CN213840109U - 一种***减振防松安装固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种***减振防松安装固定结构，包括***壳体、发动机缸盖罩，在***壳体底部设置有护板；在***壳体两侧设置有焊接板，焊接板与护板焊接为一体；在***壳体两侧的焊接板上延伸有支撑板；在支撑板顶部设置有固定板；固定板与支撑板垂直；在固定板上弯曲设置有内侧支撑板；在内侧支撑板底部设置有连接板；分布在***壳体上的支撑板、固定板、内侧支撑板和连接板构成弓形支架；在弓型支架的固定板板面上设置有固定孔，所述***壳体上的弓形支架通过耐高温的防松垫圈、耐热螺栓和垫块与发动机缸盖罩连接。通过本实用新型弓形支架、防松垫圈、耐热螺栓、垫块的相互结合，有效减少***支架断裂、螺栓松脱等故障概率。

Description

一种***减振防松安装固定结构

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及压燃式及点燃式发动机的一种***减振防松安装固定结构。

背景技术

***是压燃式及点燃式发动机的重要***结构，一般直接安装在发动机上或作为组件总成安装在整车上。其作为发动机动力***的尾气处理***，主要用于降低噪声，减小噪声污染。有些***可兼尾气排放处理作用，可通过载体材料、涂层材料、吸附材料等化学和物料过程减少噪声和污染气体排放。非道路用途的工程机、农机等许多车型的***是直接安装在发动机上的，目前由于***支架设计无减振结构，设计不合理，发动机振动导致***支架断裂的问题经常发生。***支架断裂后易引发严重的整车故障，易导致***固定***和功能***失效、***连接管路泄漏、引起火灾、加大排气噪声等情况。有些整车减振设计不合理的车型，整车振动大，***作为组件总成安装在整车上，发生***支架断裂的情况也较多。因此亟需设计出一种减振***支架结构。

以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本实用新型的构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

实用新型内容

本实用新型针对上述技术问题提供一种***减振防松安装固定结构，以解决发动机振动导致***支架断裂的问题。

为实现上述目的本实用新型采用如下技术方案：

一种***减振防松安装固定结构，包括***壳体、发动机缸盖罩，在***壳体底部设置有护板；在***壳体两侧设置有焊接板，所述焊接板与护板焊接为一体；在***壳体两侧的焊接板上延伸有支撑板；在所述支撑板顶部设置有固定板；所述固定板与支撑板垂直；在固定板上弯曲设置有内侧支撑板；在内侧支撑板底部设置有连接板；分布在***壳体上的支撑板、固定板、内侧支撑板和连接板构成弓形支架结构；在弓型支架的固定板板面上设置有固定孔，所述***壳体上的弓形支架通过耐高温的防松垫圈、耐热螺栓和垫块与发动机缸盖罩连接。

进一步地，所述防松垫圈由锯齿形止动角、止动面结构组成。

进一步地，所述止动面包括第一竖直止动面和第一止动缓冲面、第二竖直止动面和第二止动缓冲面；所述锯齿形止动角包括第一止动夹角和第二止动夹角。

进一步地，第一竖直止动面和第一止动缓冲面的夹角为70～80°的第一止动夹角；所述第二竖直止动面和第二止动缓冲面的夹角为85～88°的第二止动夹角。

进一步地，所述弓形支架沿***壳体的轴向方向并列设置有两个，弓型支架的固定板板面上的固定孔与发动机缸盖罩上的螺孔对应。

进一步地，弓型支架分别通过***壳体两侧的焊接板焊接在***壳体底部护板上面。

进一步地，所述护板呈弧形结构，固定在***壳体外壁。

进一步地，所述支撑板、固定板、内侧支撑板和连接板构成弓形支架一体成型。

本实用新型与现有技术相比的有益效果：

(1)通过消音器弓型支架的设置，在***壳体底部形成了弓型减振结构，***壳体两侧焊接板和弓型支架上的连接板亦形成了弓型减振结构，即***两侧的焊接板和弓型支架、***壳体底部护板组成弓型的两侧减振护板。此种带有弓型减振结构的***结构，可在弓形结构内减小发动机或整车传导给***的一阶次和二阶次振动，降低***支架断裂的故障率，提升***的可靠性。

(2)通过组合式耐高温的防松垫圈、耐热螺栓和垫块固定，垫块的使用进一步加强弓型减振***支架的减震效果，减小发动机或整车的振动对***支架的影响。

(3)耐热材料的防松垫圈，由锯齿形止动角、止动面等结构组成，止动角和止动面是经过受力分析设置，可确保发动机或整车在运动过程中防松垫圈上下层力的传递并启动缓冲、减振作用，同时可使得整个组合垫圈上下层在受到振动导致的轴向、径向力的时候，不会导致垫圈错位，从而不会导致耐热螺栓松脱，起到从结构上、耐高温材料上双方面保证了***减震结构可靠性；同时采用耐热螺栓安装，能在***的高温辐射下相比普通螺栓提升耐热疲劳强度，提升形变能力，减小形变，提升螺栓的可靠性。弓形支架、防松垫圈、垫块的相互结合，便于减少***支架断裂、螺栓松脱等故障概率。

