CN213712962U - 一种汽车车灯灯泡 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车车灯领域的一种汽车车灯灯泡，包括反光杯、LED组件7、激光组件。激光组件包括出射光学***、波长转换装置6、激光器8、反射器。出射光学***、波长转换装置6、LED组件7、激光器8，从前往后依次排布。激光器8产生的激发光通过反射器进行至少两次反射，并经LED组件7的侧边，以入射到波长转换装置6。激发光由波长转换装置6形成受激光，受激光由出射光学***向前输出为辅助照明光。LED组件7从左右两侧发光，并经过反光杯反射后，向前输出为主照明光。通过在传统LED车灯灯泡的基础上，增加并合理布置激光组件，使得车灯灯泡具有更高的照度与辅助远光照明效果，整体性能有较大提高。

Description

一种汽车车灯灯泡

技术领域

本实用新型涉及汽车车灯领域，更具体地，涉及一种汽车车灯灯泡。

背景技术

经过汽车车灯市场的调查与分析，现今大多数汽车车灯灯泡都是LED类型的。这类型灯泡的缺点是只依靠双面LED芯片发光，照度不高且没有远光灯的效果。由于在夜间行车，尤其行驶路况复杂时，往往需要使用辅助远光来帮助驾驶员开阔视野，提高驾驶安全性。因此，目前市场中传统的LED车灯灯泡难以满足以上要求。

半导体激光光源是最新应用于汽车照明领域的新型光源，它具有LED光源的大部分优点，比如说响应速度，亮度衰减低，体积小，能耗低，寿命长等。因此，在汽车车灯灯泡中加入激光光源作为辅助照明，对车灯灯泡的整体性能有较大提高。

实用新型内容

本实用新型旨在克服上述现有技术的不足，提供一种汽车车灯灯泡，该灯泡具备LED车灯灯泡的特性外，具有更高的照度与辅助远光照明效果。

本实用新型采取的技术方案是，在传统LED车灯灯泡的基础上，增加了激光组件。激光组件包括出射光学***、波长转换装置、激光器、反射器。由于LED车灯灯泡安装后，后端位于车灯外。为了使灯泡的各组件得到有效的散热，并能与现有灯泡保持互换，出射光学***、波长转换装置、LED组件、激光器采取从前往后依次排列的布局。激光器产生的激发光通过反射器进行至少两次反射，并经LED组件的侧边，入射到波长转换装置。激发光由波长转换装置转换其波长，最终由出射光学***向前输出辅助照明光。

上述方案中，激光具有良好的方向性和极高的亮度，通过所述灯泡的激光组件输出的辅助照明光，能够实现辅助远光照明效果。LED组件从左右两侧发光，并经过车灯反光杯反射后，向前输出主照明光。辅助照明光与主照明光共同组成所述灯泡的照明光，灯泡具有更高的照度。

优选地，为了使灯泡结构更为紧凑，出射光学***、波长转换装置、LED组件设置在同一直线上。

优选地，根据所述灯泡中组件的布局型式，反射器的配置有以下方案。

方案一，配置四个反射器：第一反射器、第二反射器、第三反射器、第四反射器。激光器产生的激发光通过第一反射器和第二反射器反射后，从LED组件的侧边穿过。第三反射器和第四反射器再依次将激发光反射，并引导至波长转换装置。

方案二，配置两个反射器：第三反射器、第四反射器。激光器产生的激发光直接从LED组件的侧边穿过。第三反射器和第四反射器依次将激发光反射，并引导至所述波长转换装置。

更仅一步，上述两方案中的激发光由第三反射器和第四反射器依次反射后，可从前面或后面引导至波长转换装置。激发光从前面射入时，波长转换装置为反射式，结构更紧凑；激发光从后面射入时，波长转换装置为透射式，结构更简单。

更进一步，为了使辅助照明光更为集中，经激光器产生的激发光需要聚焦在波长转换装置上。因此，在激光器的前面或第三反射器的后面，配置有第一透镜。

优选地，为了使辅助照明光为平行光，出射光学***配置有第二透镜、第三透镜，并从后往前依次排布，波长转换装置位于第二透镜和第三透镜的组合焦点上。波长转化装置转换的受激光由第二透镜和第三透镜准直成平行的辅助照明光后，向前出射。

