CN213831441U - 一种机动车减震座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机动车减震座椅，包括底部减震装置、座椅靠背减震装置、底部减震顶板、座板、座椅用靠背、头部靠垫和靠背减震装置底板。本实用新型属于减震座椅技术领域，具体是一种机动车减震座椅，通过设置底部减震装置、座椅靠背减震装置、底部减震顶板、座板、座椅用靠背、头部靠垫和靠背减震装置底板提高了机动车减震座椅的工作效率，为减震效果更好、可对靠背产生的振动进行减震、减震方式多样的高自动化水平的机动车减震座椅提供了可能，提高了机动车减震座椅的使用体验，降低了机动车减震座椅维护的成本。延长了机动车减震座椅的使用寿命，有效解决了目前市场上机动车减震座椅效率低下，且自身结构复杂，维护较为不便的问题。

Description

一种机动车减震座椅

技术领域

本实用新型属于减震座椅技术领域，具体是指一种机动车减震座椅。

背景技术

机动车辆简称“机动车”。由自带动力装置驱动或牵引，不用轨道，可在陆地上行驶的轮式“车辆”。在中国一般指在道路上行驶的，供乘用或(和)运送物品或进行专项作业的车辆，包括汽车、挂车、无轨电车、农用运输车、摩托车、机动三轮车和运输用拖拉机(包括带挂车的轮式拖拉机)以及轮式专用机械车等，但不包括任何在轨道上运行的车辆。机动车行驶的安全性和舒适性问题越来越受到重视。尤其是当车辆需要加速、转弯，以及在颠簸不平的路况上行驶时，主要靠轮胎与底盘之间增加减震弹簧等设施增加行驶的舒适性。但是现有的减震座椅的减震机构较为单一，提供的减震效果不够好；而且只能实现机动车在垂直方向上的减震，在座椅的靠背的角度调节后，无法对靠背的振动进行缓解，无法增加汽车行驶的舒适性，使用时还存在诸多不便之处。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种机动车减震座椅，提高了机动车减震座椅的工作效率，为减震效果更好、可对靠背产生的振动进行减震、减震方式多样的高自动化水平的机动车减震座椅提供了可能，提高了机动车减震座椅的使用体验，降低了机动车减震座椅维护的成本。延长了机动车减震座椅的使用寿命，有效解决了目前市场上机动车减震座椅效率低下，且自身结构复杂，维护较为不便的问题。

本实用新型采取的技术方案如下：本实用新型一种机动车减震座椅，包括底部减震装置、座椅靠背减震装置、底部减震顶板、座板、座椅用靠背、头部靠垫和靠背减震装置底板，所述底部减震顶板设于底部减震装置的上底壁上，所述座板固接于底部减震顶板的上底壁上，所述座椅用靠背设于座板上，所述靠背减震装置底板固接于座板的右侧壁上，所述座椅靠背减震装置设于靠背减震装置底板的上底壁上，所述头部靠垫设于座椅用靠背上。

进一步地，所述底部减震装置包括弹簧一、底部导向连杆一、底部导向连杆二、底部滑动导向块一、底部滑动导向块二、滑动导轨、底部减震连接块一、底部减震连接块二、减震器和底部减震底座，所述减震器固接于底部减震顶板的下底壁上，所述底部减震底座固接于减震器的下底壁上，所述底部减震连接块一固接于底部减震顶板的下底壁上，所述滑动导轨的两端固接于底部减震底座之间，所述底部滑动导向块一贯穿滑动设于滑动导轨上，所述底部导向连杆一的一端铰接于底部减震连接块一的外侧壁上，所述底部导向连杆一的另一端铰接于底部滑动导向块一的外侧壁上，所述底部减震连接块二固接于底部减震顶板的下底壁上，所述底部滑动导向块二贯穿滑动设于滑动导轨上，所述底部导向连杆二的一端铰接于底部减震连接块二的外侧壁上，所述底部导向连杆二的另一端铰接于底部滑动导向块二的外侧壁上，所述弹簧一的一端固接于底部滑动导向块一上，所述弹簧一的另一端固接于底部滑动导向块二上。

