CN214001418U - 汽车座椅长滑轨中的连接夹头组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅长滑轨中的连接夹头组件，该连接夹头和上滑轨连接，其用于装夹线束、使上滑轨来回移动时拖动线束，连接夹头呈左右对称结构，其包括夹头本体、左侧板和右侧板；夹头本体的左右两侧均设置有布线通槽；左侧板和右侧板的结构相互左右对称，两者分别安装在夹头本体的左右两侧，从而与布线通槽形成布线通道；在布线通道的端部内壁设置有波纹管卡扣，线束通过波纹管卡扣与连接夹头安装在一起；夹头本体的前端设置有两个用于与上滑轨端部连接在一起的挂钩，并在该前端壁面上开设有呈人字形的走线槽。本申请中的连接夹头两侧设置有布线通槽，可装夹一根波纹管，也可装夹两根波纹管，可根据具体需求进行选择。

Description

汽车座椅长滑轨中的连接夹头组件

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅滑轨技术领域，具体地讲，涉及一种汽车座椅长滑轨中的连接夹头组件。

背景技术

汽车电动座椅滑轨需要布置相应的线束（控制线、电源线等），线束的一端需要和车体电源连接，线束的另一端需要和座椅连接，而座椅是安装在上滑轨上的，因此就需要上滑轨能拖动线束同步移动，这就需要相应的夹头将线束和上滑轨连接在一起，现有的夹头存在结构设计不合理的缺点，因此，有必要对其进行改进和优化。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理的汽车座椅长滑轨中的连接夹头组件。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：一种汽车座椅长滑轨中的连接夹头组件，长滑轨包括相互滑动连接的上滑轨和下滑轨，其特征在于：所述连接夹头组件包括一个连接夹头，该连接夹头和上滑轨连接，其用于装夹线束、使上滑轨来回移动时拖动线束，所述连接夹头呈左右对称结构，其包括夹头本体、左侧板和右侧板；所述的夹头本体的左右两侧均设置有布线通槽；所述的左侧板和右侧板的结构相互左右对称，两者分别安装在夹头本体的左右两侧，从而与布线通槽形成布线通道；在布线通道的端部内壁设置有波纹管卡扣，线束通过波纹管卡扣与连接夹头安装在一起；所述的夹头本体的前端设置有两个用于与上滑轨端部连接在一起的挂钩，并在该前端壁面上开设有呈人字形的走线槽，该人字形的走线槽的两个分支末端分别与夹头本体两侧的布线通槽连通；所述夹头本体的顶部设置有凸缘结构。

优选的，所述的左、右侧板是通过卡扣式结构安装在夹头本体上的，夹头本体的两侧均设置有卡扣，相应地在左、右侧板上开设有与卡扣相匹配的卡槽，卡扣与卡槽扣合。

优选的，所述连接夹头的上面设置有线头盖板，线头盖板与凸缘结构卡装连接。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：连接夹头两侧设置有布线通槽，可装夹一根波纹管，也可装夹两根波纹管，可根据具体需求进行选择；布线通槽水平设置，走线槽竖向设置，布线通槽和走线槽相通，能很好地将线束由水平转为竖直向上引出，使线束更好地连接在座椅上。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是安装有本实用新型实施例的汽车座椅长滑轨的立体结构示意图。

图2是图1的立体分解示意图。

图3是本实用新型实施例连接夹头与上滑轨连接在一起的结构示意图。

图4是本实用新型实施例连接夹头的立体分解示意图。

图5是本实施例中的夹头本体的立体结构示意图。

图6是本实施例中的夹头本体的另一立体结构示意图。

图7是本实施例中的夹头本体的主视结构示意图。

图8是本实施例中的夹头本体的俯视结构示意图。

图9是本实施例中的夹头本体的右视结构示意图。

图10是本实施例中的夹头本体的左视结构示意图。

附图标记说明：

下滑轨1；上滑轨2；线束3；收纳盒4；波纹管5；连接夹头7；插头8；线头盖板11；夹头本体71；左侧板72；右侧板73；布线通槽711；卡扣712；挂钩713；走线槽714；凸缘结构715；凹槽716；卡槽721。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

实施例

参见图1至图10。

图1和图2所示的是安装有本连接夹头组件的汽车座椅长滑轨的结构示意图，该长滑轨包括下滑轨1、上滑轨2、收纳盒4和线束集成。上滑轨2和下滑轨1相互滑动连接，两者之间安装有锁止机构，上滑轨2滑动安装在下滑轨1上，上滑轨2上面固定有座椅，下滑轨1固定在车地板上。收纳盒4固定在车地板的表面下、并位于下滑轨1一端的侧面，收纳盒4用于容纳线束。