激光器作为一种半导体激光光源，在工作时需要保证环境防尘洁净，且工作温度不能过高，不然会影响其使用寿命，甚至损坏激光器。

优选地，为了保证激光光路的密封防尘，所述灯泡的结构按如下设计。灯泡本体包括第一安装部、第二安装部、第三安装部，并前往后依次连接。波长转换装置和出射光学***安装在第一安装部内部。LED组件安装在第二安装部的安装平面上。反射器分别安装在第一安装部和第三安装部的内部。激光器安装在第三安装部的内部。LED组件的侧边沿前后方向设置有密闭通道，激光器产生的激发光从该通道通过。综合上述结构设计，激光器产生的激发光在整段光路都是密封防尘的，无漏光，满足了激光的安全使用，保护了激光器并延长其使用寿命。

更进一步，密闭通道可以通过盖板和灯泡本体连接后形成。盖板和或灯泡本体的第二安装部的侧边设有凹槽，盖板和灯泡本体连接后，凹槽即形成密闭通道。于此同时，LED组件位于盖板和灯泡本体之间，两者连接后，LED组件被固定安装。通过一块盖板，同时实现了密闭通道和LED组件的安装固定，简化了灯泡的零部件与安装，降低灯泡的制造成本。

更进一步，盖板和第二安装部的表面均开有通光孔，以供LED组件从通光孔中，左右发射主照明光。

优选地，为了保证灯泡中激光组件的散热，第三安装部的后端连接散热器。灯泡本体将波长转换装置、LED组件、激光器产生的热量传递给散热器。散热器通过其自身上的鳍片，与空气进行热量交换，达到散热效果。

优选地，为了提升整体的散热效果，还可以配置风扇组件。风扇组件安装于散热器的后端，风扇组件将空气吹向散热器，以加速散热。

优选地，为了提升激光器的散热效果，还可以配置特殊的激光器安装板。激光器安装于激光器安装板的前端，激光器安装板的外壁与散热器的内壁连接。激光器集中产生的热量，通过激光器安装板迅速导向散热器。

更进一步，散热器与灯泡本体可以采用为一体成型设计或分体设计。分体设计时，通过涂抹一层导热胶将两个件粘贴稳固。分体设计优势在于，散热器与灯泡本体加工制造相对容易，节省产品成本。但是由于分体设计的热传导效果较差，散热能力有限，因此只用于灯泡功率较低的情况上。

灯泡本体的第三安装部设置有卡扣与硅胶圈，以满足与现有车灯灯泡的相互替换。灯泡通过卡扣安装固定在汽车车灯里面。硅胶圈起密封作用，防止水、灰尘进行车灯内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

通过在传统LED车灯灯泡的基础上，增加并合理布置激光组件，在保持车灯灯泡的紧凑与互换性的前提下，使得车灯灯泡具有更高的照度与辅助远光照明效果，整体性能有较大提高。

附图说明

图1为一种汽车车灯灯泡的结构示意图一。

图2为一种汽车车灯灯泡的结构示意图二。

图3为一种汽车车灯灯泡的结构示意图三。

图4为一种汽车车灯灯泡的激光光路图一。

图5为一种汽车车灯灯泡的激光光路图二。

图6为一种汽车车灯灯泡的激光光路图三。

附图标识：灯泡本体20；第一安装部1；第二安装部2；第三安装部3；散热器4；风扇组件5；波长转换装置6；LED组件7；激光器8；盖板9；卡扣10；硅胶圈11；激光器安装板12；密闭通道13；灯泡轴线14；通光孔15；第一反射器21；第二反射器22；第三反射器23；第四反射器24；第一透镜25；第二透镜26；第三透镜27。

具体实施方式

本实用新型附图仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制。为了更好说明以下实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

实施例1

如图1和2所示，本实施例提供一种汽车车灯灯泡，包括灯泡本体20、散热器4、风扇组件5、卡扣10、硅胶圈11。灯泡本体20包括第一安装部1、第二安装部2、第三安装部3，并从前往后依次连接。第三安装部3上从前往后依次安装有卡扣10和硅胶圈11，后端再依次连接有散热器4和风扇组件5。灯泡通过卡扣10安装固定在汽车车灯里面。硅胶圈11起密封作用，防止水、灰尘进行车灯内部。灯泡还包括LED组件7、盖板9、激光组件。LED组件7放置在第二安装部2和盖板9之间，通过第二安装部2和盖板9之间的螺纹紧固连接，实现固定安装。激光组件包括出射光学***、波长转换装置6、激光器8、反射器。出射光学***和波长转换装置6居中安装在第一安装部1内部。反射器分别安装在第一安装部1和第三安装部3的内部。激光器8居中安装在第三安装部3的内部。密闭通道13设置于LED组件7的侧边，沿前后方向设置。上述灯泡本体20、散热器4、风扇组件5的中心均在同一直线上，该直线即灯泡轴线14。因此，出射光学***、波长转换装置6、激光器8的轴线也均在同一直线上，并与灯泡轴线14重合。

