CN214035932U - 一种防堵塞结构、燃油滤清器及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防堵塞结构、燃油滤清器及车辆，属于燃油滤清技术领域，壳体限定出容纳腔，壳体内设有滤芯，滤芯的顶壁与容纳腔的顶壁之间具有间隙，滤芯的顶壁开设有排气孔，该防堵塞结构包括锥形支撑架和滤网。锥形支撑架设在滤芯的顶壁上并抵接于容纳腔的顶壁，锥形支撑架套设在排气孔上，锥形支撑架的周面上设有多个连通口。滤网围设在锥形支撑架的周面上，滤网的横截面面积在接近滤芯的方向上减小。滤网能够有效过滤燃油中的颗粒污染物，防止其堵塞滤芯的排气孔，滤网上的颗粒物能够自行脱离滤网，使滤网保持长时间的畅通，降低防堵塞结构的清理频率，减少滤芯堵塞导致的故障现象，延长滤芯的使用寿命，提高用户的使用体验。

Description

一种防堵塞结构、燃油滤清器及车辆

技术领域

本实用新型涉及燃油滤清技术领域，尤其涉及一种防堵塞结构、燃油滤清器及车辆。

背景技术

燃油滤清器的主要功能是清除燃油中的颗粒杂质及水分，向发动机供应充足、清洁的燃油，保证发动机燃油供给的正常进行。

现有技术中的燃油滤清器，逐渐倾向于采用滤芯位于底座上方的结构。这种结构的燃油滤配以透明式的上盖结构，其虽然易于对燃油进行加热的管理；但是排气通道极易堵塞，特别是滤芯上部直径不足1mm的通孔，极易被燃油中的污物堵塞。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的在于提出一种防堵塞结构，能够保证滤芯通孔的通畅，减少滤芯堵塞导致的故障现象，提高用户的使用体验。

本实用新型的第二个目的在于提出一种燃油滤清器，能够降低燃油滤清器的故障率，延长滤芯的使用寿命，提高用户的使用体验。

本实用新型的第三个目的在于提出一种车辆，能够降低燃油滤清器的故障率，提高用户的使用体验。

为实现上述技术效果，本实用新型的技术方案如下：

一种防堵塞结构，壳体限定出容纳腔，壳体内设有滤芯，所述滤芯的顶壁与所述容纳腔的顶壁之间具有间隙，所述滤芯的顶壁开设有排气孔，所述防堵塞结构包括：锥形支撑架，所述锥形支撑架设在所述滤芯的顶壁上并抵接于所述容纳腔的顶壁，所述锥形支撑架套设在所述排气孔上，所述锥形支撑架的周面上设有多个连通口；滤网，所述滤网围设在所述锥形支撑架的周面上，所述滤网的横截面面积在接近所述滤芯的方向上减小。

可选地，所述锥形支撑架包括：第一支撑架，所述第一支撑架设在所述容纳腔的顶壁上；第二支撑架，所述第二支撑架设在所述滤芯的顶壁上，所述第二支撑架的外径小于所述第一支撑架的外径；多个连接辐条，多个所述连接辐条在所述第一支撑架的周向方向上分布以形成多个所述连通口，多个所述连接辐条的一端均与所述第一支撑架连接，另一端均与所述第二支撑架连接。

可选地，所述第一支撑架和所述第二支撑架均包括耐油弹性件。

可选地，多个所述连接辐条环绕所述第一支撑架的中心轴线均匀分布。

可选地，所述滤网设在所述锥形支撑架的内周面上。

可选地，所述锥形支撑架上开设有密封槽，所述密封槽的敞开端抵接于所述壳体或所述滤芯的内壁上，所述防堵塞结构还包括设在所述密封槽内的密封圈。

可选地，所述密封槽开设在所述锥形支撑架的周面上。

可选地，所述密封槽开设在所述锥形支撑架的端面上。

一种燃油滤清器，包括：壳体，所述壳体限定出所述容纳腔；滤芯，所述滤芯设在所述容纳腔内并与所述容纳腔的顶壁之间具有间隙，所述滤芯的顶壁开设有排气孔；前文所述的防堵塞结构，所述防堵塞结构设在所述容纳腔的顶壁与所述滤芯的顶壁之间。

可选地，所述壳体和/或所述滤芯上设有限位凸起，所述防堵塞结构的一端抵接在所述限位凸起的内周面上。

一种车辆，包括前文所述的燃油滤清器。

本实用新型的第一个有益效果为：根据本实用新型的防堵塞结构，能够有效过滤燃油中的颗粒污染物，防止燃油内的颗粒污染物堵塞滤芯的排气孔，同时滤网上的颗粒物能够在自身重力作用下自行脱离滤网，使滤网能够保持长时间的畅通和较好的过滤效果，从而有效降低了防堵塞结构的清理频率，减少了滤芯堵塞导致的故障现象，延长了滤芯的使用寿命，提高了用户的使用体验。