进一步地，所述座椅靠背减震装置包括弹簧二、弹簧固定板、靠背减震导向板、滑动导向凸条和滑动导向槽，所述弹簧固定板固接于座椅用靠背的外侧壁上，所述弹簧二的一端固接于弹簧固定板的下底壁上，所述弹簧二的另一端固接于靠背减震装置底板的上底壁上，所述靠背减震导向板固接于靠背减震装置底板的上底壁上，所述滑动导向槽设于靠背减震导向板内，所述滑动导向凸条滑动嵌合设于滑动导向槽内，所述弹簧固定板贯穿于靠背减震导向板的侧壁且固接于滑动导向凸条上。

进一步地，所述弹簧一环绕设于滑动导轨的外侧。

进一步地，所述减震器设有两组，所述底部减震底座设有两组。

采用上述结构本实用新型取得的有益效果如下：本方案一种机动车减震座椅，通过设置底部减震装置、座椅靠背减震装置、底部减震顶板、座板、座椅用靠背、头部靠垫和靠背减震装置底板提高了机动车减震座椅的工作效率，为减震效果更好、可对靠背产生的振动进行减震、减震方式多样的高自动化水平的机动车减震座椅提供了可能，提高了机动车减震座椅的使用体验，降低了机动车减震座椅维护的成本。延长了机动车减震座椅的使用寿命，有效解决了目前市场上机动车减震座椅效率低下，且自身结构复杂，维护较为不便的问题。

附图说明

图1为本实用新型机动车减震座椅的主视图；

图2为本实用新型机动车减震座椅的主视剖面图；

图3为图2的A部分的局部放大图；

图4为图2的B部分的局部放大图。

其中，1、底部减震装置，2、座椅靠背减震装置，3、底部减震顶板，4、座板，5、座椅用靠背，6、头部靠垫，7、靠背减震装置底板，8、弹簧一，9、底部导向连杆一，10、底部导向连杆二，11、底部滑动导向块一，12、底部滑动导向块二，13、滑动导轨，14、底部减震连接块一，15、底部减震连接块二，16、减震器，17、底部减震底座，18、弹簧二，19、弹簧固定板，20、靠背减震导向板，21、滑动导向凸条，22、滑动导向槽。

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，本实用新型机动车减震座椅，包括底部减震装置1、座椅靠背减震装置2、底部减震顶板3、座板4、座椅用靠背5、头部靠垫6和靠背减震装置底板7，所述底部减震顶板3设于底部减震装置1的上底壁上，所述座板4固接于底部减震顶板3的上底壁上，所述座椅用靠背5设于座板4上，所述靠背减震装置底板7固接于座板4的右侧壁上，所述座椅靠背减震装置2设于靠背减震装置底板7的上底壁上，所述头部靠垫6设于座椅用靠背5上。

所述底部减震装置1包括弹簧一8、底部导向连杆一9、底部导向连杆二10、底部滑动导向块一11、底部滑动导向块二12、滑动导轨13、底部减震连接块一14、底部减震连接块二15、减震器16和底部减震底座17，所述减震器16固接于底部减震顶板3的下底壁上，所述底部减震底座17固接于减震器16的下底壁上，所述底部减震连接块一14固接于底部减震顶板3的下底壁上，所述滑动导轨13的两端固接于底部减震底座17之间，所述底部滑动导向块一11贯穿滑动设于滑动导轨13上，所述底部导向连杆一9的一端铰接于底部减震连接块一14的外侧壁上，所述底部导向连杆一9的另一端铰接于底部滑动导向块一11的外侧壁上，所述底部减震连接块二15固接于底部减震顶板3的下底壁上，所述底部滑动导向块二12贯穿滑动设于滑动导轨13上，所述底部导向连杆二10的一端铰接于底部减震连接块二15的外侧壁上，所述底部导向连杆二10的另一端铰接于底部滑动导向块二12的外侧壁上，所述弹簧一8的一端固接于底部滑动导向块一11上，所述弹簧一8的另一端固接于底部滑动导向块二12上。

