CN213980918U - 一种三元催化器用防撞装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种三元催化器用防撞装置，包括三元催化器本体，所述三元催化器本体上设有进气口和出气口，所述三元催化器本体外侧套接设有防撞套，所述防撞套内均匀设有若干齿轮，所述齿轮上啮合设有齿条一和齿条二，所述齿条一远离齿轮的一端连接设有弹簧一，所述弹簧一的另一端与防撞套外壁连接，所述齿条二远离齿轮的一端连接设有弹簧二，所述弹簧二的另一端与防撞套内壁连接，所述防撞套内壁均匀连接设有若干减震装置，所述减震装置的另一端与三元催化器本体相连。本实用新型与现有技术相比优点在于：结构简单、设计合理、使用方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及三元催化器技术领域，具体是指一种三元催化器用防撞装置。
背景技术
随着科技的发展，汽车已经成为我国数量最大的代步工具，然而汽车尾气也是造成大气污染的主要原因之一，因此现在采用三元催化器对汽车尾气进行处理，三元催化器，是安装在汽车排气***中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体，HC化合物在高温下氧化成水(H2O)和二氧化碳，NOx还原成氮气和氧气，三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。现在使用的三元催化器存在一些不足，由于汽车行驶路段的变化多样，很容易受到外在路况产生的撞击或者振动而破坏三元催化器，降低了三元催化器的使用寿命，增加成本。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服以上技术问题，提供一种结构简单、设计合理、使用方便的一种三元催化器用防撞装置。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种三元催化器用防撞装置，包括三元催化器本体，所述三元催化器本体上设有进气口和出气口，所述三元催化器本体外侧套接设有防撞套，所述防撞套内均匀设有若干齿轮，所述齿轮上啮合设有齿条一和齿条二，所述齿条一远离齿轮的一端连接设有弹簧一，所述弹簧一的另一端与防撞套外壁连接，所述齿条二远离齿轮的一端连接设有弹簧二，所述弹簧二的另一端与防撞套内壁连接，所述防撞套内壁均匀连接设有若干减震装置，所述减震装置的另一端与三元催化器本体相连。
作为改进，所述齿条一和齿条二平行设置。
作为改进，所述减震装置包括减震气缸一和减震气缸二，所述减震气缸一和减震气缸二之间设有缓冲杆，所述缓冲杆的顶部延伸至减震气缸一内部且连接设有活塞一，所述减震气缸一内位于活塞一的上方设有减震弹簧一，所述减震弹簧一的两端分别与减震气缸一和活塞一连接，所述缓冲杆的底部延伸至减震气缸二且连接设有活塞二，所述减震气缸二内位于活塞二的下方设有减震弹簧二，所述减震弹簧二的两端分别与减震气缸二和活塞二连接。
采用以上结构后，本实用新型具有以下优点：本实用新型结构简单，设计合理，防撞套的设置可以在车辆行驶在颠簸路段时，对三元催化器本体进行保护，齿轮、齿条一、齿条二、弹簧一和弹簧二的配合使用，可以增加防撞套的缓冲效果，弹簧一和弹簧二会吸收大部分的震动和撞击，以减小对三元催化器本体的撞击力度，减震装置的设置可以对三元催化器本体起到双重缓冲的作用，可以有效减轻对三元催化器本体的撞击力度，增加其使用寿命，实用性更好。
附图说明
图1是本实用新型一种三元催化器用防撞装置的结构示意图。
图2是图1中A部分放大结构示意图。
图3是本实用新型一种三元催化器用防撞装置中减震装置的结构示意图。
如图所示：1、三元催化器本体，2、进气口，3、出气口，4、防撞套，5、齿轮，6、齿条一，7、齿条二，8、弹簧一，9、弹簧二，10、减震装置，11、减震气缸一，12、减震气缸二，13、缓冲杆，14、活塞一，15、减震弹簧一，16、活塞二，17、减震弹簧二。
具体实施方式
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“中心”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设有”、“安装”、“相连”、“连接”等应做广义理解，例如、可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。