本实施例中公开了汽车座椅长滑轨的连接夹头组件，该连接夹头组件包括一个连接夹头7，该连接夹头属于线束集成的一个部件，线束集成还包括线束3和波纹管5，波纹管5被收容于收纳盒4中，波纹管5套装在线束3外，线束3的两端分别从波纹管5两端穿出后连接有插头8，波纹管5的一端是与收纳盒4固定连接的，另一端是与连接夹头7固定连接的， 在本实施例中，连接夹头7与上滑轨2连接，当上滑轨2带着座椅向远离收纳盒4的方向移动时，连接夹头7同步移动并带着波纹管5从收纳盒4中拉出后外露在下滑轨1内，当上滑轨2带着座椅向靠近收纳盒4的方向移动时，连接夹头7同步移动并将波纹管5推进收纳盒4内。

本连接夹头7呈左右对称结构，其包括夹头本体71、左侧板72和右侧板73。夹头本体71、左侧板72和右侧板73均是采用塑料件。

夹头本体71的左右两侧均设置有布线通槽711；左侧板72和右侧板73的结构相互左右对称，两者分别安装在夹头本体71的左右两侧，从而与布线通槽711形成布线通道；左、右侧板是通过卡扣式结构安装在夹头本体71上的，夹头本体71的两侧均设置有四个卡扣712，四个卡扣以两两为一组、呈上下分布，相应地在左、右侧板上开设有与卡扣712相匹配的卡槽721，卡扣712与卡槽721扣合。

在布线通道的端部内壁设置有波纹管卡扣45，波纹管5通过波纹管卡扣45与连接夹头7安装在一起。夹头本体71的前端设置有两个用于与上滑轨2端部连接在一起的挂钩713，通过该挂钩713将连接夹头7挂置在上滑轨2的端部，并在该前端壁面上开设有呈人字形的走线槽714，该人字形的走线槽714的两个分支末端分别与夹头本体71两侧的布线通槽711连通。走线槽714竖向布置，布线通槽711水平设置，线束3先通过布线通槽711水平引进，然后进入走线槽714呈竖向地引出，引出之后可以再将线束转为水平布置，更加方便将线束3的端部与座椅进行连接，走线槽714起到一定的卡线作用，对线束进行定位，另外，走线槽714的顶端距离夹头本体71底部的距离H小于15mm，该高度设计不容易使线束脱离走线槽。

夹头本体71的顶部设置有凸缘结构715。连接夹头7的上面设置有线头盖板11，线头盖板11与凸缘结构715卡装连接。线头盖板11用于盖住连接夹头7，使其不外露。在使用时，本连接夹头7能卡装两根波纹管5，在本实施例中，波纹管5设置一条，因此连接夹头7有一侧的布线通道是闲置的，波纹管5和连接夹头7安装在一起后，从波纹管5引出的线束3依次穿过布线通道和走线槽714后向上引出。

此外，夹头本体71的底部设置有凹槽716，该凹槽716能够避让下滑轨的一些安装螺栓。

虽然本实用新型已以实施例公开如上，但其并非用以限定本实用新型的保护范围，任何熟悉该项技术的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和范围内所作的更动与润饰，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种汽车座椅长滑轨中的连接夹头组件，长滑轨包括相互滑动连接的上滑轨和下滑轨，其特征在于：所述连接夹头组件包括一个连接夹头，该连接夹头和上滑轨连接，其用于装夹线束、使上滑轨来回移动时拖动线束，所述连接夹头呈左右对称结构，其包括夹头本体、左侧板和右侧板；所述的夹头本体的左右两侧均设置有布线通槽；所述的左侧板和右侧板的结构相互左右对称，两者分别安装在夹头本体的左右两侧，从而与布线通槽形成布线通道；在布线通道的端部内壁设置有波纹管卡扣，线束通过波纹管卡扣与连接夹头安装在一起；所述的夹头本体的前端设置有两个用于与上滑轨端部连接在一起的挂钩，并在该前端壁面上开设有呈人字形的走线槽，该人字形的走线槽的两个分支末端分别与夹头本体两侧的布线通槽连通；所述夹头本体的顶部设置有凸缘结构。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅长滑轨中的连接夹头组件，其特征在于：所述的左、右侧板是通过卡扣式结构安装在夹头本体上的，夹头本体的两侧均设置有卡扣，相应地在左、右侧板上开设有与卡扣相匹配的卡槽，卡扣与卡槽扣合。

3.根据权利要求1所述的汽车座椅长滑轨中的连接夹头组件，其特征在于：所述连接夹头的上面设置有线头盖板，线头盖板与凸缘结构卡装连接。

Images