CN213776328U - 一种变速器新型换挡拨叉机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种变速器新型换挡拨叉机构，包括导向套一、导向套二和两个拨叉，导向套一的两端和导向套二的两端均敞口，且二者同轴分布并可沿其轴向移动；两个拨叉均位于导向套一和导向套二的同一侧，且其同一端分别与导向套一和导向套二的背离端固定连接。本实用新型结构紧凑，传递动力范围广、体积小重量轻、传动效率高，具备适应各种极限工况能力；同时，换挡机构在传递动力过程平稳、无噪音、操作舒适度好。

Description

一种变速器新型换挡拨叉机构

技术领域

本实用新型涉及汽车变速技术领域，具体涉及一种变速器新型换挡拨叉机构。

背景技术

汽车换挡拨叉机构属于汽车变速箱内关键零部件，变速箱的主要功能是将发动机传递的动力通过变速箱变速来实现汽车最终的运动，而换挡拨叉机在变速箱内起到将换挡力传递给同步器齿套及相应挡位齿轮功能，汽车电控***发出换挡指令，电机驱动变速箱内换挡机构驱动不同档位换挡拨叉实现挡位的自动调节，最终实现变速箱变速功能。随着对汽车换挡平稳性、舒适性、节油等要求的不断提高，同时对变速箱换挡拨叉机构也提出更高要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种变速器新型换挡拨叉机构，旨在解决上述技术问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种变速器新型换挡拨叉机构，包括导向套一、导向套二和两个拨叉，所述导向套一的两端和所述导向套二的两端均敞口，且二者同轴分布并可沿其轴向移动；两个所述拨叉均位于所述导向套一和所述导向套二的同一侧，且其同一端分别与所述导向套一和所述导向套二的背离端固定连接。

本实用新型的有益效果是：应用时，变速箱内的装配轴穿插在两个导向套内，两个导向套可沿装配轴的轴向移动；行驶过程中，人工操作选挡杆，变速箱内相应的感应器给控制***发送信号，控制***接收相应的信号并向变速箱换挡塔驱动电机发送命令信号，驱动电机驱动换挡塔旋转，驱动导向套沿装配轴移位，从而带动相应的拨叉运动以实现变挡换速。本实用新型结构紧凑，传递动力范围广、体积小重量轻、传动效率高，具备适应各种极限工况能力；同时，换挡机构在传递动力过程平稳、无噪音、操作舒适度好。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述导向套一的中部设有内外贯穿的弧形开口一，所述导向套二上靠近其一端的部位设有内外贯穿的弧形开口二，所述弧形开口二与所述弧形开口一相对设置；所述导向套二的一端延伸至所述弧形开口一内，且所述导向套一的一端延伸至所述弧形开口二内；两个所述拨叉的同一端分别与所述导向套一的另一端以及所述导向套二的另一端固定连接。

采用上述进一步方案的有益效果是导向套一上的弧形开口一与导向套二上的弧形开口二配合，延长导向套与装配轴的配合长度，相互避让，避免与其他部件相互影响，提高了导向精度。

进一步，所述导向套一的两端内和所述导向套二的两端内分别固定同轴固定安装有滑套。

采用上述进一步方案的有益效果是安装时滑套套设于变速箱内的装配轴上，通过滑套可避免导向套一和导向套二与装配轴之间的刚性接触，确保拨叉传递换挡力的过程平稳，而且有效减小滑动摩擦力，无噪音，操作舒适度好。

进一步，还包括两个分别与动力件配合的换挡支架，两个所述换挡支架的同一端分别与所述导向套一和所述导向套二固定连接。

采用上述进一步方案的有益效果是通过两个换挡支架与变速箱内的动力件配合，动力件分别驱动两个换挡支架以带动导向套一和导向套二在装配轴上轴向滑动，从而带动拨叉移动进行换挡。

