CN214001522U - 一种车载计算机防震保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载计算机防震保护装置，属于车载计算机技术领域，包括外壳体，还包括固定套和减震件，所述固定套安装在外壳体内，所述减震件均匀设置在固定套和外壳体之间，所述固定套套设在车载计算机的边角处，从而可用于固定车载计算机的位置，所述固定套包括与车载计算机相邻两侧面贴合的侧板和与车载计算机的面板及底板相贴合的固定板，所述固定板与侧板的前后两端可拆卸连接。本实用新型具有良好的抗震效果，而且结构精简，造价成本相对较低。

Description

一种车载计算机防震保护装置

技术领域

本实用新型涉及车载计算机技术领域，具体涉及一种车载计算机防震保护装置。

背景技术

车载计算机是专门针对汽车特殊运行环境及电气电路特点开发的汽车专用信息化电子产品，是一种高压缩高集成的车规级专用电脑，而且汽车是行驶过程中是不稳定的，还会出现很多剧烈颠簸的情况，这就需要车载计算机具有良好的抗震性能，才能避免车载计算机内的零部件也出现剧烈震动，进而影响车载计算机的使用性能和使用寿命，甚至出现故障或者损坏。

然而，目前的车载计算机缺乏有效的防震、减震装置，抗震性能不高，在汽车遇到剧烈颠簸时，车载计算机的性能也容易受到影响，特别是越野汽车，亟需对车载计算机稳定、有效的防震保护装置。还有，目前车载计算机防震装置的结构比较复杂，造价成本较高，而且缺乏固定装置，在汽车出现剧烈颠簸时，车载计算机的机箱容易移位，也会影响车载计算机的使用性能。

因此，为了保护车载计算机内部的零部件，亟需一种抗震效果好且造价成本相对较低的车载计算机防震装置。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种车载计算机防震保护装置，具有良好的抗震效果，而且结构精简，造价成本相对较低。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种车载计算机防震保护装置，包括外壳体，还包括固定套和减震件，所述固定套安装在外壳体内，所述减震件均匀设置在固定套和外壳体之间，所述固定套套设在车载计算机的边角处，从而可用于固定车载计算机的位置，所述固定套包括与车载计算机相邻两侧面贴合的侧板和与车载计算机的面板及底板相贴合的固定板，所述固定板与侧板的前后两端可拆卸连接。

进一步所采取的措施是：所述减震件包括固定座和弹性件，所述弹性件的两端固接固定座，所述弹性件的两端通过固定座分别与外壳体的内壁和侧板的外壁固接。

进一步所采取的措施是：所述弹性件包括弹簧。

进一步所采取的措施是：所述弹性件还包括第一橡胶软管，所述第一橡胶软管安装在弹簧内部的空腔中。

进一步所采取的措施是：所述第一橡胶软管的一端与弹簧其中一端连接的固定座相固接，且所述自然状态的第一橡胶软管的长度小于自然状态的弹簧的长度。

进一步所采取的措施是：所述弹性件还包括第二橡胶软管，所述第二橡胶软管安装在弹簧内部并固接在与第一橡胶软管相对的固定座上，所述第二橡胶软管内部开设有直径大于第一橡胶软管外径的空腔，且所述空腔的开口朝向第一橡胶软管，当所述弹簧被压缩到一定程度时，所述第一橡胶软管可伸入第二橡胶软管内。

进一步所采取的措施是：所述第一橡胶软管的长度大于第二橡胶软管的长度，且所述自然状态的弹簧的长度大于自然状态的第一橡胶软管和第二橡胶软管的长度之和。

进一步所采取的措施是：在受力相同的情况下，所述第一橡胶软管产生的弹性形变小于所述弹簧产生的弹性形变。

进一步所采取的措施是：在受力相同的情况下，所述第二橡胶软管产生的弹性形变小于所述第一橡胶软管产生的弹性形变。

进一步所采取的措施是：所述侧板包括两块相互垂直连接的连接板，所述固定板通过螺栓与连接板的前后两端可拆卸连接；所述连接板的前后两端靠近所述固定板处均设有减震件；所述侧板和固定板的内侧设有橡胶防滑垫。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型通过在固定套和外壳体之间均匀设置减震件，从而在汽车行驶过程中发生颠簸时起到缓冲、减震的作用，且均匀设置减震垫，方便分散和缓冲震动力；通过在车载计算机的边角处套设固定套，从而固定车载计算机的位置，避免车载计算机前后左右移动，同时保护车载计算机相对脆弱的边角，避免碰撞损伤边角；并通过固定板与侧板的可拆卸连接，实现车载计算机与固定套的可拆卸连接，方便进行维护或者更换车载计算机，且整体结构精简，造价成本相对较低，适合推广。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例的整体立体图；

