CN213920654U - 悬置支架和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种悬置支架和车辆。所述悬置支架用于车辆，车辆包括动力总成和拉杆支架，悬置支架包括支架主体、间隔构件和连接组件，支架主体与动力总成连接，支架主体包括第一延伸段、第二延伸段和第三延伸段，第一延伸段和第二延伸段相对布置，第三延伸段连接在第一延伸段和第二延伸段之间，间隔构件设置在第一延伸段和第二延伸段之间，连接组件用于连接拉杆支架、间隔构件和支架主体。根据本实用新型的悬置支架，第一延伸段和第二延伸段可以不设置有弯折部，保证悬置支架与拉杆支架之间稳定连接，可以适应不同类型的车辆，减少了支架主体的加工步骤，提高了结构强度。

Description

悬置支架和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言涉及一种悬置支架和车辆。

背景技术

在汽车技术领域中，悬置支架能够支撑动力总成，承载动力总成工作中平动和扭矩产生的载荷。悬置支架可以通过拉杆支架与车身连接，以将载荷传递至车身，如图1所示，悬置支架包括支架主体，支架主体包括第一延伸段1a和第二延伸段2a，第一延伸段1a和第二延伸段2a用于与拉杆支架连接。第一延伸段1a还包括弯折部3a，弯折部3a朝向第二延伸段2a的方向折弯，以适应拉杆支架的尺寸。但上述折弯的结构影响悬置支架的自身的刚度。

实用新型内容

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为了至少部分地解决上述问题，根据本实用新型的第一方面，提供了一种悬置支架，用于车辆，所述车辆包括动力总成和拉杆支架，所述悬置支架包括：

支架主体，所述支架主体用于与所述动力总成连接，所述支架主体包括第一延伸段、第二延伸段和第三延伸段，所述第一延伸段和所述第二延伸段相对布置，所述第三延伸段连接在所述第一延伸段和所述第二延伸段之间；

间隔构件，所述间隔构件设置在所述第一延伸段和所述第二延伸段之间；以及

连接组件，所述连接组件用于连接所述拉杆支架、所述间隔构件和所述支架主体。

根据本实用新型的悬置支架，悬置支架包括支架主体、间隔构件和连接组件，支架主体用于与动力总成连接，支架主体包括第一延伸段、第二延伸段和第三延伸段，第一延伸段和第二延伸段相对布置，第三延伸段用于连接第一延伸段和第二延伸段，间隔构件设置在第一延伸段和第二延伸段之间，连接组件连接拉杆支架、间隔构件和支架主体，这样，由于在第一延伸段和第二延伸段之间设置的间隔构件适当的减小第一延伸段和第二延伸段之间的相对距离，从而使得第一延伸段和第二延伸段上可以不设置弯折部，保证悬置支架与拉杆支架之间稳定连接，减少了支架主体的加工步骤，提高了结构强度。此外，可以在第一延伸段和第二延伸段之间可以设置不同尺寸的间隔构件，以使该悬置支架可以适应不同类型的车辆，提高其通用性。

可选地，所述第一延伸段和所述第二延伸段均构造为平板结构。由此便于加工且具有较好的结构强度。

可选地，所述间隔构件与所述第一延伸段和/或所述第二延伸段的内表面固定连接。由此避免间隔构件脱落。

可选地，所述连接组件包括螺栓和螺母，所述第一延伸段具有背向所述第二延伸段的外表面，所述螺母与所述外表面固定连接；所述螺栓延伸穿过所述第一延伸段、所述间隔构件和所述第二延伸段并拧紧在所述螺母中。由此避免螺母脱落。

可选地，所述间隔构件上形成有用于供螺栓穿过的通孔。这样，可以对螺栓起到导向作用，从而提升装配的便利性。

可选地，所述第一延伸段的一端和所述第二延伸段的一端均与所述第三延伸段连接，所述第一延伸段的另一端向远离所述第二延伸段的方向弯折形成第一翻边，所述第二延伸段的另一端向远离所述第一延伸段的方向弯折形成第二翻边。由此提高结构强度。

可选地，所述第一延伸段、所述第二延伸段和所述第三延伸段中的至少一个设置有减重孔。

可选地，所述悬置支架还包括垫块，所述垫块设置在所述第三延伸段和所述动力总成之间。由此便于动力总成的位置进行上下调节。

可选地，所述第三延伸段上设置有第一安装孔，所述第一安装孔用于连接所述第三延伸段与所述动力总成，所述垫块上形成有第二安装孔，所述第一安装孔与所述第二安装孔同轴设置。由此便于安装。