进一步，两个所述换挡支架均呈弧形结构，其一端分别与所述导向套一和所述导向套二固定连接，另一端相互重叠设置，且其上分别设有贯穿并相互连通的拨口。

采用上述进一步方案的有益效果是结构简单，设计合理，变速箱内的动力件驱动换挡支架带动导向套一和导向套二在装配轴上轴向滑动，从而带动拨叉移动进行换挡。

进一步，两个所述拨叉的相对侧上分别固定连接有加强板。

采用上述进一步方案的有益效果是通过加强板增加了拨叉的刚性，避免拨叉在高载荷下发生变形或断裂，延长其使用寿命，节约成本。

进一步，至少一个所述拨叉和/或至少一个所述加强板上分别设有用于连接其它部件的方孔和卡槽。

采用上述进一步方案的有益效果是方孔和卡槽与其它部件卡槽搭接，增加拨叉与其它部件安装的稳定性，保证焊接后尺寸精度。

进一步，两个所述拨叉上均固定连接有连接板，所述连接板的一端分别与所述导向套一或所述导向套二固定连接。

采用上述进一步方案的有益效果是通过连接板增加了拨叉的刚性，避免拨叉在高载荷下发生变形或断裂，延长其使用寿命，节约成本；同时进一步增加拨叉的稳定性。

进一步，每个所述拨叉另一端的两侧分别固定套设有两侧塑料脚。

采用上述进一步方案的有益效果是通过两侧塑料脚与变速箱上的齿套接触，避免拨叉与齿套的刚性接触，使得传递换挡力的过程比较平稳，而且无噪音，操作舒适度好。

进一步，每个所述拨叉另一端的中部均固定连接有中部塑料脚。

采用上述进一步方案的有益效果是通过中间塑料脚与变速箱上的齿套接触，避免拨叉与齿套的刚性接触，使得传递换挡力的过程比较平稳，而且无噪音，操作舒适度好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的***图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、导向套一，2、导向套二，3、拨叉，4、弧形开口一，5、弧形开口二，6、滑套，7、换挡支架，8、拨口，9、加强板，10、连接板，11、两侧塑料脚，12、中部塑料脚。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1和图2所示，本实用新型提供一种变速器新型换挡拨叉机构，包括导向套一1、导向套二2和两个拨叉3，导向套一1的两端和导向套二2 的两端均敞口，且二者同轴分布并可沿其轴向移动；两个拨叉3均位于导向套一1和导向套二2的同一侧，且其同一端分别与导向套一1和导向套二2 的背离端固定连接。应用时，变速箱内的装配轴穿插在两个导向套内，两个导向套可沿装配轴的轴向移动；行驶过程中，人工操作选挡杆，变速箱内相应的感应器给控制***发送信号，控制***接收相应的信号并向变速箱换挡塔驱动电机发送命令信号，驱动电机驱动换挡塔旋转，驱动导向套沿装配轴移位，从而带动相应的拨叉运动以实现变挡换速。本实用新型结构紧凑，传递动力范围广、体积小重量轻、传动效率高，具备适应各种极限工况能力；同时，换挡机构在传递动力过程平稳、无噪音、操作舒适度好。

上述两个拨叉3中，与导向套一1固定连接的拨叉3为四挡拨叉，与导向套二2固定连接的拨叉3为一三挡拨叉，二者并排安装在变速箱内。另外，上述另个拨叉3的另一端两侧的叉脚分别***变速箱内相应挡位的同步器齿套换挡槽中。

实施例1

在上述结构的基础上，本实施例中，导向套一1的中部设有内外贯穿的弧形开口一4，导向套二2上靠近其一端的部位设有内外贯穿的弧形开口二 5，弧形开口二5与弧形开口一4相对设置；导向套二2的一端从弧形开口二5延伸至弧形开口一4内，且导向套一1的一端延伸至导向套二2的另一端内；两个拨叉3的同一端分别与导向套一1的另一端以及导向套二2的另一端固定连接，通常采用焊接的方式。导向套一1上的弧形开口一4与导向套二2上的弧形开口二5配合，延长导向套与装配轴的配合长度，相互避让，避免与其他部件相互影响，提高了导向精度。

