CN213988989U - 一种用于中型纯电动卡车的电池热管理*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于中型纯电动卡车的电池热管理***,包括冷媒循环管路和冷却液循环管路;冷媒循环管路上依次连接有压缩机、冷凝器、热力膨胀阀和电池换热器,冷媒循环管路通过电池换热器连接在冷却液循环管路上;冷却液循环管路上还依次连接有膨胀水箱、三通阀、水泵和动力电池,冷却液循环管路上还并联有一PTC加热器管路,PTC加热器管路一端与三通阀的一端连接,PTC加热器管路的另一端设置在水泵和电池换热器之间,三通阀另一端与膨胀水箱连接,最后一端与电池换热器连接;本实用新型可以形成高效的制冷加热模式,使动力电池电芯温度维持在25℃‑35℃之间,保证动力电池的工作温度,维持动力电池电芯的寿命以及充放电效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车电池冷却领域,具体的说涉及一种用于中型纯电动卡车的电池热管理***。
背景技术
随着新能源技术的进步,电池能量密度以及安全可靠性的提高、快充技术门槛的提高、续航里程的增加,城市物流车、城市环卫车、市内渣土车组件开始使用纯电动技术。但是动力电池目前依旧受限于热管理技术的瓶颈,在夏天时,温度过高,自然冷却和风冷已经无法满足动力电池的散热需求,导致动力电池会因温度过高而造成寿命损伤以及损坏;在冬天时,由于气温较低,动力电池无法获得适合的工作温度,导致动力电池工作效率不高。
实用新型内容
为克服上述的不足,本实用新型提供了一种用于中型纯电动卡车的电池热管理***。
一种用于中型卡车的电池热管理***,包括冷媒循环管路和冷却液循环管路;冷媒循环管路上依次连接有压缩机、冷凝器、热力膨胀阀和电池换热器,冷媒循环管路通过电池换热器连接在冷却液循环管路上;冷却液循环管路上还依次连接有三通阀、水泵和动力电池,冷却液循环管路上还并联有一PTC加热器管路,PTC加热器管路一端与三通阀的一端连接,PTC加热器管路的另一端设置在水泵和电池换热器之间,三通阀另一端与电池换热器连接。
由本实用新型的一种优选方案,所述冷凝器上装有散热风扇。
由本实用新型的一种优选方案,所述三通阀和动力电池之间还外接有一膨胀水箱。
由本实用新型的一种优选方案,所述电池换热器设置在PTC加热器管路的两端之间。
本实用新型的有益效果是:冷却液循环管路通过与冷媒循环管路配合,形成制冷模式,可以对冷却液循环管路中的冷却液进行快速降温,防止电池过热造成损伤;同时该冷却液循环管路通过PTC加热器管路可以在气温较低时对冷却液进行预热,形成加热模式,保证动力电池的工作效率;两种方式都可以使动力电池温度维持在25℃-35℃之间,保证动力电池的工作温度,维持动力电池电芯的寿命以及充放电效率。
附图说明
本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明,其中:
图1是本实用新型的管路连接示意图:
其中:压缩机1,膨胀水箱2,冷凝器3,电池换热器4,热力膨胀阀5,三通阀6,PTC加热器管路7,动力电池8,水泵9。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。附图均为简化的示意图,仅以示意方式说明本实用新型的基本结构,因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
在实用新型的描述中,需要说明的是,术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在实用新型的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“设置有”、“连接”等,应做广义理解,例如“连接”,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1所示的一种用于中型纯电动卡车的电池热管理***,包括冷媒循环管路和冷却液循环管路;冷却液循环管路作为主管路,可以自身单独形成加热模式,后再和冷媒循环管路配合可以形成制冷模式,进而可以维持动力电池8电芯稳定维持在最佳25℃-35℃的工作温度区间;当动力电池8电芯温度过低时,启动加热模式,温度过高时启动制冷模式,进而高效的制冷加热模式可以确保电芯的寿命、保障电芯的充放电速率、保证了电动车的续航里程和提高电动车辆的经济性。
冷媒循环管路上依次连接有压缩机1、冷凝器3、热力膨胀阀5和电池换热器4,冷媒循环管路通过电池换热器4连接在冷却液循环管路上;冷媒介质为气态R134a,压缩机1压缩气态R134a,形成高温高压气体后通过管路进入冷凝器3,冷凝器3上装有散热风扇,在散热分扇的作用下与外界进行热交换,高温高压的气态冷媒形成气液混合状态,被冷却的冷媒进入膨胀阀内部发生相变,再进入电池换热器4与冷却液发生热交换,进而使冷却液温度降低;后冷媒再从电池换热器4通过管路进入压缩机1,形成循环。
冷却液循环管路上还依次连接有三通阀6、水泵9和动力电池8,冷却液循环管路上还并联有一PTC加热器管路7,PTC加热器管路7一端与三通阀6的一端连接,PTC加热器管路7的另一端设置在水泵9和电池换热器4之间,三通阀6另一端与电池换热器4连接;动力电池8内部设有冷板,冷却液通入冷板吸收电芯产生的热量,在通过水泵9流出,通过三通管进入电池换热器4或者进入PTC加热器管路7;若冷却液温度较高,冷却液进入电池换热器4进行散热冷却;若环境温度较低,无法保证动力电池8的工作温度,冷却液进入PTC加热器管路7进行预热,后流入动力电池8内部给电芯加热,使电芯满足最佳工作温度。
所述三通阀6和动力电池8之间还外接有一膨胀水箱2;设置膨胀水箱2,是为了给冷却液管路补充冷却液以及排气,防止管路内冷却液不足导致冷却效果不佳,同时也可以防止水泵9空转导致水泵9损坏的问题。
所述电池换热器4设置在PTC加热器管路7的两端之间;进而可以有效将制冷模式和加热模式区分开,使冷却液不会同时进行加热和制冷,保证冷却的有效性,进而保证动力电池8的工作稳定性。
上述依据本实用新型为启示,通过上述的说明内容,相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内,进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容,必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (4)
1.一种用于中型纯电动卡车的电池热管理***,包括冷媒循环管路和冷却液循环管路;其特征在于:冷媒循环管路上依次连接有压缩机(1)、冷凝器(3)、热力膨胀阀(5)和电池换热器(4),冷媒循环管路通过电池换热器(4)连接在冷却液循环管路上;冷却液循环管路上还依次连接有三通阀(6)、水泵(9)和动力电池(8),冷却液循环管路上还并联有一PTC加热器管路(7),PTC加热器管路(7)一端与三通阀(6)的一端连接,PTC加热器管路(7)的另一端设置在水泵(9)和电池换热器(4)之间,三通阀(6)另一端与电池换热器(4)连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于中型纯电动卡车的电池热管理***,其特征在于:所述冷凝器(3)上装有散热风扇。
3.根据权利要求1所述的一种用于中型纯电动卡车的电池热管理***,其特征在于:所述三通阀(6)和动力电池(8)之间还外接有一膨胀水箱(2)。
4.根据权利要求1所述的一种用于中型纯电动卡车的电池热管理***,其特征在于:所述电池换热器(4)设置在PTC加热器管路(7)的两端之间。
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2020
- 2020-12-25 CN CN202023177854.7U patent/CN213988989U/zh active Active
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