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括上述的悬置支架。

根据本实用新型的车辆，车辆包括悬置支架，悬置支架包括支架主体、间隔构件和连接组件，支架主体用于与动力总成连接，支架主体包括第一延伸段、第二延伸段和第三延伸段，第一延伸段和第二延伸段相对布置，第三延伸段用于连接第一延伸段和第二延伸段，间隔构件设置在第一延伸段和第二延伸段之间，连接组件连接拉杆支架、间隔构件和支架主体，这样，由于在第一延伸段和第二延伸段之间设置的间隔构件适当的减小第一延伸段和第二延伸段之间的相对距离，从而使得第一延伸段和第二延伸段上可以不设置弯折部，保证悬置支架与拉杆支架之间稳定连接，减少了支架主体的加工步骤，提高了结构强度。此外，可以在第一延伸段和第二延伸段之间可以设置不同尺寸的间隔构件，以使该悬置支架可以适应不同类型的车辆，提高其通用性。

附图说明

本实用新型的下列附图在此作为本实用新型的一部分用于理解本实用新型。附图中示出了本实用新型的实施方式及其描述，用来解释本实用新型的装置及原理。在附图中，

图1为现有的悬置支架的立体图；

图2为根据本实用新型的一种实施例的悬置支架和拉杆支架连接的立体图；

图3为图2所示的悬置支架的立体图；

图4为图2所示的螺母和螺栓的立体图；和

图5为图2所示的间隔构件的立体图。

附图标记说明：

1a：第一延伸段 2a：第二延伸段

3a：弯折部 110：悬置支架

120：支架主体 121：第一延伸段

122：第二延伸段 123：第三延伸段

124：第一连接孔 125：第二连接孔

126：第一翻边 127：凹陷部

128：第一安装孔 129：第一延伸段的第一外表面

130：第二延伸段的第二内表面 131：螺母

132：螺栓 140：间隔构件

142：沉头孔 143：第一侧表面

144：第二侧表面 150：拉杆支架

151：小端 152：小端的侧表面

160：减重孔 161：第二翻边

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

为了彻底理解本实用新型，将在下列的描述中提出详细的结构，以便阐释本实用新型。显然，本实用新型的施行并不限定于该技术领域的技术人员所熟习的特殊细节。本实用新型的较佳实施方式详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本实用新型还可以具有其他实施方式，不应当解释为局限于这里提出的实施方式。

应当理解的是，在此使用的术语的目的仅在于描述具体实施方式并且不作为本实用新型的限制，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也意图包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件，但不排除存在或附加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组合。本实用新型中所使用的术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并非限制。

本实用新型中所引用的诸如“第一”和“第二”的序数词仅仅是标识，而不具有任何其他含义，例如特定的顺序等。而且，例如，术语“第一部件”其本身不暗示“第二部件”的存在，术语“第二部件”本身不暗示“第一部件”的存在。

以下，将参照附图对本实用新型的具体实施方式进行更详细地说明，这些附图示出了本实用新型的代表实施方式，并不是限定本实用新型。

如图2所示，本实用新型提供一种悬置支架110，悬置支架110用于车辆。车辆包括动力总成(未图示)和拉杆支架150，悬置支架110用于与动力总成连接，拉杆支架150用于与车身连接。动力总成包括发动机和变速器，悬置支架110可以与发动机或者变速器连接。

更具体地，悬置支架110包括支架主体120、连接组件和间隔构件140，支架主体120用于与动力总成连接。具体地，如图3所示，支架主体120包括第一延伸段121、第二延伸段122和第三延伸段123，第一延伸段121和第二延伸段122相对布置，第三延伸段123连接在第一延伸段121和第二延伸段122之间。第一延伸段121和第二延伸段122均可以构造为平板结构。可以理解的是，本文中的平板结构指的是具有平滑面的结构，并不限定为严格意义上的板状，其平板结构指的是不设置有弯折部的结构。

第一延伸段121的高度方向和第二延伸段122的高度方向大致平行，第一延伸段121的厚度方向与第二延伸段122的厚度方向大致平行。优选地，第一延伸段121和第二延伸段122的厚度方向均与支架主体的宽度方向相平行。

间隔构件140设置在第一延伸段121和第二延伸段122之间，连接组件用于连接拉杆支架150、间隔构件140和支架主体。如图2所示，支架主体120的第一延伸段121与拉杆支架150之间设置有间隔构件140，支架主体不需要设置弯折部便可以分别与不同尺寸的拉杆支架150相连接。当然，第二延伸段122与拉杆支架150之间也可以设置有间隔构件140。即，第一延伸段121和第二延伸段122均不需要设置折弯部边可以使得连接组件将支架主体和拉杆支架连接在一起。

