CN214013051U - 动力电池下箱体总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种动力电池下箱体总成，包括下箱体和设于所述下箱体中的液冷板，所述下箱体包括至少构成有所述下箱体的各侧壁的下箱体框架，以及连接于所述下箱体框架底部的底板，所述液冷板由所述下箱体框架支撑而位于所述下箱体中，且被支撑的所述液冷板和所述底板之间间距设置。本实用新型的动力电池下箱体总成，通过下箱体框架支撑液冷板，并使得被支撑的液冷板和底板之间间距设置，由此能够在受到汽车托底冲击时，为底板提供变形空间，以可减少甚至避免对液冷板的损伤，而能够达到提高汽车托底工况时动力电池安全性的效果。

Description

动力电池下箱体总成

技术领域

本实用新型涉及动力电池技术领域，特别涉及一种动力电池下箱体总成。

背景技术

电动汽车的动力电池一般均安装在地板下部，相较于燃油汽车，电动汽车更容易发生托底，因而对于动力电池的开发而言，汽车托底工况时的安全性就成为考核动力电池性能的重要维度。此外，由于动力电池在工作过程中会产生大量的热，现有的动力电池中往往会在模组下方设置液冷板，此时若汽车发生托底时动力电池底部发生变形，液冷板便可能因变形冲击而发生破损，并进而给动力电池包的正常工作带来很大隐患。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种动力电池下箱体总成，以能够提高汽车托底工况时动力电池的安全性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种动力电池下箱体总成，包括下箱体和设于所述下箱体中的液冷板，所述下箱体包括至少构成有所述下箱体的各侧壁的下箱体框架，以及连接于所述下箱体框架底部的底板，所述液冷板由所述下箱体框架支撑而位于所述下箱体中，且被支撑的所述液冷板和所述底板之间间距设置。

进一步的，所述液冷板与所述底板之间的距离不低于11mm。

进一步的，于所述液冷板和所述底板之间设有以支撑所述液冷板的支撑泡棉。

进一步的，于所述下箱体框架的以支撑所述液冷板的支撑面上设有隔热材料。

进一步的，所述下箱体框架中具有连接于所述下箱体的两端侧壁之间的纵梁，所述支撑面位于各侧壁及所述纵梁上，且所述隔热材料分别与所述支撑面和所述液冷板胶粘于一起。

进一步的，所述下箱体框架中具有连接于所述纵梁和至少一侧侧壁之间的横加强梁，以及连接于所述横加强梁和至少一端侧壁之间的纵加强梁。

进一步的，所述下箱体框架中具有连接于所述下箱体的两侧侧壁之间的横梁，且所述横梁横置于所述液冷板上方。

进一步的，于所述底板和下箱体框架之间设有密封胶，并于所述底板上构造有上凸设置的加强筋。

进一步的，所述底板由钢板制成，所述下箱体框架由铝型材制成。

进一步的，所述液冷板与所述下箱体框架之间和/或所述底板与所述下箱体框架之间通过FDS螺钉固连，且于所述下箱体框架上设有供所述动力电池下箱体总成于外部载体上安装的拉铆螺母。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的动力电池下箱体总成，通过下箱体框架支撑液冷板，并使得被支撑的液冷板和底板之间间距设置，由此能够在受到汽车托底冲击时，为底板提供变形空间，以可减少甚至避免对液冷板的损伤，而能够达到提高汽车托底工况时动力电池安全性的效果。

此外，本实用新型中支撑泡棉的设置，可确保液冷板上端面的平面度，隔热材料的设置，能够有效隔离液冷板与下箱体之间的热传递，可提升整个下箱体总成的保温隔热效果。而使得隔热材料与液冷板及支撑面胶粘，以及在底板和下箱体框架之间设置密封胶，也可在下箱体总成中形成多道密封，能够进一步提升下箱体总成的保温效果。

另外，本实用新型中横加强梁和纵加强梁的设置，可提高下箱体框架的结构强度，加强筋的设置也能够提高底板的结构强度。而底板采用钢板，也可保证下箱体总成底部的强度，下箱体框架采用铝型材，则便于加工制备，且有利于轻量化设计。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的动力电池下箱体总成的结构示意图；