本实用新型的第二个有益效果为：由于具有前文所述的防堵塞结构，能够对滤芯的排气孔起到可靠的保护作用，从而显著降低了由滤芯堵塞导致的燃油滤清器的故障率，延长了滤芯的使用寿命，提高了用户的使用体验。

本实用新型的第三个有益效果为：由于具有前文所述的燃油滤清器，能够降低燃油滤清器的故障率，提高用户的使用体验。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的防堵塞结构的结构示意图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的燃油滤清器的内部结构示意图。

附图标记

1、锥形支撑架；11、第一支撑架；12、第二支撑架；13、连接辐条；14、缓冲段；2、滤网；3、密封圈；100、壳体；110、滤芯；120、排气孔；130、限位凸起。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

下面参考图1-图2描述本实用新型实施例的防堵塞结构的具体结构。

如图1-图2所示，图1公开了一种防堵塞结构，壳体100限定出容纳腔，壳体100内设有滤芯110，滤芯110的顶壁与容纳腔的顶壁之间具有间隙，滤芯110的顶壁开设有排气孔120，该防堵塞结构包括锥形支撑架1和滤网2。锥形支撑架1设在滤芯110的顶壁上并抵接于容纳腔的顶壁，锥形支撑架1套设在排气孔120上，锥形支撑架1的周面上设有多个连通口。滤网2围设在锥形支撑架1的周面上，滤网2的横截面面积在接近滤芯110的方向上减小。

可以理解的是，由于锥形支撑架1套设在排气孔120上，同时滤网2围设在锥形支撑架1的周面上，从而使燃油内的污染物将无法通过连通口并进入排气孔120上，使防堵塞结构能够对燃油中的颗粒污染物起到较好的隔绝效果，确保了排气孔120的顺畅使用。同时，由于滤网2的横截面面积在接近滤芯110的方向上减小，即使燃油在容纳腔内流通时，使颗粒物附着于滤网2上，颗粒物也能够在其自身重力作用下下落而自行脱离滤网2，从而能够保持滤网2的长时间畅通，并无需额外设置其他结构以清除滤网2上的颗粒物，减少了防堵塞结构的清理频率，进而减少了壳体100的拆装频率。

根据本实施例的防堵塞结构，能够有效过滤燃油中的颗粒污染物，防止燃油内的颗粒污染物堵塞滤芯110的排气孔120，同时滤网2上的颗粒物能够在自身重力作用下自行脱离滤网2，使滤网2能够保持长时间的畅通和较好的过滤效果，从而有效降低了防堵塞结构的清理频率，减少滤芯110堵塞导致的故障现象，延长了滤芯110的使用寿命，提高了用户的使用体验。

在一些实施例中，如图1和图2所示，锥形支撑架1包括第一支撑架11、第二支撑架12和多个连接辐条13。第一支撑架11设在容纳腔的顶壁上。第二支撑架12设在滤芯110的顶壁上，第二支撑架12的外径小于第一支撑架11的外径。多个连接辐条13在第一支撑架11的周向方向上分布以形成多个连通口，多个连接辐条13的一端均与第一支撑架11连接，另一端均与第二支撑架12连接。

可以理解的是，第一支撑架11和第二支撑架12能对多个连接辐条13和滤网2起到稳固的支撑作用，使设在滤芯110上的防堵塞结构不易出现变形现象，使防堵塞结构在长期使用过程中仍然能够对位于其中的排气孔120起到较好的防堵塞效果，多个连接辐条13能够便于在锥形支撑架1上形成多个连通口，以便于燃油在防堵塞结构中流通。

在一些实施例中，第一支撑架11和第二支撑架12均包括耐油弹性件。

可以理解的是，耐油弹性件既具有弹性性能还具有耐油性能，耐油性能能够使防堵塞结构在长期过滤燃油过程中仍然保持可靠的强度，从而延长防堵塞结构的使用寿命，减少其更换频率。弹性性能能够使锥形支撑架1安装于滤芯110和壳体100之间时，第一支撑架11和第二支撑架12分别对滤芯110和壳体100起到弹性压紧作用，由于滤芯110和壳体100的位置通常是固定的，从而使第一支撑架11和第二支撑架12均能稳固地设在滤芯110和壳体100之间，从而无需在滤芯110和壳体100上设置其他用于固定防堵塞结构的固定结构，提高了防堵塞结构的适用范围。

