CN213988999U - 一种集成液冷板的超薄电池箱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集成液冷板的超薄电池箱体，包括液冷板以及焊接固定于所述液冷板四周边缘的前侧板、后侧板、左侧板和右侧板，液冷板包括底板，接口、前堵板和后堵板；底板内设有供冷却液流通的流道，并在流道的进口和出口处设有接口；底板的左右两侧分别通过搅拌摩擦焊接固设有左侧板和右侧板，底板的前后两侧分别通过搅拌摩擦焊接固设所述前堵板和后堵板，并且前堵板和后堵板分别焊接固设于前侧板和后侧板。本实用新型中底板的四个边均采用搅拌摩擦焊接，并且焊接连续，焊缝无应力集中点，减少了底板被焊穿的风险，强度高，可靠性好，实现了液冷板与电池箱体的高度集成化，有效地降低了电池包的重量和高度，有助于实现超薄电池设计。

Description

一种集成液冷板的超薄电池箱体

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其是一种集成液冷板的超薄电池箱体。

背景技术

为了实现热量管理，及时将电池的热量散出，现有电动客车的电池箱体上通常设有液冷***。常见的液冷***包括单独装配的液冷***和集成在电池箱体上的液冷***。其中，集成式设计的液冷***能够节约空间、减轻重量，并减少生产成本，因此符合当下电动客车轻量化和低成本的发展趋势。集成有液冷***的电池箱体通常由铝挤型材通过搅拌摩擦焊和弧焊拼焊连接而成，但是由于电池零件数量较多，因此焊缝也多，焊缝存在应力集中的情况，液冷板容易被焊穿，导致漏液风险。

发明内容

本实用新型提供一种集成液冷板的超薄电池箱体，其主要目的在于解决上述问题。

本实用新型采用如下技术方案：

一种集成液冷板的超薄电池箱体，包括液冷板以及焊接固定于上述液冷板四周边缘的前侧板、后侧板、左侧板和右侧板，上述液冷板包括底板，接口、前堵板和后堵板；上述底板内设有供冷却液流通的流道，并在上述流道的进口和出口处设有上述接口；上述底板的左右两侧分别通过搅拌摩擦焊接固设有上述左侧板和右侧板，底板的前后两侧分别通过搅拌摩擦焊接固设有上述前堵板和后堵板，并且上述前堵板和后堵板分别焊接固设于上述前侧板和后侧板。

进一步，上述底板的前后两侧壁均设有安装槽，上述前堵板和后堵板的侧壁均设有与上述安装槽相适配的凸块。

进一步，上述底板包括若干通过搅拌摩擦焊接固定的子底板，各子底板内均设有上述流道，且相邻两子底板的侧壁端部均设有连通于上述流道的流道槽。

更进一步，上述子底板的数量为2-4个，且位于最左侧的子底板通过搅拌摩擦焊接固设有上述左侧板，位于最右侧的子底板通过搅拌摩擦焊接固设有上述右侧板。

进一步，上述底板的上端面焊接有便于安装电池模组的安装梁，且该安装梁底部开设有用于分散焊接线能量的工艺槽。

进一步，上述左侧板和右侧板的外侧壁均固设有若干安装支架；上述底板的底面略高于所述安装支架的底面。

更进一步，上述底板的底面与上述安装支架的底面的高度差为0.5-5mm。

和现有技术相比，本实用新型产生的有益效果在于：

1、本实用新型所提供的集成液冷板的超薄电池箱体结构简单，底板的四个边均采用搅拌摩擦焊接，并且焊接连续，焊缝无应力集中点，减少了底板被焊穿的风险，强度高，可靠性好。此外，本实用新型实现了液冷板与电池箱体的高度集成化，有效地降低了电池包的重量和高度，有助于实现超薄电池设计，能很好地应用于一级踏步商用车的前后桥底盘上。

2、本实用新型在底板的前后两侧壁均设有安装槽，前堵板和后堵板均设有与安装槽相适配的凸块，由此能实现底板与前堵板和后堵板的紧密配合，确保彻底密封，防止出现漏液现象。

3、本实用新型在底板上端面焊接有便于安装电池模组的安装梁，并且安装梁与底板的搭接处开设工艺槽，由此可将焊缝的能量局部引到工艺槽处，从而减少底板被焊穿的风险，进而有效提高整体的结构强度和稳定性。

4、本实用新型中底板的底面与安装支架的底面存在一定的高度差，由此能够会使得电池箱体底部与车架平面存在一定的缝隙，从而有助于实现散热，并能有效防止底板与车架平面因直接接触而传递热量。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的分解示意图。

图3为本实用新型中子底板的结构示意图。

图4为本实用新型中安装梁的结构示意图。

图5为本实用新型的右视图。

具体实施方式

下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。为了全面理解本实用新型，下面描述到许多细节，但对于本领域技术人员来说，无需这些细节也可实现本实用新型。

