CN213988989U - 一种用于中型纯电动卡车的电池热管理*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于中型纯电动卡车的电池热管理***，包括冷媒循环管路和冷却液循环管路；冷媒循环管路上依次连接有压缩机、冷凝器、热力膨胀阀和电池换热器，冷媒循环管路通过电池换热器连接在冷却液循环管路上；冷却液循环管路上还依次连接有膨胀水箱、三通阀、水泵和动力电池，冷却液循环管路上还并联有一PTC加热器管路，PTC加热器管路一端与三通阀的一端连接，PTC加热器管路的另一端设置在水泵和电池换热器之间，三通阀另一端与膨胀水箱连接，最后一端与电池换热器连接；本实用新型可以形成高效的制冷加热模式，使动力电池电芯温度维持在25℃‑35℃之间，保证动力电池的工作温度，维持动力电池电芯的寿命以及充放电效率。

Description

一种用于中型纯电动卡车的电池热管理***

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车电池冷却领域，具体的说涉及一种用于中型纯电动卡车的电池热管理***。

背景技术

随着新能源技术的进步，电池能量密度以及安全可靠性的提高、快充技术门槛的提高、续航里程的增加，城市物流车、城市环卫车、市内渣土车组件开始使用纯电动技术。但是动力电池目前依旧受限于热管理技术的瓶颈，在夏天时，温度过高，自然冷却和风冷已经无法满足动力电池的散热需求，导致动力电池会因温度过高而造成寿命损伤以及损坏；在冬天时，由于气温较低，动力电池无法获得适合的工作温度，导致动力电池工作效率不高。

实用新型内容

为克服上述的不足，本实用新型提供了一种用于中型纯电动卡车的电池热管理***。

一种用于中型卡车的电池热管理***，包括冷媒循环管路和冷却液循环管路；冷媒循环管路上依次连接有压缩机、冷凝器、热力膨胀阀和电池换热器，冷媒循环管路通过电池换热器连接在冷却液循环管路上；冷却液循环管路上还依次连接有三通阀、水泵和动力电池，冷却液循环管路上还并联有一PTC加热器管路，PTC加热器管路一端与三通阀的一端连接，PTC加热器管路的另一端设置在水泵和电池换热器之间，三通阀另一端与电池换热器连接。

由本实用新型的一种优选方案，所述冷凝器上装有散热风扇。

由本实用新型的一种优选方案，所述三通阀和动力电池之间还外接有一膨胀水箱。

由本实用新型的一种优选方案，所述电池换热器设置在PTC加热器管路的两端之间。

本实用新型的有益效果是：冷却液循环管路通过与冷媒循环管路配合，形成制冷模式，可以对冷却液循环管路中的冷却液进行快速降温，防止电池过热造成损伤；同时该冷却液循环管路通过PTC加热器管路可以在气温较低时对冷却液进行预热，形成加热模式，保证动力电池的工作效率；两种方式都可以使动力电池温度维持在25℃-35℃之间，保证动力电池的工作温度，维持动力电池电芯的寿命以及充放电效率。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本实用新型的管路连接示意图：

其中：压缩机1，膨胀水箱2，冷凝器3，电池换热器4，热力膨胀阀5，三通阀6，PTC加热器管路7，动力电池8，水泵9。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示的一种用于中型纯电动卡车的电池热管理***，包括冷媒循环管路和冷却液循环管路；冷却液循环管路作为主管路，可以自身单独形成加热模式，后再和冷媒循环管路配合可以形成制冷模式，进而可以维持动力电池8电芯稳定维持在最佳25℃-35℃的工作温度区间；当动力电池8电芯温度过低时，启动加热模式，温度过高时启动制冷模式，进而高效的制冷加热模式可以确保电芯的寿命、保障电芯的充放电速率、保证了电动车的续航里程和提高电动车辆的经济性。

冷媒循环管路上依次连接有压缩机1、冷凝器3、热力膨胀阀5和电池换热器4，冷媒循环管路通过电池换热器4连接在冷却液循环管路上；冷媒介质为气态R134a，压缩机1压缩气态R134a，形成高温高压气体后通过管路进入冷凝器3，冷凝器3上装有散热风扇，在散热分扇的作用下与外界进行热交换，高温高压的气态冷媒形成气液混合状态，被冷却的冷媒进入膨胀阀内部发生相变，再进入电池换热器4与冷却液发生热交换，进而使冷却液温度降低；后冷媒再从电池换热器4通过管路进入压缩机1，形成循环。

冷却液循环管路上还依次连接有三通阀6、水泵9和动力电池8，冷却液循环管路上还并联有一PTC加热器管路7，PTC加热器管路7一端与三通阀6的一端连接，PTC加热器管路7的另一端设置在水泵9和电池换热器4之间，三通阀6另一端与电池换热器4连接；动力电池8内部设有冷板，冷却液通入冷板吸收电芯产生的热量，在通过水泵9流出，通过三通管进入电池换热器4或者进入PTC加热器管路7；若冷却液温度较高，冷却液进入电池换热器4进行散热冷却；若环境温度较低，无法保证动力电池8的工作温度，冷却液进入PTC加热器管路7进行预热，后流入动力电池8内部给电芯加热，使电芯满足最佳工作温度。

所述三通阀6和动力电池8之间还外接有一膨胀水箱2；设置膨胀水箱2，是为了给冷却液管路补充冷却液以及排气，防止管路内冷却液不足导致冷却效果不佳，同时也可以防止水泵9空转导致水泵9损坏的问题。

所述电池换热器4设置在PTC加热器管路7的两端之间；进而可以有效将制冷模式和加热模式区分开，使冷却液不会同时进行加热和制冷，保证冷却的有效性，进而保证动力电池8的工作稳定性。

上述依据本实用新型为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (4)

1.一种用于中型纯电动卡车的电池热管理***，包括冷媒循环管路和冷却液循环管路；其特征在于：冷媒循环管路上依次连接有压缩机(1)、冷凝器(3)、热力膨胀阀(5)和电池换热器(4)，冷媒循环管路通过电池换热器(4)连接在冷却液循环管路上；冷却液循环管路上还依次连接有三通阀(6)、水泵(9)和动力电池(8)，冷却液循环管路上还并联有一PTC加热器管路(7)，PTC加热器管路(7)一端与三通阀(6)的一端连接，PTC加热器管路(7)的另一端设置在水泵(9)和电池换热器(4)之间，三通阀(6)另一端与电池换热器(4)连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于中型纯电动卡车的电池热管理***，其特征在于：所述冷凝器(3)上装有散热风扇。

3.根据权利要求1所述的一种用于中型纯电动卡车的电池热管理***，其特征在于：所述三通阀(6)和动力电池(8)之间还外接有一膨胀水箱(2)。

4.根据权利要求1所述的一种用于中型纯电动卡车的电池热管理***，其特征在于：所述电池换热器(4)设置在PTC加热器管路(7)的两端之间。

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