由此，可以根据实际情况加工不同尺寸的间隔构件140，从而适配不同大小的衬套厚度的拉杆支架150的结构。譬如，根据拉杆支架150的不同型号分别加工不同尺寸的间隔构件140，从而适应第一延伸段121和第二延伸段122与拉杆支架150之间的间距，从而保证悬置支架110与拉杆支架150之间稳定连接，进而使得悬置支架110与车身之间稳定连接。

进一步地，间隔构件140的尺寸还可以根据动力总成布置的不同而调整，并且间隔构件140的尺寸的调节量不超过15mm，不需要加工其它诸如支架主体120等的结构，符合车辆领域平台化及标准化的发展趋势。

根据本实用新型的悬置支架，悬置支架包括支架主体、间隔构件和连接组件，支架主体用于与动力总成连接，支架主体包括第一延伸段、第二延伸段和第三延伸段，第一延伸段和第二延伸段相对布置，第三延伸段用于连接第一延伸段和第二延伸段，间隔构件设置在第一延伸段和第二延伸段之间，连接组件连接拉杆支架、间隔构件和支架主体，这样，由于在第一延伸段和第二延伸段之间设置的间隔构件适当的减小第一延伸段和第二延伸段之间的相对距离，从而使得第一延伸段和第二延伸段上可以不设置弯折部，保证悬置支架与拉杆支架之间稳定连接，减少了支架主体的加工步骤，提高了结构强度。此外，可以在第一延伸段和第二延伸段之间可以设置不同尺寸的间隔构件，以使该悬置支架可以适应不同类型的车辆，提高其通用性。第一延伸段121设置有第一连接孔124，第二延伸段122设置有第二连接孔125。第一连接孔124和第二连接孔125的中心轴线可以相重合。优选地，连接组件可以包括螺母131和螺栓132，螺栓132可以延伸穿过第一连接孔124和第二连接孔125，并与螺母131连接。

结合图2和图5所示，第一延伸段121包括面向第二延伸段122的第一内表面。第一延伸段121的第一内表面可以与间隔构件140固定连接。优选地，间隔构件140可以构造为垫块，垫块可以由金属材料制成。间隔构件140可以通过焊接的方式与第一延伸段121的第一内表面固定连接。

当然，第二延伸段122包括面向第一延伸段121的第二内表面130。间隔构件140可以与第二延伸段122的第二内表面130固定连接。间隔构件140可以通过焊接的方式与第二延伸段122的第二内表面130固定连接。当然，第一延伸段的第一内表面和第二延伸段122的第二内表面130均可以分别与间隔构件140固定连接，以适应不同的情况。

螺栓132可以延伸穿过第一延伸段121、间隔构件140和第二延伸段122。螺栓132可以沿支架主体的宽度方向延伸穿过第一延伸段121、间隔构件140和第二延伸段122。螺母131可以用于连接螺栓132和支架主体120，以使得螺栓132和支架主体120连接在一起而不分离。本申请对螺栓132穿过第一延伸段121、间隔构件140以及第二延伸段122的先后顺序不做具体的限制，以间隔构件140的位置为准。

进一步地，如图5所示，间隔构件140可以构造为大致的圆筒状结构。间隔构件140可以上形成有供螺栓132通过的通孔，在一实施例中，该通孔为沉头孔142，沉头孔142的轴向方向可以与螺栓132的轴向方向相平行。螺栓132可以延伸穿过沉头孔142。沉头孔142可以对螺栓132起到导向作用，从而提升装配的便利性。间隔构件140可以包括第一侧表面143，第一侧表面143形成在间隔构件140的轴向的一端。间隔构件140的第一侧表面143可以与第一延伸段121的第一内表面固定连接，优选地，间隔构件140的第一侧表面143可以与第一延伸段121的第一内表面通过焊接的方式连接在一起，以提高间隔构件140与支架主体120的连接强度。

第一延伸段121包括第一连接孔124，第二延伸段122包括第二连接孔125，第一连接孔124和第二连接孔125的轴向方向均可以与沉头孔142的轴向方向相平行。第一连接孔124、第二连接孔125和沉头孔142可以同轴设置，以使得螺栓132能够延伸穿过第一连接孔124、第二连接孔125和沉头孔142。第一延伸段121还包括背向第二延伸段122的第一外表面129，螺母131可以与第一外表面129固定连接。由此可以防止螺母脱落。优选地，螺母131可以与第一延伸段121的第一外表面129通过焊接的方式连接在一起，以提高间隔构件140与支架主体的连接强度。