附图说明

图1是本实用新型弓型减振***支架结构示意图；

图2是减振***支架与发动机缸盖罩减振防松安装固定结构示意图；

图3是耐热材料的防松垫圈结构示意图。

附图标记：1.护板；2.焊接板；3.支撑板；4.固定板；5.内侧支撑板；6. 连接板；7.固定孔；8.发动机缸盖罩；9.垫块；10.防松垫圈；11.耐热螺栓； 12.***壳体；13.第一竖直止动面；14.第一止动缓冲面；15.第二竖直止动面；16.第二止动缓冲面；17.第一止动夹角；18.第二止动夹角。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本实用新型的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”方向皆以对应附图的位置为基准。这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本实用新型具体技术方案的限制。除非特别说明，附图标记中相同的标号所代表的为同一种结构。

如附图所示，本实用新型一种***减振防松安装固定结构，包括***壳体12，在***壳体12底部设置有护板1，所述护板1呈弧形结构，固定在***壳体12外壁；在***壳体12两侧设置有焊接板2，所述焊接板2与护板1焊接为一体；在***壳体12两侧的焊接板2上延伸有支撑板3；在所述支撑板3顶部设置有固定板4；所述固定板4与支撑板3垂直；在固定板4上弯曲设置有内侧支撑板5；在内侧支撑板5底部设置有连接板6；分布在***壳体12上的支撑板3、固定板4、内侧支撑板5和连接板6构成弓形支架结构，所述弓形支架一体成型，所述弓形支架沿***壳体12的轴向方向并列设置有两个；在弓型支架的固定板4板面上设置有固定孔7；两个弓型支架，分别通过***壳体12两侧的焊接板2焊接在***壳体12底部护板1上面。

通过弓型支架的设置，在***壳体12底部形成了弓型减振结构，***壳体12两侧焊接板2和弓型支架上的连接板6亦形成了弓型减振结构，即***两侧的焊接板2和弓型支架、护板1组成弓型减振结构。此种带有弓型减振结构的***结构，可在弓形结构内减小发动机或整车传导给***的一阶次和二阶次振动，降低***支架断裂的故障率，提升***的可靠性。

再者，该弓型减振***支架使用时，将弓形支架固定板4上的固定孔7对准发动机缸盖罩8上的螺孔，通过组合式耐高温的防松垫圈10、耐热螺栓11和垫块9固定，垫块9的使用进一步加强弓型减振***支架的减震效果，减小发动机或整车的振动对***支架的影响。耐热材料的防松垫圈10，由锯齿形止动角、止动面等结构组成，所述止动面包括第一竖直止动面13和第一止动缓冲面14、第二竖直止动面15和第二止动缓冲面 16；所述锯齿形止动角包括第一止动夹角17和第二止动夹角18。第一竖直止动面13和第一止动缓冲面14的夹角为70～80°的第一止动夹角17；所述第二竖直止动面15和第二止动缓冲面16的夹角为85～88°的第二止动夹角18。止动角和止动面是经过受力分析设置，可确保发动机或整车在运动过程中防松垫圈上下层力的传递并启动缓冲、减振作用，同时可使得整个组合垫圈上下层在受到振动导致的轴向、径向力的时候，不会导致垫圈错位，从而不会导致耐热螺栓11松脱，起到从结构上、耐高温材料上双方面保证了***减震结构可靠性；同时采用耐热螺栓11安装，能在***的高温辐射下相比普通螺栓提升耐热疲劳强度，提升形变能力，减小形变，提升螺栓的可靠性。弓形支架、防松垫圈10、垫块9的相互结合，便于减少***支架断裂、螺栓松脱等故障概率。

以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围。

Claims (6)

1.一种***减振防松安装固定结构，包括***壳体、发动机缸盖罩，其特征在于：在***壳体底部设置有护板；在***壳体两侧设置有焊接板，所述焊接板与护板焊接为一体；在***壳体两侧的焊接板上延伸有支撑板；在所述支撑板顶部设置有固定板；所述固定板与支撑板垂直；在固定板上弯曲设置有内侧支撑板；在内侧支撑板底部设置有连接板；分布在***壳体上的支撑板、固定板、内侧支撑板和连接板构成弓形支架结构；在弓型支架的固定板板面上设置有固定孔，所述***壳体上的弓形支架通过耐高温的防松垫圈、耐热螺栓和垫块与发动机缸盖罩连接。

2.如权利要求1所述的一种***减振防松安装固定结构，其特征在于：所述防松垫圈由锯齿形止动角、止动面结构组成。

3.如权利要求2所述的一种***减振防松安装固定结构，其特征在于：所述止动面包括第一竖直止动面和第一止动缓冲面、第二竖直止动面和第二止动缓冲面；所述锯齿形止动角包括第一止动夹角和第二止动夹角。

4.如权利要求3所述的一种***减振防松安装固定结构，其特征在于：第一竖直止动面和第一止动缓冲面的夹角为70～80°的第一止动夹角；所述第二竖直止动面和第二止动缓冲面的夹角为85～88°的第二止动夹角。

5.如权利要求1所述的一种***减振防松安装固定结构，其特征在于：所述弓形支架沿***壳体的轴向方向并列设置有两个，弓型支架的固定板板面上的固定孔与发动机缸盖罩上的螺孔对应。

6.如权利要求5所述的一种***减振防松安装固定结构，其特征在于：弓型支架分别通过***壳体两侧的焊接板焊接在***壳体底部护板上面。

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