CN213765640U - 汽车座椅滑轨装配用的托盘机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车座椅滑轨装配用的托盘机构，托盘机构的托盘上设置有一组定位销自动切换机构，其包括：基座安装在托盘机构的托盘上；顶板设置在基座上；定位销的上端贯穿顶板内，下端穿设在基座内，定位销上套设有第一弹簧，通过第一弹簧与顶板弹性连接；顶升单元的上端与顶板弹性连接，位于定位销的侧部，下端穿设在基座内，且顶升单元的下部与定位销的下部相抵；第一气缸和第二气缸分别安装在托盘底部的工位上，第一气缸位于定位销的底部相对应的工位上，第二气缸位于顶升单元的底部相对应的工位上。本实用新型实现了自动换型，设备节拍没有增加，换型通过电脑实现，快速便捷。

Description

汽车座椅滑轨装配用的托盘机构

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅滑轨装配领域，特别涉及一种汽车座椅滑轨装配用的托盘机构。

背景技术

在现有技术中，汽车座椅滑轨装配过程中需要把油脂/钢球装到滑轨球道里，滑轨分为电动、手动滑轨。手动滑轨装配时定位销只需固定母轨，定位销处于缩回状态。电动滑轨装配是需要定位销把公轨、母轨一起固定，定位销处于伸出状态。

为了降低产线的投资成本，手动/电动滑轨装配在同一条线，并且使用统一的托盘。这样我们产线从手动滑轨切换到电动滑轨时需要手动调节定位销的长短，从而实现上述功能。

传统做法通常有两种，一种是换型时调整每个托盘上的定位销，正常一条线有20个左右托盘，换型不方便，换型时间有1个小时左右。另一种是在需要的工位下面装一个小气缸，托盘带着滑轨到达该工位时，气缸伸出把定位销顶出固定公、母轨，设备工作，结束该工位的工作后，气缸缩回定位销下降并从公轨脱离。这样设备增加2个动作，而且加球工位又是瓶颈工位，使得生产线节拍增加2S左右，对产线产出影响较大。

有鉴于此，本领域技术人员改进了定位销自动切换机构的结构，以期克服上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中定位销切换增加动作，生产线节拍增加，对产线产生影响较大等缺陷，提供一种汽车座椅滑轨装配用的托盘机构。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种汽车座椅滑轨装配用的托盘机构，所述托盘机构的托盘上设置有一组定位销自动切换机构，其特点在于，所述定位销自动切换机构包括：

基座，所述基座安装在所述托盘机构的托盘上；

顶板，所述顶板设置在所述基座上；

定位销，所述定位销的上端贯穿所述顶板内，下端穿设在所述基座内，所述定位销上套设有第一弹簧，通过所述第一弹簧与所述顶板弹性连接；

顶升单元，所述顶升单元的上端与所述顶板弹性连接，位于所述定位销的侧部，下端穿设在所述基座内，且所述顶升单元的下部与所述定位销的下部相抵；

第一气缸和第二气缸，所述第一气缸和所述第二气缸分别安装在所述托盘底部的工位上，所述第一气缸位于所述定位销的底部相对应的工位上，所述第二气缸位于所述顶升单元的底部相对应的工位上；

通过驱动所述第一气缸和所述第二气缸顶升所述定位销和顶升单元，从而控制所述定位销的伸出和回缩。

根据本实用新型的一个实施例，每一组所述定位销自动切换机构包括两个所述定位销自动切换机构，两个所述定位销自动切换机构相对地设置在所述托盘上。

根据本实用新型的一个实施例，所述顶升单元包括斜切顶杆、侧面弹销、连接件和第二弹簧，所述第二弹簧的一端与所述顶板的底端连接，另一端与所述连接件的一端连接，所述连接件的另一端与所述斜切顶杆的顶端相抵，所述斜切顶杆穿设在所述侧面弹销内。