除上述实施方式外，导向套二2的一端延伸至弧形开口一4内，且导向套一1的一端延伸至弧形开口二5内。

实施例2

在实施例一的基础上，本实施例中，导向套一1的两端内和导向套二2 的两端内分别固定同轴固定安装有滑套6，每个滑套6均采用本领域技术人员所能想到的方式固定在对应的导向套内。安装时，滑套6套设于变速箱内的装配轴上，通过滑套6可避免导向套一1和导向套二2与装配轴之间的刚性接触，确保拨叉传递换挡力的过程平稳，而且有效减小滑动摩擦力，无噪音，操作舒适度好。

上述的滑套6由金属材料和聚四氟乙烯涂层组成，基体材料为金属材料，聚四氟乙烯涂层附着在金属材料表面，该聚四氟乙烯润滑性和耐磨性较佳，保证变速箱装配轴的摩擦小，滑动顺畅，提高变速箱性能。

实施例3

在上述结构的基础上，本实施例还包括两个分别与动力件配合的换挡支架7，两个换挡支架7的同一端分别与导向套一1和导向套二2固定连接，通常采用焊接的方式。通过两个换挡支架7与变速箱内的动力件配合，动力件分别驱动两个换挡支架7以带动导向套一1和导向套二2在装配轴上轴向滑动，从而带动拨叉3移动进行换挡。

实施例4

在实施例三的基础上，本实施例中，两个换挡支架7均呈弧形结构，其一端分别与导向套一1和＝导向套二2固定连接，另一端相互重叠设置，且其上分别设有贯穿并相互连通的拨口8。该拨口8与变速箱内的变速塔卡接，结构简单，设计合理，变速箱内的动力件驱动换挡支架7带动导向套一1和导向套二2在装配轴上轴向滑动，从而带动拨叉3移动进行换挡。

当为空挡时，两个拨叉8完全重合。

实际应用时，通过变速箱内的变速塔拨动任意一个换挡支架7的一侧，从而通过换挡支架7带动导向套和拨叉3移动。

实施例5

在上述结构的基础上，本实施例中，两个拨叉3的相对侧上分别固定连接有加强板9，通常采用焊接的方式连接。通过加强板9增加了拨叉3的刚性，避免拨叉3在高载荷下发生变形或断裂，延长其使用寿命，节约成本。

上述两个架体的两端均分别为弧形端和直形端，其弧形端用以与变速箱换挡塔互锁，直形端与导向套连接以带动导向套移动。

实施例6

在实施例五的基础上，本实施例中，至少一个拨叉3和/或至少一个加强板9上分别设有用于连接其它部件的方孔和卡槽，方孔和卡槽与其它部件卡槽搭接，增加拨叉3与其它部件安装的稳定性，包装焊接后尺寸精度。

实施例7

在上述结构的基础上，本实施例中，两个拨叉3上均固定连接有连接板 10，通常采用焊接的方式；连接板10的一端分别与导向套一1或导向套二2 固定连接，通常采用焊接的方式。通过连接板10增加了拨叉3的刚性，避免拨叉3在高载荷下发生变形或断裂，延长其使用寿命，节约成本；同时进一步增加拨叉3的稳定性。

实施例8

在上述结构的基础上，本实施例中，每个拨叉3另一端的两侧分别固定套设有两侧塑料脚11，每个两侧塑料脚11均采用本领域技术人员所能想到的方式固定在拨叉3上，例如胶粘。通过两侧塑料脚11与变速箱上的齿套接触，避免拨叉3与齿套的刚性接触，使得传递换挡力的过程比较平稳，而且无噪音，操作舒适度好。

实施例9

在上述结构的基础上，本实施例中，每个拨叉3另一端的中部均固定连接有中部塑料脚12，每个中部塑料脚12均采用本领域技术人员所能想到的方式固定在拨叉3上，例如胶粘。通过中间塑料脚12与变速箱上的齿套接触，避免拨叉3与齿套的刚性接触，使得传递换挡力的过程比较平稳，而且无噪音，操作舒适度好。

