CN213954321U - 一种可改变发动机压缩比的活塞销 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可改变发动机压缩比的活塞销，包括第一活塞销环主体和第二活塞销环主体，所述第一活塞销环主体两侧底部外表面固定连接有连接筒；所述第二活塞销环主体两侧顶部外表面与连接筒相对应位置固定连接有连接杆；所述连接杆一侧内部固定连接有伸缩弹簧，本实用新型中，通过设置有紧固螺栓、连接筒、连接杆、第一螺纹连接孔及第二螺栓连接孔等装置，其中第一螺纹连接孔及第二螺栓连接孔的数量均为三组，使得活塞销组件本身可以调节三个档位，即可实现三个档位的压缩比调节，只需通过紧固螺栓将连接筒及连接杆相固定连接，即可实现活塞销组件的调节，最终实现对压缩比的调节，值得大力推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及活塞销技术领域，尤其涉及一种可改变发动机压缩比的活塞销。
背景技术
发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等，而发动机的压缩比是发动机的技术参数，可以概略地用功率与扭矩的大小来标示出来，然而影响功率、扭矩输出的因素却很多，其中一个重要因素就是发动机的压缩比，压缩比表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸气体被压缩的程度，用ε来表示，其中压缩比主要靠活塞来实现改变，活塞又包括活塞主体、连杆及活塞销等几个部分组成，活塞销是装在活塞裙部的圆柱形销子，它的中部穿过连杆小头孔，用来连接活塞和连杆，其作用是把活塞承受的气体作用力传给连杆，或使连杆小头带动活塞一起运动，为了减轻重量，活塞销一般用优质合金钢制造，并作成空心。
现有的发动机压缩比基本靠的是对活塞主体及连杆作出改变，依次来改变发动机的压缩比，但活塞主体及连杆本身的体积大且加工难度高，改变麻烦，故而需要设计一种新的可改变发动机压缩比的活塞销解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种可改变发动机压缩比的活塞销。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种可改变发动机压缩比的活塞销，包括第一活塞销环主体和第二活塞销环主体，所述第一活塞销环主体两侧底部外表面固定连接有连接筒；
所述第二活塞销环主体两侧顶部外表面与连接筒相对应位置固定连接有连接杆；
所述连接杆一侧内部固定连接有伸缩弹簧，所述连接杆内部与伸缩弹簧相对应位置开设有凹槽，所述伸缩弹簧一侧末端固定连接有套筒，所述套筒内侧壁螺纹连接有紧固螺栓。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述第一活塞销环主体与第二活塞销环主体之间呈对称分布，且第一活塞销环主体与第二活塞销环主体之间组成活塞销组件。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述连接杆与第二活塞销环主体及连接筒与第一活塞销环主体均通过焊接相固定连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述连接筒内部开设有型槽，且连接筒一侧与紧固螺栓及套筒相对应位置分别开设有第一螺纹连接孔及定位槽，且连接筒另一侧与紧固螺栓相对应位置开设有第二螺纹连接孔。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述第一螺纹连接孔与定位槽之间相互贯通连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述第二螺纹连接孔的数量为三组，每相邻两组第二螺纹连接孔之间互相平行。
本实用新型具有如下有益效果：
1、本实用新型提出的一种可改变发动机压缩比的活塞销与传统装置相比，通过设置有套筒、定位槽、伸缩弹簧及凹槽等装置，伸缩弹簧与套筒相连接，通过伸缩弹簧将套筒顶入定位槽中，实现连接杆与连接筒的定位，便于紧固螺栓的固定连接，该装置结构简单，方便实用。
2、该装置与传统装置相比，其结构和设计均有较大创新和改进，通过设置有紧固螺栓、连接筒、连接杆、第一螺纹连接孔及第二螺栓连接孔等装置，其中第一螺纹连接孔及第二螺栓连接孔的数量均为三组，使得活塞销组件本身可以调节三个档位，即可实现三个档位的压缩比调节，只需通过紧固螺栓将连接筒及连接杆相固定连接，即可实现活塞销组件的调节，最终实现对压缩比的调节，值得大力推广。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种可改变发动机压缩比的活塞销的主视结构图；
图2为图1中A处的局部放大图；
图3为图2中B处的局部放大图。
图例说明：