根据本实用新型的一个实施例，所述侧面弹销的外端部与所述定位销的下端部外表面相抵。

根据本实用新型的一个实施例，所述定位销的下端部外表面上开设有一凹槽，所述侧面弹销的外端部抵在所述凹槽内。

根据本实用新型的一个实施例，所述顶板内开设有一贯通孔，所述第一弹簧穿设在贯通孔内，顶端与所述贯通孔的顶部连接；

所述定位销的外表面设置有台阶面，所述第一弹簧的底端与所述台阶面相抵。

根据本实用新型的一个实施例，所述侧面弹销水平布置。

根据本实用新型的一个实施例，所述侧面弹销上开设有一通孔，所述斜切顶杆包括上下连接的斜切部和顶杆，所述斜切部穿设在所述通孔内；

当所述第二气缸向上顶升所述顶杆时，所述顶杆带动所述斜切部向上移动，使得所述侧面弹销向远离所述定位销的方向移动。

根据本实用新型的一个实施例，所述基座上开设有一安装槽，用于容纳所述顶板。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一气缸和所述第二气缸与外部的控制***连接，用于控制所述第一气缸和所述第二气缸的顶升。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型汽车座椅滑轨装配用的托盘机构可以实现定位销自动换型且不增加换型时间，不增加生产线的节拍，不能影响产线的产出。所述定位销自动切换机构实现了自动换型，设备节拍没有增加，换型通过电脑实现，快速便捷。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1为本实用新型汽车座椅滑轨装配用的托盘机构的立体图。

图2为本实用新型汽车座椅滑轨装配用的托盘机构中定位销缩回的示意图。

图3为本实用新型汽车座椅滑轨装配用的托盘机构中定位销伸出的示意图。

【附图标记】

托盘 10

基座 20

顶板 30

定位销 40

顶升单元 50

第一气缸 60

第二气缸 70

第一弹簧 41

斜切顶杆 51

侧面弹销 52

连接件 53

第二弹簧 54

凹槽 42

台阶面 43

斜切部 511

顶杆 512

安装槽 21

具体实施方式

为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

现在将详细参考附图描述本实用新型的实施例。现在将详细参考本实用新型的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。

此外，尽管本实用新型中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本实用新型说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。

此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本实用新型。

图1为本实用新型汽车座椅滑轨装配用的托盘机构的立体图。图2为本实用新型汽车座椅滑轨装配用的托盘机构中定位销缩回的示意图。图3为本实用新型汽车座椅滑轨装配用的托盘机构中定位销伸出的示意图。

如图1至图3所示，本实用新型公开了一种汽车座椅滑轨装配用的托盘机构，所述托盘机构的托盘10上设置有一组定位销自动切换机构。其中，所述定位销自动切换机构包括：基座20、顶板30、定位销40、顶升单元50、第一气缸60和第二气缸70。

具体地说，基座20安装在所述托盘机构的托盘10上。顶板30设置在基座 20上。定位销40的上端贯穿顶板30内，下端穿设在基座20内，定位销40上套设有第一弹簧41，通过第一弹簧41与顶板30弹性连接。顶升单元50的上端与顶板30弹性连接，位于定位销40的侧部，下端穿设在基座20内，且顶升单元50的下部与定位销40的下部相抵。第一气缸60和第二气缸70分别安装在托盘10底部的工位下，第一气缸60位于定位销40的底部相对应的工位下，第二气缸60位于顶升单元50的底部相对应的工位下。通过驱动第一气缸 60和第二气缸70顶升定位销40和顶升单元50，从而控制定位销40的伸出和回缩。

优选地，每一组所述定位销自动切换机构包括两个所述定位销自动切换机构，两个所述定位销自动切换机构相对地设置在托盘10上。

进一步地，顶升单元50包括斜切顶杆51、侧面弹销52、连接件53和第二弹簧54，第二弹簧54的一端与顶板30的底端连接，另一端与连接件53的一端连接，连接件53的另一端与斜切顶杆51的顶端相抵，斜切顶杆51穿设在侧面弹销52内。侧面弹销52的外端部与定位销40的下端部外表面相抵。

定位销40的下端部外表面上开设有一凹槽42，侧面弹销52的外端部抵在凹槽42内。

顶板30内开设有一贯通孔，第一弹簧41穿设在所述贯通孔内，顶端与所述贯通孔的顶部连接。定位销40的外表面设置有台阶面43，第一弹簧41的底端与台阶面43相抵。侧面弹销52设置为水平布置。

特别地，侧面弹销52上开设有一通孔，斜切顶杆51包括上下连接的斜切部511和顶杆512，斜切部511穿设在所述通孔内。当第二气缸70向上顶升顶杆512时，顶杆512带动斜切部511向上移动，使得侧面弹销52向远离定位销40的方向移动。

另外，在基座20上开设有一安装槽21，用于容纳顶板30。第一气缸60 和第二气缸70与外部的控制***连接，用于控制第一气缸60和第二气缸70 的顶升。

根据上述结构描述，本实用新型汽车座椅滑轨装配用的托盘机构控制定位销40缩回的过程为：驱动第二气缸70向上顶升斜切顶杆51，斜切顶杆51上升使得第二弹簧54压缩，侧面弹销52在斜切顶杆51的推动下向远离定位销 40的方向移动，使得侧面弹销52脱离定位销40的凹槽42，定位销40在第一弹簧41的作用下缩回。第二气缸70回程，斜切顶杆51在第二弹簧54的作用下下降，侧面弹销52锁住定位销40，从而完成定位销40的缩回切换。