上述中部塑料脚12和两侧塑料脚11均采用塑性材料和耐磨材料制成，例如橡胶、聚氨酯、聚乙烯等，不仅具有一定的塑性而且耐磨性好，节约生产成本。

除上述实施方式外，还可以用注塑工艺将整个拨叉叉脚的局部的表面包裹一层塑料耐磨材料，但是这种方式成本更高。

本实用新型的工作原理如下：

行驶过程中，人工操作选挡杆，变速箱内相应的感应器给控制***发送信号，控制***接收相应的信号并向变速箱换挡塔驱动电机发送命令信号，驱动电机驱动换挡塔旋转，驱动换挡支架7和导向套沿装配轴移位，从而带动相应的拨叉3运动以实现变挡换速。需要说明的是，本实用新型所涉及到的柱塞泵(型号J-X)、变速箱换挡塔和控制***(型号TC-SCR)均采用现有技术，并且上述各个部件与控制***电连接，控制***与各个部件之间的控制电路为现有技术。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种变速器新型换挡拨叉机构，其特征在于：包括导向套一(1)、导向套二(2)和两个拨叉(3)，所述导向套一(1)的两端和所述导向套二(2)的两端均敞口，且二者同轴分布并可沿其轴向移动；两个所述拨叉(3)均位于所述导向套一(1)和所述导向套二(2)的同一侧，且其同一端分别与所述导向套一(1)和所述导向套二(2)的背离端固定连接。

2.根据权利要求1所述的变速器新型换挡拨叉机构，其特征在于：所述导向套一(1)的中部设有内外贯穿的弧形开口一(4)，所述导向套二(2)上靠近其一端的部位设有内外贯穿的弧形开口二(5)，所述弧形开口二(5)与所述弧形开口一(4)相对设置；所述导向套二(2)的一端延伸至所述弧形开口一(4)内，且所述导向套一(1)的一端延伸至所述弧形开口二(5)内；两个所述拨叉(3)的同一端分别与所述导向套一(1)的另一端以及所述导向套二(2)的另一端固定连接。

3.根据权利要求2所述的变速器新型换挡拨叉机构，其特征在于：所述导向套一(1)的两端内和所述导向套二(2)的两端内分别固定同轴固定安装有滑套(6)。

4.根据权利要求1-3任一项所述的变速器新型换挡拨叉机构，其特征在于：还包括两个分别与动力件配合的换挡支架(7)，两个所述换挡支架(7)的同一端分别与所述导向套一(1)和所述导向套二(2)固定连接。

5.根据权利要求4所述的变速器新型换挡拨叉机构，其特征在于：两个所述换挡支架(7)均呈弧形结构，其一端分别与所述导向套一(1)和所述导向套二(2)固定连接，另一端相互重叠设置，且其上分别设有贯穿并相互连通的拨口(8)。

6.根据权利要求1-3任一项所述的变速器新型换挡拨叉机构，其特征在于：两个所述拨叉(3)的相对侧上分别固定连接有加强板(9)。

7.根据权利要求6所述的变速器新型换挡拨叉机构，其特征在于：至少一个所述拨叉(3)和/或至少一个所述加强板(9)上分别设有用于连接其它部件的方孔和卡槽。

8.根据权利要求1-3任一项所述的变速器新型换挡拨叉机构，其特征在于：两个所述拨叉(3)上均固定连接有连接板(10)，所述连接板(10)的一端分别与所述导向套一(1)或所述导向套二(2)固定连接。

9.根据权利要求1-3任一项所述的变速器新型换挡拨叉机构，其特征在于：每个所述拨叉(3)另一端的两侧分别固定套设有两侧塑料脚(11)。

10.根据权利要求1-3任一项所述的变速器新型换挡拨叉机构，其特征在于：每个所述拨叉(3)另一端的中部均固定连接有中部塑料脚(12)。

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