征在于，所述多介质换热器还包括第一加热器，所述第一加热器作用于所述换热腔或第一流体介质换热管内。

7.根据权利要求6所述的一种多介质换热器，其特征在于，所述第一加热器包括第一加热器芯体、第一加热器导线、若干第一加热器散热片，所述第一加热器芯体的发热端延伸至所述第一流体介质换热管内或换热腔内，若干第一加热器散热片设置于所述第一加热器芯体的发热端外表面，基端裸露于所述第一流体介质换热管内或换热腔外与所述第一加热器导线相连。

8.根据权利要求7所述的一种多介质换热器，其特征在于，所述多介质换热器还包括第二加热器，所述第二加热器设置于第二流体介质换热管的一侧。

9.根据权利要求8所述的一种多介质换热器，其特征在于，所述第二加热器包括第二加热器芯体、第二加热器导线、若干第二加热器散热片，所述第二加热器芯体的发热端并排设置于所述第二流体介质换热管的一侧，若干第二加热器散热片设置于所述第二加热器芯体的发热端外表面，基端与所述第二加热器导线相连。

10.根据权利要求9所述的一种多介质换热器，其特征在于，所述第一流体介质换热管和/或所述第二流体介质换热管的表面设置有若干换热片。

11.根据权利要求10所述的一种多介质换热器，其特征在于，所述第二加热器散热片与第二流体介质换热管表面的换热片一体成型。

Images