结合图4所示，螺栓132包括头部和尾部，螺栓132的尾部可以延伸穿过第一连接孔124、沉头孔142和第二连接孔125。螺栓132还可以包括法兰面，螺栓132的法兰面可以与螺栓132的头部固定连接，法兰面可以大于第二连接孔125的直径，第二延伸段122可以阻挡法兰面的移动，以定位螺栓132的移动距离。螺母131可以包括法兰面，螺母131的法兰面可以与第一延伸段121的第一外表面129固定连接，以增强螺母131与第一延伸段121的连接强度。

进一步地，支架主体120的第三延伸段123可以用于与动力总成连接。第三延伸段123与第一延伸段121和第二延伸段122均连接。第三延伸段123沿支架主体的宽度方向分别与第一延伸段121的一端和第二延伸段122的一端连接。优选地，如图3所示，第一延伸段121的另一端向远离第二延伸段122的方向弯折形成第一翻边126，第二延伸段122的另一端向远离第一延伸段121的方向弯折形成第二翻边161。由此，第一翻边126和第二翻边161的设置能够增大该悬置支架与其他部件的接触面积，增加连接稳定性。

第三延伸段123设置有第一安装孔128，第一安装孔128用于连接第三延伸段123与动力总成。第一安装孔128与动力总成的连接方式与现有的类似，譬如第一安装孔128可以通过螺栓等连接件与动力总成连接在一起。

为了使得悬置支架110能够适应于不同型号的车辆，悬置支架110还包括垫块(未图示)，垫块设置在第三延伸段123和动力总成之间。由此便于动力总成的位置进行上下调节，同时也可以降低悬置支架110与动力总成之间的安装难度。垫块可以与第三延伸段123通过焊接的方式连接在一起。

垫块可以设置在第三延伸段123的外表面且与第一安装孔128对应设置，并且，垫块上形成有第二安装孔，第一安装孔128与第二安装孔可以同轴设置。由此，便于螺栓延伸穿过第一安装孔128和第二安装孔，以将支架主体120和动力总成连接在一起。这样，第三延伸段123可以根据不同型号的动力总成的尺寸的不同，选用不同尺寸的垫块与动力总成连接，提高了悬置支架110的通用性。当悬置支架110与动力总成之间的间距较大时，垫块设置在第三延伸段123和动力总成之间，从而保证螺栓能够将支架主体与动力总成连接。优选地，第三延伸段123的远离垫块的一侧还可以设置有脱焊螺母，以便于与螺栓螺纹连接。

第三延伸段123的两端分别与第一延伸段121的一端和第二延伸段122的一端连接，以使第三延伸段123上形成有凹陷部127，凹陷部127为拉杆支架150预留了安装空间，避免第三延伸段123与拉杆支架150之间产生干涉。进一步地，第一延伸段121或第二延伸段122不设置有弯折部，因此支架主体120具有足够的结构强度。

可选地，支架主体120可以由钣金制成。支架主体120的厚度可以为3mm～6mm。支架主体120可以由厚度为4mm的钣金折弯制成。这样，能够提高支架主体的结构强度。第三延伸段123还可以设置有减重孔160，以减轻支架主体的重量。当然，在未图示的实施方式中，由于第一延伸段和第二延伸段上可以不设置弯折部，因此第一延伸段和/或第二延伸段可以设置有减重孔，以此减轻支架主体的重量。或者，第一延伸段、第二延伸段和第三延伸段均可以设置有减重孔。

如图2所示，拉杆支架150可以包括小端151，小端151用于与悬置支架110连接。小端151位于第一延伸段121和第二延伸段122之间且与螺栓132连接。小端151设置有拉杆连接孔，拉杆连接孔的轴向方向可以与螺栓132的轴向方向相平行，以保证螺栓132能够延伸穿过拉杆连接孔。

为了避免拉杆支架150和支架主体之间产生晃动，小端151的侧表面152可以与间隔构件140紧贴。小端151的侧表面152可以与拉杆连接孔的径向方向相平行。小端151的侧表面152可以与间隔构件140的侧表面紧贴，由此避免拉杆支架150和支架主体之间产生晃动。优选地，间隔构件140的侧表面的平面度可以为0.1mm，相对于现有的钣金件的自身的平面度有着较大的提升，能够很好地调高装配精度。