图2为图1所示结构的底部视图；

图3为本实用新型实施例所述的下箱体的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的第一侧壁的另一结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的第三侧壁的断面图；

图6为本实用新型实施例所述的隔热材料的设置示意图；

图7为本实用新型实施例所述的支撑泡棉的设置示意图；

图8为本实用新型实施例所述的液冷板的固定示意图；

图9为本实用新型实施例所述的液冷板固定螺钉的设置示意图；

图10为本实用新型实施例所述的底板的固定示意图；

图11为本实用新型实施例所述的底板固定螺钉的设置示意图；

附图标记说明：

101、液冷板；102、第一侧壁；1021、第一壁板，1022、第二壁板；1023、连接壁板；103、第二侧壁；104、第三侧壁；105、第四侧壁；106、顶壁；107、第一连接壁；108、第二连接壁；109、中部横梁；110、端部横梁；111、底板；112、纵梁；113、第一横加强梁；114、第二横加强梁；115、第一纵加强梁；116、第二纵加强梁；117、隔热材料；118、支撑泡棉；119、FDS螺钉；120、拉铆螺母。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种动力电池下箱体总成，整体结构上，其包括下箱体和设于该下箱体中的液冷板101。其中，下箱体包括至少构成有下箱体的各侧壁的下箱体框架，以及连接于下箱体框架底部的底板111，液冷板101则由下箱体框架支撑而位于下箱体中，并且被支撑的液冷板101和底板111之间也为间距设置。

本实施例通过使下箱体框架支撑液冷板101，并使得被支撑的液冷板101和底板111之间间距设置，如此可在受到汽车托底冲击时，为底板111提供变形空间，以能够减少甚至避免底板111对液冷板101的损伤，从而可提高汽车托底工况时动力电池的安全性。

此时，基于以上的设计思想，本实施例的动力电池下箱体总成的一种示例性结构如图1至图3所示，在该示例性结构中，下箱体整体为长方形结构，上述由下箱体框架构成的下箱体的各侧壁即具体包括分设于两端的第一侧壁102和第二侧壁103，以及分设于两侧的第三侧壁104和第四侧壁105。

各侧壁共同围构形成了下箱体的用于容置液冷板101的内部空腔，并且在本实施例中，作为一种优选实施形式，第一侧壁102也为中部敞口的，并对应于该敞口，在第一侧壁102的外侧也设置有顶壁106。顶壁106的两端分别通过第一连接壁107和第二连接壁108与第一侧壁连接，且由此在两个连接壁及顶壁106之间围构有与上述容置液冷板101的空腔连通的腔体，而该腔体则在具体实施时用于容纳诸如电池控制器等部件。

本实施例中，第二侧壁103、第三侧壁104以及第四侧壁105的结构类似，且其具体可参见下述图5中所示。而对于本实施例的设置有敞口的第一侧壁102，在具体实施时，该第一侧壁102例如可如图4中所示，使其由两端的第一壁板1021和第二壁板1022，以及位于中间的连接壁板1023组成。第一壁板1021与第二壁板1022可通过焊接和连接壁板1023固连在一起，且第一壁板1021、第二壁板1022竖立布置，以形成下箱体的侧壁，连接壁板1023则横置，以使得其上端面f成为下述的用于支撑液冷板101的支撑面。

当然，除了采用如图4所示的由多个部件焊接形成的结构形式，本实施例也可使得第一壁板1021采用一体机加工成型的方式获得，并且在如下文所述的使得本实施例的下箱体框架采用铝型材时，第一壁板102也优选地采用第二种方式进行制备。

本实施例液冷板101具体为由形成于下箱体框架上的支撑面进行支撑，并经由该支撑而构成与下方的底板111之间的间距布置。此时，对于下箱体框架上的支撑面，其除了包括如上所述的位于第一侧壁102上的面f，再如图5所示的，以第三侧壁104为例，该支撑面还包括分别位于第二侧壁103、第三侧壁104和第四侧壁105上的面c。