参照图1至图3，一种集成液冷板的超薄电池箱体，包括液冷板1以及焊接固定于液冷板1四周边缘的前侧板2、后侧板3、左侧板4和右侧板5；液冷板1包括底板11，接口12、前堵板13和后堵板14；底板11内设有供冷却液流通的流道（图中未体现），并在流道的进口和出口处设有接口12；底板11的左右两侧分别通过搅拌摩擦焊接固设有左侧板4和右侧板5，底板11的前后两侧分别通过搅拌摩擦焊接固设有前堵板13和后堵板14，并且前堵板13和后堵板14分别焊接固设于前侧板2和后侧板3。本实用新型结构简单，底板11的四个边均采用搅拌摩擦焊接，并且焊接连续，焊缝无应力集中点，减少了底板11被焊穿的风险，强度高，可靠性好。此外，本实用新型实现了液冷板1与电池箱体的高度集成化，有效地降低了电池包的重量和高度，有助于实现超薄电池设计，能很好地应用于一级踏步商用车的前后桥底盘上。

参照图1至图3，底板11包括若干通过搅拌摩擦焊接固定的子底板111，各子底板111内均设有流道，且相邻两子底板111的侧壁端部均设有连通于流道的流道槽112。为了实现轻量化设计，底板11通常采用铝挤型材，但是铝挤型材受其生产工艺和生产成本的影响，宽度往往较小，因此需要采用多块子底板111拼接成底板11，才能满足电池箱体的宽度需求。子底板222的数量通常数量为2-4个，在生产过程中，可根据电池箱体的实际规格进行调整。作为优选方案，本实施例中的子底板111的数量为3个，且位于最左侧的子底板111通过搅拌摩擦焊接固设有左侧板4，位于最右侧的子底板111通过搅拌摩擦焊接固设有右侧板3。

参照图1至图3，各子底板111的前后两侧壁均设有安装槽110，前堵板13和后堵板14的侧壁均设有与安装槽110相适配的凸块131，安装时先将前堵板13和后堵板14装设于各子底板111的前后两侧，使得凸块131插设于安装槽110内，从而使各子底板111与前堵板13和后堵板14紧密配合，起到初步密封底板的作用，再采用搅拌摩擦焊接固定，从而起到彻底密封的作用，防止出现漏液现象。

参照图1至图3，前侧板2或后侧板3设有安装孔31，接口12的一端固设于底板11上流道的进口或出口处，另一端装配于安装孔31内并满焊处理，由此使得电池箱体内部达到整机气密性要求。

参照图1至图4，底板11的上端面焊接有便于安装电池模组的安装梁15，且该安装梁15底部开设有用于分散焊接线能量的工艺槽151。在安装梁15与底板11的搭接处开设工艺槽151，可将焊缝的能量局部引到工艺槽151处，从而减少底板11被焊穿的风险，进而有效提高整体的结构强度和稳定性。

参照图5，左侧板4和右侧板5的外侧壁均固设有若干安装支架41；底板11的底面略高于安装支架41的底面。优选地，底板11的底面与安装支架41的底面的高度差H为0.5-5mm。安装时，电池箱体通过左右两侧的安装支架41固设于车架上，由于底部的高度差设计，会使得电池箱体底部与车架平面存在一定的缝隙，从而有助于实现散热，并能有效防止底板11与车架平面因直接接触而传递热量，实际生产时，该缝隙处可喷涂PVC等隔热材料和防护材料，但应注意喷涂的涂层高度不能高于上述高度差。

上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。

Claims (7)

1.一种集成液冷板的超薄电池箱体，包括液冷板以及焊接固定于所述液冷板四周边缘的前侧板、后侧板、左侧板和右侧板，其特征在于：所述液冷板包括底板，接口、前堵板和后堵板；所述底板内设有供冷却液流通的流道，并在所述流道的进口和出口处设有所述接口；所述底板的左右两侧分别通过搅拌摩擦焊接固设有所述左侧板和右侧板，底板的前后两侧分别通过搅拌摩擦焊接固设有所述前堵板和后堵板，并且所述前堵板和后堵板分别焊接固设于所述前侧板和后侧板。

2.如权利要求1所述的一种集成液冷板的超薄电池箱体，其特征在于：所述底板的前后两侧壁均设有安装槽，所述前堵板和后堵板的侧壁均设有与所述安装槽相适配的凸块。

3.如权利要求1所述的一种集成液冷板的超薄电池箱体，其特征在于：所述底板包括若干通过搅拌摩擦焊接固定的子底板，各子底板内均设有所述流道，且相邻两子底板的侧壁端部均设有连通于所述流道的流道槽。

4.如权利要求3所述的一种集成液冷板的超薄电池箱体，其特征在于：所述子底板的数量为2-4个，且位于最左侧的子底板通过搅拌摩擦焊接固设有所述左侧板，位于最右侧的子底板通过搅拌摩擦焊接固设有所述右侧板。

5.如权利要求1所述的一种集成液冷板的超薄电池箱体，其特征在于：所述底板的上端面焊接有便于安装电池模组的安装梁，且该安装梁底部开设有用于分散焊接线能量的工艺槽。

6.如权利要求1所述的一种集成液冷板的超薄电池箱体，其特征在于：所述左侧板和右侧板的外侧壁均固设有若干安装支架；所述底板的底面略高于所述安装支架的底面。

7.如权利要求6所述的一种集成液冷板的超薄电池箱体，其特征在于：所述底板的底面与所述安装支架的底面的高度差为0.5-5mm。

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