图2为本实用新型一种实施例的主视结构图；

图3为本实用新型一种实施例的减震件在自然状态的结构图；

图4为本实用新型另一种实施例的减震件在自然状态的结构图；

图5为本实用新型另一种实施例的减震件在压缩状态的结构图。

图中：1、外壳体；2、固定套；21、侧板；22、固定板；3、减震件；31、固定座；32、弹簧；33、第一橡胶软管；34、第二橡胶软管；4、车载计算机；41、底板；5、螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。本说明书中所引用的如“上”、“内”、“中”、“左”、“右”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1-2所示，一种车载计算机防震保护装置，包括外壳体1，其特征在于：还包括固定套2和减震件3，固定套2安装在外壳体1内，减震件3均匀设置在固定套2和外壳体1之间，固定套2套设在车载计算机4的边角处，固定套2包括与车载计算机4相邻两侧面贴合的侧板21和与车载计算机4的面板及底板41相贴合的固定板22，固定板22与侧板21的前后两端可拆卸连接。

通过在固定套2和外壳体1之间均匀设置减震件3，从而在汽车行驶过程中发生颠簸时起到缓冲、减震的作用，且均匀设置减震垫，方便分散和缓冲震动力；通过在车载计算机4的边角处套设固定套2，从而固定车载计算机4的位置，避免车载计算机前后左右移动，同时保护车载计算机4相对脆弱的边角，避免碰撞损伤边角；并通过固定板22与侧板21的可拆卸连接，实现车载计算机4与固定套2的可拆卸连接，方便进行维护或者更换车载计算机4，且整体结构精简，造价成本相对较低，适合推广。

如图1-3所示，减震件3包括固定座31和弹性件，弹性件的两端固接固定座31，弹性件的两端通过固定座31分别与外壳体1的内壁和侧板21的外壁固接，弹性件包括弹簧32，从而通过弹簧32的弹性形变提供缓冲力进行减震。弹性件还包括第一橡胶软管33，第一橡胶软管33安装在弹簧32内部的空腔中，从而可通过第一橡胶软管33和弹簧32提供缓冲作用，抗震能力。第一橡胶软管33的一端与弹簧32其中一端连接的固定座31相固接，且自然状态的第一橡胶软管33的长度小于自然状态的弹簧32的长度，使得弹簧32在压缩一定程度后再通过第一橡胶软管33和弹簧32同时提供作用，进行有效减震，保护车载计算机4。由于弹簧32在极限压缩状态时，其提供的弹力急速上升，由于不再具备缓冲的位移，致使其缓冲能力下降，而通过结合第一橡胶软管32的补充，可在此时仍然提供较好的弹性缓冲能力。

如图1-2、4-5所示，弹性件还包括第二橡胶软管34，第二橡胶软管34安装在弹簧32内部并固接在与第一橡胶软管33相对的固定座31上，第二橡胶软管34内部开设有直径大于第一橡胶软管33外径的空腔，且空腔的开口朝向第一橡胶软管33，当弹簧32被压缩到一定程度时，第一橡胶软管33可伸入第二橡胶软管34内。从而可通过第一橡胶软管33、第二橡胶软管34和弹簧32提供缓冲作用和充足的震动抵抗力。

如图1-2、4-5所示，第一橡胶软管33的长度大于第二橡胶软管34的长度，且自然状态的弹簧32的长度大于自然状态的第一橡胶软管33和第二橡胶软管34的长度之和，从而使得汽车在行驶过程中发生剧烈颠簸或者震荡时，减震件3先通过压缩弹簧32抵抗震动，弹簧32被压缩到一定程度后再通过压缩弹簧32和第一橡胶软管33一起提供更大的缓冲作用，抵抗震动力，最后如果出现第一橡胶软管33压缩要一定程度后还能通过第一橡胶软管33、第二橡胶软管34和弹簧32一起提供缓冲作用和充足的抵抗力抵抗震动，从而即使是越野汽车行驶在剧烈颠簸的路上，减震件3也能给车载计算机4提供充足的震动抵抗力，有效降低震动对车载计算机4的影响，起到良好的减震效果。在受力相同的情况下，第一橡胶软管33产生的弹性形变小于弹簧32产生的弹性形变，第二橡胶软管33产生的弹性形变小于第一橡胶软管34产生的弹性形变。从而逐级提升抗震能力，并且逐渐增大发生弹性形变的的难度，使得减震件3在有限的空间内不需要发生过大的形变就能抵抗较大的震动力，达到最佳的减震效果。