上述面c为分别设于第二侧壁103、第三侧壁104及第四侧壁105上的阶梯面，其与三个侧壁内侧的横置部分的上端面d之间具有高度差h1，而该三个侧壁上的面c与上述面f则处于同一平面上。液冷板101底部的边缘即落座于面f以及各面c上，而实现在下箱体框架、也即下箱体中的设置。

仍参见图5所示的，除了面c用于液冷板101的放置，本实施例的面d处可设置下述的拉铆螺母120，而位于底部的面m则用于与底板111的边缘部分贴合，以实现与底板111之间的连接。

此外，除了以上所述的各侧壁等结构，本实施例的下箱体框架中也具有连接于下箱体两端的第一侧壁102和第二侧壁103之间的纵梁112，并且该纵梁112的上端面也为用于支撑液冷板101的支撑面。在具体实施时，纵梁112的两端，也即图3中的a、b部位均通过焊接方式与对应端的侧壁固连便可。

而除了纵梁112，进一步地，为提高本实施例的下箱体框架的结构强度，具体实施时，下箱体框架中还可设置连接于纵梁112和至少一侧的侧壁之间的横加强梁，以及连接于该横加强梁和至少一端侧壁之间的纵加强梁。此时，仍参见图3所示的，以上横加强梁例如可为分设于纵梁112两侧的第一横加强梁113与第二横加强梁114，上述纵加强梁则可为分别对应于两个横加强梁布置的第一纵加强梁115及第二纵加强梁116。

本实施例将各加强梁布置于靠近第一侧壁102的一端，可着重提升该端位置的结构强度，不过，除了如图3所示的设置形式，当然本实施例也能够采用其它布置形式进行各加强梁的设置，以提高下箱体框架的结构稳固性。

另外，再如图1中所示的，除了于液冷板101下方设置的纵梁112和各加强梁，本实施例的下箱体框架中亦能够设置连接于下箱体的第三侧壁104和第四侧壁105之间的横梁，该横梁横置于液冷板101上方，以也能够提高下箱体框架上部的结构稳定性。而且作为一种具体的实施形式，本实施例上述的横梁则可由位于中间的中部横梁109，以及分设于中部横梁109两侧的端部横梁110组成。

本实施例中，为有效隔离液冷板101与下箱体之间的热传递，以能够提升整个下箱体总成的保温隔热效果，作为一种优选实施形式，如图6所示的，本实施例在下箱体框架的上述各支撑面上也设置有隔热材料117。隔热材料117采用现有的泡棉等常规隔热材质便可，且具体实施时，隔热材料117的厚度一般可在1-2mm。

而在设置隔热材料117的基础上，为进一步提升下箱体总成的保温性能，本实施例也优选地可使得隔热材料117分别与两侧的支撑面和液冷板101胶粘于一起。由此，通过和支撑面和液冷板101的粘连，便能够在液冷板101和下箱体框架之间形成第一道密封，从而达到密封保温的效果。

此外，为确保设置后液冷板101上端面的平面度，作为一种优选实施形式，本实施例在液冷板101和底板111之间也设置有以支撑液冷板101的支撑泡棉118。如图7所示的，该支撑泡棉118可为间隔布置于液冷板101底部的多条，且其也采用粘连方式进行设置便可。

由图8及图9中所示的，本实施例作为一种可行的固定方式，液冷板101也为通过多个FDS螺钉119固定于下箱体框架上，并且在具体实施中，一般将液冷板101的两侧边缘经由FDS螺钉119分别固定至两侧的第三侧壁104及第四侧壁105上的面c处便可。

而再如图10并结合于图11中所示的，作为底板111与下箱体框架间的一种连接形式，本实施例的底板111同样可通过多个FDS螺钉119固定于各侧壁处。而且在底板111进行固定时，本实施例优选地也能够在底板111和下箱体框架之间设置密封胶，以此可在底板111和下箱体框架之间形成第二道密封，进而更好地促进下箱体的保温效果。