本实例中，激光器8产生的激发光通过反射器进行至少两次反射，并经LED组件7侧边的密闭通道13，入射到波长转换装置6。激发光由波长转换装置6转换其波长，最终由出射光学***沿灯泡轴线14，向前输出辅助照明光。辅助照明光实现了辅助远光照明效果。LED组件7从左右两侧发光，并经过车灯反光杯反射后，向前输出主照明光。辅助照明光与主照明光共同组成所述灯泡的照明光，灯泡具有更高的照度。

本实例中，灯泡本体20将波长转换装置6、LED组件7、激光器8产生的热量传递给散热器4。风扇组件5将空气吹向散热器4上的鳍片，鳍片与空气进行热量交换，达到散热效果。

本实例通过在传统LED车灯灯泡的基础上，增加并合理布置激光组件，在保持车灯灯泡的紧凑与互换性的前提下，具有更高的照度与辅助远光照明效果，整体性能有较大提高。

具体的，灯泡本体20整体为圆柱形，第二安装部2和第三安装部3为一体成型，第一安装部1通过螺纹紧固在第二安装部2的前端。第二安装部2的纵截面为“工”字形，左侧拥有一个安装平面，供LED组件7安装使用。第三安装部3表面开有环形槽，以放置硅胶圈11。

具体的，如图3所示，密闭通道13通过盖板9和第二安装部2连接后形成。盖板9和第二安装部2的侧边均设有对应凹槽，同时第二安装部2的前后两端开有对应凹槽的通孔。盖板9和第二安装部2通过螺纹紧固连接后，凹槽即形成密闭通道13。此外，第二安装部2上的安装平面和盖板9的表面均开有通光孔15，以供LED组件7发射照明光。

具体的，散热器4与灯泡本体20采用分体设计，如图3所示。散热器4为圆柱形，前端通过涂抹一层导热胶与第三安装部3粘贴稳固，后端沿圆周方向分布有多片鳍片。散热器4的圆周表面开有一处缺口，为灯泡的线束留出空间。风扇组件5整体为圆柱形，外表面沿圆周方向有多处凹槽，以增大散热面积，内部有风扇叶片。风扇组件5前端通过涂抹一层导热胶与散热器4粘贴稳固。

具体的，激光器安装板12为圆柱凸台，激光器8焊接于激光器安装板12的凸台处。激光器安装板12的圆柱处，沿径向有一U型槽，为激光器8的线束留出空间。激光器安装板12的圆柱外表面与散热器4的圆柱内表面相互连接。激光器8集中产生的热量，通过激光器安装板12迅速导向散热器4。散热器4与第三安装部3粘贴稳固后，激光器8则位于第三安装部3的内部，并实现激光器8与灯泡轴线14重合。

具体的，为了使辅助照明光为平行光，出射光学***配置有第二透镜26、第三透镜27，并从后往前依次安装在第一安装部1内部。波长转换装置6位于第二透镜26和第三透镜27的组合焦点上。波长转化装置6转换的受激光由第二透镜26和第三透镜27准直成平行的辅助照明光，沿灯泡轴线14出射。

为了能够尽可能缩小灯泡尺寸，节省空间。本实例采用图4的激光光路方案，进行配置反射器。配置有四个反射器：第一反射器21、第二反射器22、第三反射器23、第四反射器24。激光器8产生的激发光通过第一反射器21和第二反射器22反射后，从LED组件7侧边的所述密闭通道13中穿过。第三反射器23和第四反射器24再依次将激发光反射，并从前面引导至波长转换装置6。波长转换装置6为反射式。

具体的，第一反射器21和第二反射器22使用一个四棱柱实现，安装在第三安装部3的内部，并位于激光器8的前面。第三反射器23和第四反射器24安装在第一安装部1的内部，并位于第二透镜26和第三透镜27之间。第四反射器24位于灯泡的轴线上，以保证激发光能从正面反射引导至波长转换装置6的中心。

具体的，为了使辅助照明光更为集中，经激光器8产生的激发光需要聚焦在波长转换装置6的中心上。因此，在第一安装部1的内部、第三反射器23的后面，配置有第一透镜25。

实施例2

本实施例与实施例1有大致相似的配置，区别在于：

1.灯泡本体20上的第三安装部3与散热器4采用一体成型设计。

2.反射器的配置采用图5的激光光路方案，第三反射器23和第四反射器24依次将激发光反射，并从后面引导至波长转换装置6。波长转换装置6为透射式。

具体的，第一反射器21和第二反射器22使用一个四棱柱实现，安装在第三安装部3的内部，并位于激光器8的前面。第三反射器23和第四反射器24采用与第一反射器21和第二反射器22相同的四棱柱实现，安装在第一安装部1的内部，并位于波长转换装置6的后面。由于反射器只使用了两个一样的四棱柱，减少了灯泡的零部件，并且安装结构更为简单，能进一步降低灯泡的成本。