1、第一活塞销环主体；2、连接杆；3、第二活塞销环主体；4、第二螺纹连接孔；5、紧固螺栓；6、第一螺纹连接孔；7、连接筒；8、凹槽；9、伸缩弹簧；10、套筒；11、定位槽；12、型槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种可改变发动机压缩比的活塞销，包括第一活塞销环主体1和第二活塞销环主体3，第一活塞销环主体 1两侧底部外表面固定连接有连接筒7；第二活塞销环主体3两侧顶部外表面与连接筒7相对应位置固定连接有连接杆2；连接杆2一侧内部固定连接有伸缩弹簧9，连接杆2内部与伸缩弹簧9相对应位置开设有凹槽8，伸缩弹簧9 一侧末端固定连接有套筒10，套筒10内侧壁螺纹连接有紧固螺栓5。
第一活塞销环主体1与第二活塞销环主体3之间呈对称分布，且第一活塞销环主体1与第二活塞销环主体3之间组成活塞销组件，便于对连杆及活塞主体进行连接，连接杆2与第二活塞销环主体3及连接筒7与第一活塞销环主体1均通过焊接相固定连接，焊接成本低且连接强度高，连接筒7内部开设有型槽12，且连接筒7一侧与紧固螺栓5及套筒10相对应位置分别开设有第一螺纹连接孔6及定位槽11，且连接筒7另一侧与紧固螺栓5相对应位置开设有第二螺纹连接孔4，便于紧固螺栓5通过第一螺纹连接孔6及第二螺纹连接孔4将连接杆2及连接筒7的固定连接，定位槽11与套筒10相配合可以快速实现连接杆2与连接筒7之间的定位，第一螺纹连接孔6与定位槽 11之间相互贯通连接，第二螺纹连接孔4的数量为三组，每相邻两组第二螺纹连接孔4之间互相平行，使得活塞销组件本身可以调节三个档位，便于适应不同连杆及活塞主体之间的连接要求。
工作原理：本实用新型提出的一种可改变发动机压缩比的活塞销与传统装置有较大改进创新，在使用该一种可改变发动机压缩比的活塞销时，根据需求对连接杆2及连接筒7的位置做出调节，调节过程为：首先将紧固螺栓5 拧出，而后手动推动第二活塞销环主体3，使得连接杆2上的套筒10与定位槽11配合，因为套筒10与伸缩弹簧9相固定连接，伸缩弹簧9将套筒10顶入定位槽11中，完成连接杆2与连接筒7之间的定位配合，之后将紧固螺栓 5拧入实现连接杆2与连接筒7之间的固定，再将调节好的活塞销组件顶入连杆与活塞主体之间，来适应不同的活塞主体及连杆，以改变压缩比。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种可改变发动机压缩比的活塞销，包括第一活塞销环主体(1)和第二活塞销环主体(3)，其特征在于：所述第一活塞销环主体(1)两侧底部外表面固定连接有连接筒(7)；
所述第二活塞销环主体(3)两侧顶部外表面与连接筒(7)相对应位置固定连接有连接杆(2)；
所述连接杆(2)一侧内部固定连接有伸缩弹簧(9)，所述连接杆(2)内部与伸缩弹簧(9)相对应位置开设有凹槽(8)，所述伸缩弹簧(9)一侧末端固定连接有套筒(10)，所述套筒(10)内侧壁螺纹连接有紧固螺栓(5)。
2.根据权利要求1所述的一种可改变发动机压缩比的活塞销，其特征在于：所述第一活塞销环主体(1)与第二活塞销环主体(3)之间呈对称分布，且第一活塞销环主体(1)与第二活塞销环主体(3)之间组成活塞销组件。
3.根据权利要求1所述的一种可改变发动机压缩比的活塞销，其特征在于：所述连接杆(2)与第二活塞销环主体(3)及连接筒(7)与第一活塞销环主体(1)均通过焊接相固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种可改变发动机压缩比的活塞销，其特征在于：所述连接筒(7)内部开设有型槽(12)，且连接筒(7)一侧与紧固螺栓(5)及套筒(10)相对应位置分别开设有第一螺纹连接孔(6)及定位槽(11)，且连接筒(7)另一侧与紧固螺栓(5)相对应位置开设有第二螺纹连接孔(4)。
5.根据权利要求4所述的一种可改变发动机压缩比的活塞销，其特征在于：所述第一螺纹连接孔(6)与定位槽(11)之间相互贯通连接。
6.根据权利要求4所述的一种可改变发动机压缩比的活塞销，其特征在于：所述第二螺纹连接孔(4)的数量为三组，每相邻两组第二螺纹连接孔(4) 之间互相平行。
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| CN202022377872.3U CN213954321U (zh) | 2020-10-23 | 2020-10-23 | 一种可改变发动机压缩比的活塞销 |
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Family Applications (1)
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2020
- 2020-10-23 CN CN202022377872.3U patent/CN213954321U/zh active Active
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