本实用新型汽车座椅滑轨装配用的托盘机构控制定位销40伸出的过程为：驱动第一气缸60向上顶升定位销40，第一弹簧41压缩，定位销40上升到位后侧面弹销52向靠近定位销40的方向移动，进入定位销40的凹槽42内，并锁定定位销40，第一气缸60回程完成定位销40伸出切换。

本实用新型汽车座椅滑轨装配用的托盘机构对现有定位销机构进行改进，定位销有两个位置供换型用，在需要伸出时用气缸顶一下定位销机构，使定位销伸出到需要位置后侧面销钉锁住定位销。在需要缩回时用气缸顶一下侧面弹钉机构，定位销在弹力作用下缩回。两种气缸安排在非瓶颈工位，不影响整条线的生成节拍，且由PLC控制，可以直接通过屏幕自动换型，不增加换型时间。

综上所述，本实用新型汽车座椅滑轨装配用的托盘机构可以实现定位销自动换型且不增加换型时间，不增加生产线的节拍，不能影响产线的产出。所述定位销自动切换机构实现了自动换型，设备节拍没有增加，换型通过电脑实现，快速便捷。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车座椅滑轨装配用的托盘机构，所述托盘机构的托盘上设置有一组定位销自动切换机构，其特征在于，所述定位销自动切换机构包括：

基座，所述基座安装在所述托盘机构的托盘上；

顶板，所述顶板设置在所述基座上；

定位销，所述定位销的上端贯穿所述顶板内，下端穿设在所述基座内，所述定位销上套设有第一弹簧，通过所述第一弹簧与所述顶板弹性连接；

顶升单元，所述顶升单元的上端与所述顶板弹性连接，位于所述定位销的侧部，下端穿设在所述基座内，且所述顶升单元的下部与所述定位销的下部相抵；

第一气缸和第二气缸，所述第一气缸和所述第二气缸分别安装在所述托盘底部的工位上，所述第一气缸位于所述定位销的底部相对应的工位上，所述第二气缸位于所述顶升单元的底部相对应的工位上；

通过驱动所述第一气缸和所述第二气缸顶升所述定位销和顶升单元，从而控制所述定位销的伸出和回缩。

2.如权利要求1所述的汽车座椅滑轨装配用的托盘机构，其特征在于，每一组所述定位销自动切换机构包括两个所述定位销自动切换机构，两个所述定位销自动切换机构相对地设置在所述托盘上。

3.如权利要求2所述的汽车座椅滑轨装配用的托盘机构，其特征在于，所述顶升单元包括斜切顶杆、侧面弹销、连接件和第二弹簧，所述第二弹簧的一端与所述顶板的底端连接，另一端与所述连接件的一端连接，所述连接件的另一端与所述斜切顶杆的顶端相抵，所述斜切顶杆穿设在所述侧面弹销内。

4.如权利要求3所述的汽车座椅滑轨装配用的托盘机构，其特征在于，所述侧面弹销的外端部与所述定位销的下端部外表面相抵。

5.如权利要求4所述的汽车座椅滑轨装配用的托盘机构，其特征在于，所述定位销的下端部外表面上开设有一凹槽，所述侧面弹销的外端部抵在所述凹槽内。

6.如权利要求1所述的汽车座椅滑轨装配用的托盘机构，其特征在于，所述顶板内开设有一贯通孔，所述第一弹簧穿设在贯通孔内，顶端与所述贯通孔的顶部连接；

所述定位销的外表面设置有台阶面，所述第一弹簧的底端与所述台阶面相抵。

7.如权利要求3所述的汽车座椅滑轨装配用的托盘机构，其特征在于，所述侧面弹销水平布置。

8.如权利要求7所述的汽车座椅滑轨装配用的托盘机构，其特征在于，所述侧面弹销上开设有一通孔，所述斜切顶杆包括上下连接的斜切部和顶杆，所述斜切部穿设在所述通孔内；

当所述第二气缸向上顶升所述顶杆时，所述顶杆带动所述斜切部向上移动，使得所述侧面弹销向远离所述定位销的方向移动。

9.如权利要求1所述的汽车座椅滑轨装配用的托盘机构，其特征在于，所述基座上开设有一安装槽，用于容纳所述顶板。

10.如权利要求1所述的汽车座椅滑轨装配用的托盘机构，其特征在于，所述第一气缸和所述第二气缸与外部的控制***连接，用于控制所述第一气缸和所述第二气缸的顶升。

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