本实施例为提高底板111自身的结构强度，在其上也构造有上凸设置的加强筋，且该加强筋通常均布于底板111上即可。此外，为保证底板111的强度，在具体实施时，底板111一般可由钢板制成，而为便于下箱体框架的成型，其则一般可铝型材制成。此时，采用铝型材的下箱体框架中的侧壁即可如图4及图5中所示，同时，除了利于加工成型，当然采用铝型材也能够利于下箱体框架的轻量化。

另外，仍如图9和图11中所示的，本实施例在下箱体框架上还设置有供动力电池下箱体总成于外部载体上安装的拉铆螺母120。此时，所谓的外部载体通常也即汽车车身，而作为拉铆螺母120的一种设置形式，其可为分别布置于两侧的第三侧壁104、第四侧壁105以及纵梁112上，且拉铆螺母120亦固定在铝型材制备的各侧壁及纵梁112的上部，并相应于侧壁和纵梁112的下部开孔，以能够实现与拉铆螺母120的连接便可。

当然，除了如图9及图11中所示的方式进行设置，在空间允许时，本实施例的拉铆螺母120也可直接固定在各侧壁及纵梁112的下部。

本实施例中，通过将液冷板101支撑于各侧壁的支撑面上，由此再参见图11所示的，在液冷板101与底板111之间也即具有间隙h2，该间隙h2也便形成了前述的液冷板101和底板111之间的间距设置。而且本实施例通常地，上述的间隙h2应不低于11mm，在具体实施时其则可在11-19mm之间进行选取。

本实施例的动力电池下箱体总成可减少甚至避免汽车托底时底板111对液冷板101的冲击损伤，可提高汽车托底工况时动力电池的安全性，同时其也可提升整个下箱体总成的保温隔热效果，能够为电池模组提供良好的工作环境，而具有很好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种动力电池下箱体总成，包括下箱体和设于所述下箱体中的液冷板(101)，其特征在于：所述下箱体包括至少构成有所述下箱体的各侧壁的下箱体框架，以及连接于所述下箱体框架底部的底板(111)，所述液冷板(101)由所述下箱体框架支撑而位于所述下箱体中，且被支撑的所述液冷板(101)和所述底板(111)之间间距设置。

2.根据权利要求1所述的动力电池下箱体总成，其特征在于：所述液冷板(101)与所述底板(111)之间的距离不低于11mm。

3.根据权利要求1所述的动力电池下箱体总成，其特征在于：于所述液冷板(101)和所述底板(111)之间设有以支撑所述液冷板(101)的支撑泡棉(118)。

4.根据权利要求1所述的动力电池下箱体总成，其特征在于：于所述下箱体框架的以支撑所述液冷板(101)的支撑面上设有隔热材料(117)。

5.根据权利要求4所述的动力电池下箱体总成，其特征在于：所述下箱体框架中具有连接于所述下箱体的两端侧壁之间的纵梁(112)，所述支撑面位于各侧壁及所述纵梁(112)上，且所述隔热材料(117)分别与所述支撑面和所述液冷板(101)胶粘于一起。

6.根据权利要求5所述的动力电池下箱体总成，其特征在于：所述下箱体框架中具有连接于所述纵梁(112)和至少一侧侧壁之间的横加强梁，以及连接于所述横加强梁和至少一端侧壁之间的纵加强梁。

7.根据权利要求1所述的动力电池下箱体总成，其特征在于：所述下箱体框架中具有连接于所述下箱体的两侧侧壁之间的横梁，且所述横梁横置于所述液冷板(101)上方。

8.根据权利要求1所述的动力电池下箱体总成，其特征在于：于所述底板(111)和下箱体框架之间设有密封胶，并于所述底板(111)上构造有上凸设置的加强筋。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的动力电池下箱体总成，其特征在于：所述底板(111)由钢板制成，所述下箱体框架由铝型材制成。

10.根据权利要求9所述的动力电池下箱体总成，其特征在于：所述液冷板(101)与所述下箱体框架之间和/或所述底板(111)与所述下箱体框架之间通过FDS螺钉(19)固连，且于所述下箱体框架上设有供所述动力电池下箱体总成于外部载体上安装的拉铆螺母(120)。

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