悬置支架110可以与动力总成连接，比如悬置支架110可以与发动机或者变速器连接，拉杆支架150可以与副车架连接，以起到防扭的作用，且能够承受较大的载荷，能够适应于不同型号的车辆。

本实用新型还提供一种车辆，车辆包括上述的悬置支架。

根据本实用新型的车辆，车辆包括悬置支架，悬置支架包括支架主体、间隔构件和连接组件，支架主体用于与动力总成连接，支架主体包括第一延伸段、第二延伸段和第三延伸段，第一延伸段和第二延伸段相对布置，第三延伸段用于连接第一延伸段和第二延伸段，间隔构件设置在第一延伸段和第二延伸段之间，连接组件连接拉杆支架、间隔构件和支架主体，这样，由于在第一延伸段和第二延伸段之间设置的间隔构件适当的减小第一延伸段和第二延伸段之间的相对距离，从而使得第一延伸段和第二延伸段上可以不设置弯折部，保证悬置支架与拉杆支架之间稳定连接，减少了支架主体的加工步骤，提高了结构强度。此外，可以在第一延伸段和第二延伸段之间可以设置不同尺寸的间隔构件，以使该悬置支架可以适应不同类型的车辆，提高其通用性。

除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本实用新型。本文中出现的诸如“部”、“件”等术语既可以表示单个的零件，也可以表示多个零件的组合。本文中出现的诸如“安装”、“设置”等术语既可以表示一个部件直接附接至另一个部件，也可以表示一个部件通过中间件附接至另一个部件。本文中在一个实施方式中描述的特征可以单独地或与其他特征结合地应用于另一个实施方式，除非该特征在该另一个实施方式中不适用或是另有说明。

本实用新型已经通过上述实施方式进行了说明，但应当理解的是，上述实施方式只是用于举例和说明的目的，而非意在将本实用新型限制于所描述的实施方式范围内。此外本领域技术人员可以理解的是，本实用新型并不局限于上述实施方式，根据本实用新型的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实用新型所要求保护的范围以内。本实用新型的保护范围由附属的权利要求书及其等效范围所界定。

Claims (10)

1.一种悬置支架，用于车辆，所述车辆包括动力总成和拉杆支架，其特征在于，所述悬置支架包括：

支架主体，所述支架主体用于与所述动力总成连接，所述支架主体包括第一延伸段、第二延伸段和第三延伸段，所述第一延伸段和所述第二延伸段相对布置，所述第三延伸段连接在所述第一延伸段和所述第二延伸段之间；

间隔构件，所述间隔构件设置在所述第一延伸段和所述第二延伸段之间；以及

连接组件，所述连接组件用于连接所述拉杆支架、所述间隔构件和所述支架主体。

2.根据权利要求1所述的悬置支架，其特征在于，所述第一延伸段和所述第二延伸段均构造为平板结构。

3.根据权利要求1所述的悬置支架，其特征在于，所述间隔构件与所述第一延伸段和/或所述第二延伸段的内表面固定连接。

4.根据权利要求1所述的悬置支架，其特征在于，所述连接组件包括螺栓和螺母，所述第一延伸段具有背向所述第二延伸段的外表面，所述螺母与所述外表面固定连接，所述螺栓延伸穿过所述第一延伸段、所述间隔构件和所述第二延伸段且拧紧在所述螺母中。

5.根据权利要求4所述的悬置支架，其特征在于，所述间隔构件上形成有用于供所述螺栓穿过的通孔。

6.根据权利要求1所述的悬置支架，其特征在于，所述第一延伸段的一端和所述第二延伸段的一端均与所述第三延伸段连接，所述第一延伸段的另一端向远离所述第二延伸段的方向弯折形成第一翻边，所述第二延伸段的另一端向远离所述第一延伸段的方向弯折形成第二翻边。

7.根据权利要求1所述的悬置支架，其特征在于，所述第一延伸段、所述第二延伸段和所述第三延伸段中的至少一个设置有减重孔。

8.根据权利要求1所述的悬置支架，其特征在于，所述悬置支架还包括垫块，所述垫块设置在所述第三延伸段和所述动力总成之间。

9.根据权利要求8所述的悬置支架，其特征在于，所述第三延伸段上设置有第一安装孔，所述第一安装孔用于连接所述第三延伸段与所述动力总成，所述垫块上形成有第二安装孔，所述第一安装孔与所述第二安装孔同轴设置。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1-9中的任一项所述的悬置支架。

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