所述座椅靠背减震装置2包括弹簧二18、弹簧固定板19、靠背减震导向板20、滑动导向凸条21和滑动导向槽22，所述弹簧固定板19固接于座椅用靠背5的外侧壁上，所述弹簧二18的一端固接于弹簧固定板19的下底壁上，所述弹簧二18的另一端固接于靠背减震装置底板7的上底壁上，所述靠背减震导向板20固接于靠背减震装置底板7的上底壁上，所述滑动导向槽22设于靠背减震导向板20内，所述滑动导向凸条21滑动嵌合设于滑动导向槽22内，所述弹簧固定板19贯穿于靠背减震导向板20的侧壁且固接于滑动导向凸条21上。

所述弹簧一8环绕设于滑动导轨13的外侧。

所述减震器16设有两组，所述底部减震底座17设有两组。

具体使用时，用户坐在座板4上，于是减震器16动作，使得底部减震顶板3的位置随之下降，于是底部减震连接块一14和底部减震连接块二15的位置随着底部减震顶板3同步下降，于是底部导向连杆一9和底部导向连杆二10随之摆动，使得底部导向连杆一9和底部导向连杆二10的下端向中间移动，于是带动底部滑动导向块一11和底部滑动导向块二12沿着滑动导轨13向滑动导轨13的中间点方向移动，于是弹簧一8受力产生形变，用来抵消这个力，此时座板4上的振动幅度变小，达到了增大减震效果的目的，当对座椅用靠背5的倾角进行调节时，弹簧固定板19随着座椅用靠背5同步移动，于是滑动导向凸条21沿着滑动导向槽22同步滑动，带动弹簧二18发生形变，用以缓和靠背上产生的振动，达到了对靠背产生的振动进行减震的目的，以上便是本实用新型整体的工作流程，下次使用时重复此步骤即可。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种机动车减震座椅，其特征在于：包括底部减震装置、座椅靠背减震装置、底部减震顶板、座板、座椅用靠背、头部靠垫和靠背减震装置底板，所述底部减震顶板设于底部减震装置的上底壁上，所述座板固接于底部减震顶板的上底壁上，所述座椅用靠背设于座板上，所述靠背减震装置底板固接于座板的右侧壁上，所述座椅靠背减震装置设于靠背减震装置底板的上底壁上，所述头部靠垫设于座椅用靠背上。

2.根据权利要求1所述的一种机动车减震座椅，其特征在于：所述底部减震装置包括弹簧一、底部导向连杆一、底部导向连杆二、底部滑动导向块一、底部滑动导向块二、滑动导轨、底部减震连接块一、底部减震连接块二、减震器和底部减震底座，所述减震器固接于底部减震顶板的下底壁上，所述底部减震底座固接于减震器的下底壁上，所述底部减震连接块一固接于底部减震顶板的下底壁上，所述滑动导轨的两端固接于底部减震底座之间，所述底部滑动导向块一贯穿滑动设于滑动导轨上，所述底部导向连杆一的一端铰接于底部减震连接块一的外侧壁上，所述底部导向连杆一的另一端铰接于底部滑动导向块一的外侧壁上，所述底部减震连接块二固接于底部减震顶板的下底壁上，所述底部滑动导向块二贯穿滑动设于滑动导轨上，所述底部导向连杆二的一端铰接于底部减震连接块二的外侧壁上，所述底部导向连杆二的另一端铰接于底部滑动导向块二的外侧壁上，所述弹簧一的一端固接于底部滑动导向块一上，所述弹簧一的另一端固接于底部滑动导向块二上。

3.根据权利要求2所述的一种机动车减震座椅，其特征在于：所述座椅靠背减震装置包括弹簧二、弹簧固定板、靠背减震导向板、滑动导向凸条和滑动导向槽，所述弹簧固定板固接于座椅用靠背的外侧壁上，所述弹簧二的一端固接于弹簧固定板的下底壁上，所述弹簧二的另一端固接于靠背减震装置底板的上底壁上，所述靠背减震导向板固接于靠背减震装置底板的上底壁上，所述滑动导向槽设于靠背减震导向板内，所述滑动导向凸条滑动嵌合设于滑动导向槽内，所述弹簧固定板贯穿于靠背减震导向板的侧壁且固接于滑动导向凸条上。

4.根据权利要求3所述的一种机动车减震座椅，其特征在于：所述弹簧一环绕设于滑动导轨的外侧。

5.根据权利要求4所述的一种机动车减震座椅，其特征在于：所述减震器设有两组，所述底部减震底座设有两组。

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