如图1-5所示，侧板21包括两块相互垂直连接的连接板，固定板22通过螺栓5与连接板的前后两端可拆卸连接，从而通过拆卸螺栓5和固定板22就能进行安装和拆卸车载计算机4；连接板的前后两端靠近固定板22处均设有减震件3，使得减震效果更佳均匀，有效；侧板21和固定板22的内侧设有橡胶防滑垫，从而起到防滑作用的同时还能保护车载计算机4，避免车载计算机4与过硬的东西进行摩擦或者刮伤车载计算机4。

安装时，先拆下固定板22上的螺栓5，再将固定板22从侧板21上卸下，再将车载计算机4的边角对准相互垂直的侧板21形成的直角处，然后沿着侧板21推入直至到达固定的位置，然后通过螺栓5将固定板22固定到侧板21的一端，从而将车载计算机4的整体固定好，完成安装。拆卸时，则相反，先拆卸下螺栓5和固定板22再将车载计算机4取出即可。

汽车在行驶的过程中，当遇到剧烈颠簸或者震荡时，外壳体1将震动力传递到减震件3，减震件3先通过压缩弹簧32抵抗震动，当弹簧32压缩到一定程度使得第一橡胶软管33伸入到第二橡胶软管34的底部时，可再通过压缩弹簧32和第一橡胶软管33提供更大的缓冲作用，抵抗震动力，当弹簧32和第一橡胶软管33继续被压缩，使得第二橡胶垫接触到第一橡胶软管33底部的固定座31时，接下来可再压缩第二橡胶软管34抵抗震动，即通过同时压缩第一橡胶软管33、第二橡胶软管34和弹簧32一起提供缓冲作用和充足的抵抗力抵抗外部的震动，大大降低震动对车载计算机4的影响，使得固定套2内的车载计算机4受到震动的影响极小，从而起到良好的减震效果。

本实用新型的实施方式不限于此，按照本实用新型的上述内容，利用本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本实用新型上述基本技术思想前提下，本实用新型还可以做出其它多种形式的修改、替换或组合，均落在本实用新型权利保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车载计算机防震保护装置，包括外壳体，其特征在于：还包括固定套和减震件，所述固定套安装在外壳体内，所述减震件均匀设置在固定套和外壳体之间，所述固定套套设在车载计算机的边角处，所述固定套包括与车载计算机相邻两侧面贴合的侧板和与车载计算机的面板及底板相贴合的固定板，所述固定板与侧板的前后两端可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的一种车载计算机防震保护装置，其特征在于：所述减震件包括固定座和弹性件，所述弹性件的两端固接固定座，所述弹性件的两端通过固定座分别与外壳体的内壁和侧板的外壁固接。

3.根据权利要求2所述的一种车载计算机防震保护装置，其特征在于：所述弹性件包括弹簧。

4.根据权利要求3所述的一种车载计算机防震保护装置，其特征在于：所述弹性件还包括第一橡胶软管，所述第一橡胶软管安装在弹簧内部的空腔中。

5.根据权利要求4所述的一种车载计算机防震保护装置，其特征在于：所述第一橡胶软管的一端与弹簧其中一端连接的固定座相固接，且自然状态的所述第一橡胶软管的长度小于自然状态的弹簧的长度。

6.根据权利要求5所述的一种车载计算机防震保护装置，其特征在于：所述弹性件还包括第二橡胶软管，所述第二橡胶软管安装在弹簧内部并固接在与第一橡胶软管相对的固定座上，所述第二橡胶软管内部开设有直径大于第一橡胶软管外径的空腔，且所述空腔的开口朝向第一橡胶软管，当所述弹簧被压缩到一定程度时，所述第一橡胶软管可伸入第二橡胶软管内。

7.根据权利要求6所述的一种车载计算机防震保护装置，其特征在于：所述第一橡胶软管的长度大于第二橡胶软管的长度，且所述自然状态的弹簧的长度大于自然状态的第一橡胶软管和第二橡胶软管的长度之和。

8.根据权利要求7所述的一种车载计算机防震保护装置，其特征在于：在受力相同的情况下，所述第一橡胶软管产生的弹性形变小于所述弹簧产生的弹性形变。

9.根据权利要求8所述的一种车载计算机防震保护装置，其特征在于：在受力相同的情况下，所述第二橡胶软管产生的弹性形变小于所述第一橡胶软管产生的弹性形变。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的一种车载计算机防震保护装置，其特征在于：所述侧板包括两块相互垂直连接的连接板，所述固定板通过螺栓与连接板的前后两端可拆卸连接；所述连接板的前后两端靠近所述固定板处均设有减震件；所述侧板和固定板的内侧设有橡胶防滑垫。

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