示例性地，耐油弹性件由耐油TPU弹性体制备而成。当然，在本实用新型的其他实施例中，耐油弹性件也可以由其他材料制备而成，在此无需赘述。

在一些实施例中，如图1和图2所示，多个连接辐条13环绕第一支撑架11的中心轴线均匀分布。

可以理解的是，多个均匀分布的连接辐条13能够使第一支撑架11和第二支撑架12得到可靠的连接，防止第一支撑架11和第二支撑架12由于连接关系不平衡，在长期使用过程中出现扭曲问题，从而延长了防堵塞结构的使用寿命。

在一些实施例中，如图1和图2所示，滤网2设在锥形支撑架1的内周面上。

可以理解的是，由于防堵塞结构在实际使用过程中，锥形支撑架1的外周面上通常需要限定出具有其他功能的异形结构，异形结构上不利于滤网2的可靠安装，将滤网2安装于锥形支撑架1的内周面上能够降低滤网2和锥形支撑架1的连接难度，提高其加工效率，并确保滤网2与锥形支撑架1的可靠连接，进而提高了其过滤质量和使用寿命。当然，根据防堵塞结构的实际应用环境，锥形支撑架1的外周面上实际上也可以不设置异形结构，此时滤网2也能够可靠地与锥形支撑架1的外周面连接，因此，滤网2和锥形支撑架1的实际连接方式可以根据实际需求进行确定，在本实用新型的其他实施例中无需进行具体限定。

在一些实施例中，如图1和图2所示，锥形支撑架1上开设有密封槽(未标示)，密封槽的敞开端抵接于壳体100或滤芯110的内壁上，防堵塞结构还包括设在密封槽内的密封圈3。

可以理解的是，密封圈3的设置能够提高锥形支撑架1与壳体100或滤芯110之间的连接稳固性。

在一些实施例中，密封槽开设在锥形支撑架1的周面或端面上。

可以理解的是，根据防堵塞结构、壳体100和滤芯110的实际结构，密封槽能够开设于锥形支撑架1的不同位置上。

示例性地，当壳体100上设有用于限位锥形支撑架1的限位凸起130时，密封槽可以开设于锥形支撑架1的周面上，并使密封圈3抵接于限位凸起130上，此时无需在容纳腔的顶壁以及限位凸起130的内周面上开设与密封圈3配合的环形槽，既能提高防堵塞结构在壳体100上的安装可靠性，还能够减少壳体100的加工步骤和加工难度。

在一些可选的实施例中，如图1和图2所示，锥形支撑架1还包括缓冲段14，缓冲段14与第二支撑架12连接并抵接于滤芯110的顶壁上，缓冲段14形成有折弯段，锥形支撑架1在竖直方向上受到拉伸或压缩时，折弯段能够拉伸或压缩，从而使锥形支撑架1的竖直高度在预设范围内可调，从而提高了防堵塞结构的适用范围。

如图2所示，本实用新型还公开了一种燃油滤清器，包括壳体100、滤芯110和前文所述的防堵塞结构。壳体100限定出容纳腔。滤芯110设在容纳腔内并与容纳腔的顶壁之间具有间隙，滤芯110的顶壁开设有排气孔120。防堵塞结构设在容纳腔的顶壁与滤芯110的顶壁之间。

根据本实用新型实施例的燃油滤清器，由于具有前文所述的防堵塞结构，能够对滤芯110的排气孔120起到可靠的保护作用，从而显著降低了由滤芯110堵塞导致的燃油滤清器的故障率，延长了滤芯110的使用寿命，提高了用户的使用体验。

在一些实施例中，如图2所示，壳体100和/或滤芯110上设有限位凸起130，防堵塞结构的一端抵接在限位凸起130的内周面上。

可以理解的是，由此能够对防堵塞结构相对滤芯110在水平方向上的位移起到限位效果，从而使防堵塞结构稳固地安装于滤芯110与壳体100之间，进而确保防堵塞结构能够对燃油起到可靠的过滤作用，进一步降低排气孔120的堵塞现象。

示例性地，在本实施例中，限位凸起130设置于壳体100的内壁上，能够便于加工，当然，在本实用新型的其他实施例中，限位凸起130也能够设置于滤芯110的顶壁上，也能够在滤芯110和壳体100上均设置限位凸起130。

本实用新型还公开了一种车辆，包括前文所述的燃油滤清器。

根据本实用新型实施例的车辆，由于具有前文所述的燃油滤清器，能够降低燃油滤清器的故障率，提高用户的使用体验。

实施例：

下面参考图1-图2描述本实用新型一个具体实施例的车辆。

本实施例的车辆包括燃油滤清器，燃油滤清器包括壳体100、滤芯110和前文所述的防堵塞结构。壳体100限定出容纳腔。滤芯110设在容纳腔内并与容纳腔的顶壁之间具有间隙，滤芯110的顶壁开设有排气孔120。防堵塞结构设在容纳腔的顶壁与滤芯110的顶壁之间。壳体100和/或滤芯110上设有限位凸起130，防堵塞结构的一端抵接在限位凸起130的内周面上。