结合附图1-3，一种三元催化器用防撞装置，包括三元催化器本体1，所述三元催化器本体1上设有进气口2和出气口3，所述三元催化器本体1外侧套接设有防撞套4，所述防撞套 4内均匀设有若干齿轮5，所述齿轮5上啮合设有齿条一6和齿条二7，所述齿条一6远离齿轮5的一端连接设有弹簧一8，所述弹簧一8的另一端与防撞套4外壁连接，所述齿条二7 远离齿轮5的一端连接设有弹簧二9，所述弹簧二9的另一端与防撞套4内壁连接，所述防撞套4内壁均匀连接设有若干减震装置10，所述减震装置10的另一端与三元催化器本体1 相连。
所述齿条一6和齿条二7平行设置，所述减震装置10包括减震气缸一11和减震气缸二12，所述减震气缸一11和减震气缸二12之间设有缓冲杆13，所述缓冲杆13的顶部延伸至减震气缸一11内部且连接设有活塞一14，所述减震气缸一11内位于活塞一14的上方设有减震弹簧一15，所述减震弹簧一15的两端分别与减震气缸一11和活塞一14连接，所述缓冲杆13的底部延伸至减震气缸二12且连接设有活塞二16，所述减震气缸二12内位于活塞二16的下方设有减震弹簧二17，所述减震弹簧二17的两端分别与减震气缸二12和活塞二 16连接。
本实用新型的工作原理：当车辆行驶到颠簸路段时，防撞套4受到外力冲击，会对弹簧一8进行挤压，弹簧一8压缩带动齿条一6向三元催化器本体1的方向运动，齿条一6和齿轮5啮合转动，带动齿条二7与齿轮5啮合使齿条二7向远离三元催化器本体1的方向移动，弹簧二9对齿条二7有方向相反的拉力，与此同时，减震装置10中的减震弹簧一15挤压活塞一14向三元催化器本体1的方向运动，从而推动缓冲杆13挤压活塞二16，活塞二16挤压减震弹簧二17，减震弹簧一15和减震弹簧二17会吸收大部分的撞击力，从而减轻防撞套 4对三元催化器本体1的冲击，增加三元催化器本体1的抗撞击力，提高其使用寿命，实用性更好。
以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种三元催化器用防撞装置，包括三元催化器本体(1)，其特征在于：所述三元催化器本体(1)上设有进气口(2)和出气口(3)，所述三元催化器本体(1)外侧套接设有防撞套(4)，所述防撞套(4)内均匀设有若干齿轮(5)，所述齿轮(5)上啮合设有齿条一(6)和齿条二(7)，所述齿条一(6)远离齿轮(5)的一端连接设有弹簧一(8)，所述弹簧一(8)的另一端与防撞套(4)外壁连接，所述齿条二(7)远离齿轮(5)的一端连接设有弹簧二(9)，所述弹簧二(9)的另一端与防撞套(4)内壁连接，所述防撞套(4)内壁均匀连接设有若干减震装置(10)，所述减震装置(10)的另一端与三元催化器本体(1)相连。
2.根据权利要求1所述的一种三元催化器用防撞装置，其特征在于：所述齿条一(6)和齿条二(7)平行设置。
3.根据权利要求1所述的一种三元催化器用防撞装置，其特征在于：所述减震装置(10)包括减震气缸一(11)和减震气缸二(12)，所述减震气缸一(11)和减震气缸二(12)之间设有缓冲杆(13)，所述缓冲杆(13)的顶部延伸至减震气缸一(11)内部且连接设有活塞一(14)，所述减震气缸一(11)内位于活塞一(14)的上方设有减震弹簧一(15)，所述减震弹簧一(15)的两端分别与减震气缸一(11)和活塞一(14)连接，所述缓冲杆(13)的底部延伸至减震气缸二(12)且连接设有活塞二(16)，所述减震气缸二(12)内位于活塞二(16)的下方设有减震弹簧二(17)，所述减震弹簧二(17)的两端分别与减震气缸二(12)和活塞二(16)连接。
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| CN202022642828.0U CN213980918U (zh) | 2020-11-16 | 2020-11-16 | 一种三元催化器用防撞装置 |
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| CN (1) | CN213980918U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114352386A (zh) * | 2021-12-14 | 2022-04-15 | 江苏宇诺电力设备有限公司 | 一种防止三元催化器过热而损坏的装置 |
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