具体的，为了使辅助照明光更为集中，经激光器8产生的激发光需要聚焦在波长转换装置6的中心上。因此，在第一安装部1的内部、激光器8与第一反射器21的之间，配置有第一透镜25。

实施例3

本实施例与实施例1有大致相似的配置，区别在于：

1.激光器8安装在第三安装部3的内部，但不与灯泡轴线14重合

2.灯泡本体20上的第三安装部3与散热器4采用一体成型设计。

3.反射器的配置采用图6的激光光路方案，只配置有第三反射器23和第四反射器24。

具体的，激光器8通过安装板直接固定在第三安装部3的内表面。激光器8产生的激光向前直接穿过密闭通道13。激光器8集中产生的热量，通过安装板迅速传递至第三安装部3的内表面，进而导向散热器4。

显然，本实用新型的上述实施例仅是为清楚地说明本实用新型技术方案所作的举例，而并非是对本实用新型的具体实施方式的限定。凡在本实用新型权利要求书的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车车灯灯泡，包括反光杯、LED组件(7)、激光组件；激光组件包括出射光学***、波长转换装置(6)、激光器(8)、反射器；其特征在于，所述出射光学***、波长转换装置(6)、LED组件(7)、激光器(8)，从前往后依次排布；激光器(8)产生的激发光通过反射器进行至少两次反射，并经LED组件(7)的侧边，以入射到波长转换装置(6)；所述激发光由波长转换装置(6)形成受激光；受激光由出射光学***向前输出为辅助照明光；LED组件(7)从左右两侧发光，并经过所述反光杯反射后，向前输出主照明光。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车灯灯泡，其特征在于，所述出射光学***、波长转换装置(6)、LED组件(7)位于同一直线上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车灯灯泡，其特征在于，所述反射器包括第一反射器(21)、第二反射器(22)、第三反射器(23)、第四反射器(24)；所述激光器(8)产生的激发光通过第一反射器(21)和第二反射器(22)反射后，从所述LED组件(7)的侧边穿过；第三反射器(23)和第四反射器(24)依次将激发光反射，并引导至所述波长转换装置(6)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车灯灯泡，其特征在于，所述反射器包括第三反射器(23)、第四反射器(24)；所述激光器(8)产生的激发光从所述LED组件(7)的侧边穿过；第三反射器(23)和第四反射器(24)依次将激发光反射，并引导至所述波长转换装置(6)。

5.根据权利要求3或4所述的一种汽车车灯灯泡，其特征在于，所述第三反射器(23)和第四反射器(24)位于所述波长转换装置(6)的前面或后面；所述激发光从前面或后面射入波长转换装置(6)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车车灯灯泡，其特征在于，还包括第一透镜(25)；第一透镜(25)位于所述激光器(8)的前面或所述第三反射器(23)的后面；第一透镜(25)用于对所述激发光进行聚焦至所述波长转换装置(6)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车车灯灯泡，其特征在于，所述出射光学***包括第二透镜(26)、第三透镜(27)，并从后往前依次排布；所述波长转换装置(6)位于第二透镜(26)和第三透镜(27)的组合焦点上；所述受激光由第二透镜(26)和第三透镜(27)准直成***行的辅助照明光。

8.根据权利要求1所述的一种汽车车灯灯泡，其特征在于，还包括灯泡本体(20)、密闭通道(13)；所述出射光学***、波长转换装置(6)、激光器(8)、反射器均安装在灯泡本体(20)的内部；所述LED组件(7)安装在灯泡本体(20)的安装平面上；所述密闭通道(13)位于LED组件(7)的侧边，沿前后方向设置。

9.根据权利要求8所述的一种汽车车灯灯泡，其特征在于，还包括盖板(9)；盖板(9)和/或所述灯泡本体(20)的侧边设有凹槽；盖板(9)和灯泡本体(20)连接后，凹槽形成所述密闭通道(13)。

10.根据权利要求9所述的一种汽车车灯灯泡，其特征在于，所述LED组件(7)位于所述盖板(9)和所述灯泡本体(20)之间；盖板(9)和灯泡本体(20)连接后，LED组件(7)被固定安装。

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