防堵塞结构包括锥形支撑架1和滤网2。锥形支撑架1设在滤芯110的顶壁上并抵接于容纳腔的顶壁，锥形支撑架1套设在排气孔120上，锥形支撑架1的周面上设有多个连通口。滤网2围设在锥形支撑架1的周面上，滤网2的横截面面积在接近滤芯110的方向上减小。锥形支撑架1包括第一支撑架11、第二支撑架12和多个连接辐条13。第一支撑架11设在容纳腔的顶壁上。第二支撑架12设在滤芯110的顶壁上，第二支撑架12的外径小于第一支撑架11的外径。多个连接辐条13在第一支撑架11的周向方向上分布以形成多个连通口，多个连接辐条13的一端均与第一支撑架11连接，另一端均与第二支撑架12连接。第一支撑架11和第二支撑架12均包括耐油弹性件。多个连接辐条13环绕第一支撑架11的中心轴线均匀分布。滤网2设在锥形支撑架1的内周面上。锥形支撑架1上开设有密封槽(未标示)，密封槽的敞开端抵接于限位凸起130的内周面上，防堵塞结构还包括设在密封槽内的密封圈3。密封槽开设在第一支撑架11的周面上。

在本说明书的描述中，参考术语“有些实施例”、“其他实施例”、等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种防堵塞结构，壳体(100)限定出容纳腔，壳体(100)内设有滤芯(110)，所述滤芯(110)的顶壁与所述容纳腔的顶壁之间具有间隙，所述滤芯(110)的顶壁开设有排气孔(120)，其特征在于，所述防堵塞结构包括：

锥形支撑架(1)，所述锥形支撑架(1)设在所述滤芯(110)的顶壁上并抵接于所述容纳腔的顶壁，所述锥形支撑架(1)套设在所述排气孔(120)上，所述锥形支撑架(1)的周面上设有多个连通口；

滤网(2)，所述滤网(2)围设在所述锥形支撑架(1)的周面上，所述滤网(2)的横截面面积在接近所述滤芯(110)的方向上减小。

2.根据权利要求1所述的防堵塞结构，其特征在于，所述锥形支撑架(1)包括：

第一支撑架(11)，所述第一支撑架(11)设在所述容纳腔的顶壁上；

第二支撑架(12)，所述第二支撑架(12)设在所述滤芯(110)的顶壁上，所述第二支撑架(12)的外径小于所述第一支撑架(11)的外径；

多个连接辐条(13)，多个所述连接辐条(13)在所述第一支撑架(11)的周向方向上分布以形成多个所述连通口，多个所述连接辐条(13)的一端均与所述第一支撑架(11)连接，另一端均与所述第二支撑架(12)连接。

3.根据权利要求2所述的防堵塞结构，其特征在于，所述第一支撑架(11)和所述第二支撑架(12)均包括耐油弹性件。

4.根据权利要求2所述的防堵塞结构，其特征在于，多个所述连接辐条(13)环绕所述第一支撑架(11)的中心轴线均匀分布。

5.根据权利要求1所述的防堵塞结构，其特征在于，所述滤网(2)设在所述锥形支撑架(1)的内周面上。

6.根据权利要求1所述的防堵塞结构，其特征在于，所述锥形支撑架(1)上开设有密封槽，所述密封槽的敞开端抵接于所述壳体(100)或所述滤芯(110)的内壁上，所述防堵塞结构还包括设在所述密封槽内的密封圈(3)。

7.根据权利要求6所述的防堵塞结构，其特征在于，所述密封槽开设在所述锥形支撑架(1)的周面或端面上。

8.一种燃油滤清器，其特征在于，包括：

壳体(100)，所述壳体(100)限定出所述容纳腔；

滤芯(110)，所述滤芯(110)设在所述容纳腔内并与所述容纳腔的顶壁之间具有间隙，所述滤芯(110)的顶壁开设有排气孔(120)；

权利要求1-7中任一项所述的防堵塞结构，所述防堵塞结构设在所述容纳腔的顶壁与所述滤芯(110)的顶壁之间。

9.根据权利要求8所述的燃油滤清器，其特征在于，所述壳体(100)和/或所述滤芯(110)上设有限位凸起(130)，所述防堵塞结构的一端抵接在所述限位凸起(130)的内周面上。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8-9中任一项所述的燃油滤清器。

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